Macke

Hm, hur gör man för att lägga upp bilder från iPhone... Så här kanske ? Isf bild 1 är på "nyköpet" Bild 2 på 60kg delar, varav 45 är strokerkittet...

Då ligger det ett 4 bultat oborrat Cleveland block på släpen! Både sinne och plånbok känns betydligt lättare i dag, bara hoppas det går bättre den här gången... Ska lämnas in i morgon, förhoppningen är väl att borrning och nya kamlager samt lite rengöring ska räcka, nästan så man är lite nervös den här gången...

I dag känns det bättre, ska åka och kika på ett fyrbultat block från 71 som finns i grann byn, trodde inte han ville sälja men bjöd tätt bra för det då nappade han, visar det sig vara dålig så nappar jag på erbjudandet jag fick av Anders! Nu kan man lugnt säga att budgeten överskridits rejält men har man gett sig i leken in... Killen på Motorslip var dock sjukt bussig mot mig, han tog inget betalt trots att han redan borrat ena sidan och rengjort blocket, mkt bussigt av honom! Så med riktigt tur, handla block i dag, lämna in i morgon och kanske, kanske det är klart innan helgen...

I dag = dålig dag... Mitt block var sprucket vid en vattenkanal, ligger nu i en container och väntar på att bli nått annat, någon som vet av nått lämpligt?

Lämnade in mitt block på borrning och tyvärr var det sprucket i en kylkanal... Behöver block omg till mitt strokerbygge, helst tomt då jag har allt annat, eller ett skuret shortblock, hör av dig om du ligger på nått lämpligt!!!! Ska borras 030, ring mig på 070-6655510 eller pma så hör jag av mig! Med vänlig hälsning, Marcus

Googla på dyno2000, jag gjorde det och hittade en "länk" på nått forum så fick hem programmet, det ger en fingervisning vad som händer i motorn iaf. Skoj att leka med! Dom nyare kammarna som xe o woodoo åker mindre duration, högre lyft och 108 lca, ger mindre blödeffekt, dvs högre tryck i cyllarna på lägre varv (därav lite i mitt resonemang att behålla min lite tröttare kam för att minska risken till spikningar). Baksidan med dom kammarna verkar vara att registret blir lite kortare, dalar snabbt efter peak rpm. Vet inte vad som är bäst men den typ av kam jag har med 112lsa och lite lägre lyft men längre duration (split på 10 grader för att hjälpa ut avgas bättre), en sån typ av kam förlorar ju en hel del mot tex xe284 i början (men nu stroksr ju jag så ska bli stark nog) men i gengäld så blir toppen på kurvorna långa, enl programmet så kommer jag peaka på 6000 men bara förlora 5-10hk +-500rpm, dock typ samma toppeffekt om än ett par 100 högre. Åker du 11:1 så bör ju kammen få blöda av lite annars tror jag nog att risken för spikningar är stor, vart gränsen går osv finns det nog mer lärda som vet, men enligt vad jag efter många timmars gogglade och funderande kommit fram till är att jag behåller min kam och testar. Goggla även om kompression, hittade en mkt intressant artikel med en förenklad tumregel som gick ut på att en kam med 300 blödde ut ca 3? i komp, en med 275 ca 1?, kommer inte ihåg exakt därav ? men du kanske förstår hur jag menar...

4v eller 2v toppar? 2v toppar är ju inte lönt att gå på så extremt höga lyft då dom "planar ut" i flöde. Insug, gasare osv?! Har en lunati 290/300 bracket master (pn 00093) i min, inte vrålstark i början men funkade ändå bra mot 2800 stall och 3:55 på portade 2v med performer insug och 9.5:1, ska fortsätta med den i 408" men byter insug till ett singel, den ger en rätt lång peak och bra mellanregister men en voodoo eller xe284 ger mer knuff i början och peakar lite tidigare, faller dock av rätt fort + att jag är lite orolig för spikningar då jag hamnar ~10.5 i komp och har OC toppar. Lekte mkt med dyno2000 och insåg att det var insuget som var den stora flaskhalsen för mig, nöter på gamla kammen ett tag till, sparar lite dollars och köper en rullkam om det blir aktuellt med ett byte..

Ja, jag hoppas det blir bra! Vill ha bra knuff i grejorna direkt, var nästan lite klen på lägre varv med den kammen och 351". Tror det kommer passa 3,55:1 och min 28-3000 turbin bra. Vill ha den kvick mellan rödljusen och lite mindre snäll mot bakdäcken...

