grufman

Ja, vatten har trängt in och frusit = tvärstum handbromsspak. det låter rimligt, eller så har det bara guckat till sig. Man ser direkt om wirarna är dåliga. Gummibälgen på slutet blir som små gummi-ringar..

sannolikt inte det utan fel på handbromswirarna... gummidamaskerna på wiren bak vid oken går sönder och det gör att skit och vatten tränger in. Nya wirar löser biffen.

ford säljer, men bara kompletta instrument tyvärr. Brukar ligga på drygt 4000kr + moms plus en inprogrammering. Kopior finns inte eftersom loggor osv är copyrightade...

dom har bara GT-tavlor

vi sålde ett kit till en kille för ett halvår sedan. har inte hört några klagomål. Men satan i gatan vad det vägde mycket det där kitet... lätt 50kg

Visst e de så men med tanke på att hela bilen e död i stort sett så känns det rimligast att börja med "huvuddelarna" till elen och då gäller det att veta var dom är ;-)

sjukt najs, hur mycket får man hosta upp för en dylik?

anledningen till att det blir elfel på bilarna är att tidigare ägare är inne och klipper och skarvar på ett sätt som dom har absolut noll koll på. En originalbil som inte är ful-konverterad fungerar utmärkt och så vitt jag vet så finns det inga typiska elfel, förutom generatorn som sticker på vissa tidiga mussar. Klart bra bil.

asså man kan ju inte felsöka om man inte har ett elschema... och kan man inte tyda ett elschema så finns det säkert någon i närheten som kan göra det åt en.

Jo det kunde man ju självklart ha gjort men den kostar ca 10.000:- mer. Och det är faktiskt ganska så trevligt att byta lite prylar själv och inte bara köpa "bolt on" visst ifall allt skulle gå åt pipan får man väl köpa en komplett axel, Och då är det tryggt att veta någon som har ett armepack liggandes! Man lär så länge man lever! Se det positivt grufman ni har ju sålt både utväxlingen och kanske en komplett bakaxel!!! //Alex Haha, så kan man ju se det haha ;-)

jag gjorde i ordning en explorer-motor för ett halvår sedan. Pillade isär varje lyftare som var redigt fylld med smack. Funkade görbra. Funkar fortfarande. Pilligt men roligt (men jag måste erkänna... va tvungen att tjacka 3 nya lyftare.. det hmm.. råkade "försvinna" några delar haha)

här kommer en bild...

Valve Tappet, Hydraulic The internal parts of each hydraulic valve tappet (6500) are matched sets. Do not intermix the parts. Keep the valve tappets intact until they are to be cleaned. Valve tappets should always be tested after assembly. Refer to the cleaning, inspection and test procedures in «Section 03-00». Disassembly 1. NOTE: Disassemble and assemble each valve tappet separately. Identify the valve tappets so they can be installed in their original bores. Grasp the lock ring with needlenose pliers to release it from the groove. It may be necessary to depress the plunger to fully release lock ring. 2. Remove the push rod cup, metering valve (disc), plunger and spring. 3. Remove the plunger assembly, the check valve and the check valve retainer and plunger spring. Carefully remove the plunger spring, the check valve retainer and the check valve disc from the plunger. Assembly 1. Place the plunger upside down on a clean work bench. 2. Place the check valve (disc or ball check) in position over the oil hole on the bottom of the plunger. Set the check valve spring on top of the check valve (disc or ball check). 3. Position the check valve retainer over the check valve and spring and push the retainer down into place on the plunger. 4. Place the plunger spring and then the plunger (open-end up) into the valve tappet body. 5. Position the metering valve (disc) in the plunger, and then place the push rod cup in the plunger. 6. Depress the plunger and position the closed end of the lock ring in the groove of the valve tappet body. With the plunger still depressed, position the open ends of the lock ring in the groove. Release the plunger and then depress it again to fully seat the lock ring. 7. Use the Hydraulic Tappet Leakdown Tester TOOL-6500-E or equivalent to fill the valve tappets with test fluid.

http://grufmanbil.se/webshop/mektips/mustang07.rar

bara en jätteidiotisk fråga, varför inte bara hänga dit en helt ny bakaxel? 3 timmars jobb max - och risken att göra fel är minimal... dessutom går det lätt att byta tillbaka, plus att man får behålla originalet opåverkat... risken att göra fel vid utväxlingsbyte är MYCKET stor... vilket man inte märker förrän efter 500-1000 mil när det börjar tjuta i bakaxeln.. och sen ska man tillbaka med originalprylarna, plus att den nya utväxlingen är förstörd. nu säger jag inte bara det för att jag har ett armepack med bakaxlar i lager, jag säger det för att det är så sjukt mycket vettigare att byta hela axeln...

Valve Tappet, Hydraulic Before replacing a hydraulic valve tappet (6500) for noisy operation, ensure the noise is not caused by improper valve to rocker arm clearance or by worn rocker arms (6564) or push rods (6565). Removal 1. Remove the intake manifold (9424) and related parts as outlined. 2. Remove the valve covers (6582). Loosen the rocker arm seat bolts and rotate the rocker arms to the side. 3. Remove the push rods and identify them so that they can be installed in their original positions. 4. Remove the valve tappet guide plate retainer bolts. 5. Remove the valve tappet guide plate retainers (6C515) and valve tappet guide plates (6K512). Identify the valve tappet guide plates so they may be installed in their original positions. 6. Using a magnet, remove the valve tappets and place them in order so that they can be installed in their