Idag kom posten förbi med en lastbil och dumpade av en halvpall grejor, 60kg delar varav strokerkittet väger 45... Några kilon som snurrar mao! Tog direkt en sväng in till stan och lämnade en kolv, kamlager samt blocket, blir borrat med stressplatta och lageröverfall på plats så nu ska det bli bra och riktigt gjort?! Jo, har oxå hört rykten om tveksamma balanseringar, blir självklart att väga stakar och kolvar för att dubbelkolla! Är ju ingen race motor men vill ha den så bra det går utan att prislappen får skena hejdlöst... Budgeten är självklart redan spräckt av nån konstig anledning så nu blir det helt enkelt att bygga ihop den, vrida på nyckeln och hoppas att valet av komponenter ger ett bra slutresultat! Har väl gränsfall till snäll kam kanske för 408" men det är ju en gatbil så är ju skoj med lite effekt i det lägre registret oxå, slutrecep: 408" scat strokerkit med smidda kolvar Weiand xceleratior insug Lunati hydraul 290/300 lyft 0,536in 0,562ut 224/234@0,5 Portade 2v OC toppar ~10,5:1 komp Rullvippor Edelbrock 800cfm ~3000rpm turbin + shiftkit C6 8" med 3,55 och diff Känns som en bra combo av delar som ska ge en rolig bil med ett brett effekregister, eller det är förhoppningen iaf...

Stressborra, ger det stora fördelar? Han hade inga stressplattor han jag pratat med (den ända inom rimligt avstånd som har tid inom dom närmsta veckorna....). Köpte ett komplett kit med dämpare/flexplatta, kolvar, stakar och vev + lager som ska vara balanserat och klart att montera in, lite skeptisk men bör ju vara hyfsat bra iaf, annars är man ju lurad... En fundering är dock, kommer flexplattan vara uppmärkt eller hur ska man veta hur den ska sitta?!

Äntligen börjar delarna dyka upp! Weiand insuget kom gör en vecka sedan och det såg bra ut, hade tänkt portmatcha men det det skiljde ynka 1mm mellan topp och insug, dvs 0,5 mm per sida så vågar inte röra det då man defenitivt föredrar lite mindre hål i insug än topp! Strokerkit och övriga delar har tagit sig över pölen och ska förhoppningsvis ha hittar men till mitt garage i slutet av nästa vecka, direkt jag har en kolv att skicka med så lämnas blocket in på borrning och kamlager byte, ev oxå stakar om det visar sig vara pressade kolvbultar, man vet ju aldrig... Förhoppningen är väl att få ihop den inom en månad, är dock tidsoptimist men i mitten av oktober ställs den undan för vinterförvaring och då SKA den gå!!! Vägrar bogsera bort den...

Insug beställt, varit och svetsat lite headers i dag då ett av rören råkade bli lite väl platt efter några kollisioner med en stor slägga när jag "passade" in dom första gången... Har som mått lite illa över det men nu är det så bra det blir med dom iaf, passade även på att se över mekaniska förställning i fördelaren, hade 26 grader vilket är väl häftigt nu när kompan ökas, lite mätning,en svetsloppa och lite slipning senare så ska det ligga på 19-20 ungefär, siktar väl på ca 14-16 förtändning så då bör man ju vara hyfsat på banan iaf?! Verkar vara kring 34 som gäller med gjutjärns locken. Fan att allt är i semesterläge, vill ju få blocket borrat nu så det bara är att börja bygga ihop när grejorna kommer....

Har suttit och lekt en hel del med dd2000 och tyvärr verkar edelbrock insuget vara en riktig flaskhals! Byte till ett single plain ger enligt programmet +40 hk vid 6000rpm med min nuvarande kam, förlorar lite vrid vid 2500, kommer dock ändå ha 50-60nm mer där nere med stroking/kompa ökning så måste nog beställa ett nytt. Finns inte mkt att välja på, blir nog ett weiand x-eleratior då folk verkar rätt nöjda med dom, priset är rätt och det verkar rymmas under huven!

Vart köpte du den? Kikade runt och tycker väl att 35-40dollar är ok men sen frakt på 25, det är ju lite väl dyrt för en plåtbit?!

Skickade ett pm ang tändmarkören. Fick tag i DD2000 och och har suttit och lekt med olika kamaxlar, hade tänkt åka min gamla kam men verkar ha hänt en del på den fronten domsenaste 8 åren... En ny kam (comp xe274)ger samma toppeffekt som min nuvarande men vid -500 rpm samt 30hk och 50-60nm mer vid 3000rpm... Vridmoment/effektkurvan ligger bra mycket högre med en modern kam. Ända fördelen med min nuvarande är väl det mkt jämna registret 55-6500 med peak på 6000, men där är man ju inte ofta direkt...

Eftersöker "timing pointer", dvs plåten på motor för att ställa tändning!!! I övrigt gick jag ut i garaget i går för att tömma kylaren, några timmar senare var det rensat runt motorn och jag stod och inspekterade kamaxeln, den såg bra ut, därimot var kamdrivningen slak på 400mil?!, tur att ny dubbel roller ligger i en låda på väg mot mig, kamlagerna var oxå dåliga, verkar som att knackljudet är ett vevstakslager trots allt, känns skönt att kunna återanvända kammen iaf! Nu är det väl bara att vänta, 8 veckor till grejorna dimper ner, så läge att lyfta blocket och lämna iväg på borrning om en 4-5v... Kliar i fingrarna!

Verkar ju inte vara nån lek att hitta i Svedala direkt, finns på ebay men 550:- för en liten plåtbit känns nästan saftigt!

Jag köpte ett skorpion "drop in" kit till min Cleveland, bara att bulta i utan att behöva bygga om nått alls, snabbt och enkelt. Sen om det "ger nått" vet jag inte men ska väl spara lite slitage på ventilstyrningara iaf, rimligt vis bör det ju även gå bra mkt lättare med lagrade vippor än std oxå.

Någon som har en över och kan tänkas sälja den? Alltså den fasta delen som man skruvar fast på motorn för att kunna ställa tändningen. Ska riva motorn och vore ju rätt enkelt och tidsbesparande att kolla vart man har den nu, sen blir det högre komp i nya bygget så då kan det nog vara idé att hålla koll på totala tändförställningen oxå.... Har kollat runt lite men inte fått tag i nån, har du en över som du kan tänkas sälja, maila mig på macke.bygdea@hotmail.com eller pma.

Då var det beställt 408" till motorn, har även mailat comps och lunati för att få lite rekommendationer samt kolla av om min nuvarande kam är ok att använda. Sitter även och klurar på om det skulle ha slipats och matchats lite i insuget då det känns som att det kommer att hålla tillbaka motorn lite, vet att folk säger att man inte ska matcha performer på Cleveland men det gäller nog främst en 4v, inte en 2v. Skulle få insuget att ge effekt 500 till. En en tums öppen spacer sägs ju ska funka bra oxå MEN då får jag inte igen huven så funderar på att slipa dividern i insuget en halv tum ner, liknade rpm insuget, någon som prövat?

Tja då tror jag man lägger av en beställning i kväll, har kikat runt och renovera lönar sig nästan inte, för bara några tusen extra får man nya grejor och 57" mer i motorn! Ska bli riktigt skoj att få drivlinan klar, har ju funderat i flera år nu på att stroka!

Jag kör alltid 20-50 olja i min, ger ett bättre oljetryck på varm motor. 10/40 är nog mer av en vinterolja till gamla v8or.

Skoj att det blev bra!

Köpte min på Agw, hitatchi för 1600:-, liten och smidig, bara att rensa bort klumpen på skärmen och ett tips är dra ny plus till startmotorn samt nya jordkablar, blir bra mkt mer att åka med då.

Hej alla mustangvänner! Har funderat mer och mer på att köpa ett 408" strokerkit till min motor, har kikat på lite olika kit men fastnade för det här: http://m.summitracing.com/parts/sca-1-94270be Skulle gärna ta del av andras erfarenheter men min tanke är helt sonika att borra blocket, skruva ihop med mina befintliga delar snurra runt motorn några varv och kolla ev problem med frigång och sen köra?! Har portade nyrenoverade 2v OC toppar så bör hamna kring 10:1 i komp om jag inte räknat bort mig, kammen håller 290/300, 0,536 lyft 112 lobe, 2-6000rpm. Performer insug och edelbrock 800 på insugssidan, bör väl bli en rätt trevlig motor, stark med bra drag upp mot 5500rpm, vill inte ha nått varvmonster då jag åker 3:55 i bakaxeln redan. Men tar gärna in lite synpunkter och åsikter, som vanligt vill man ju ha"most bank for the buck", så något extremt superbygge med special delar är bara att glömma.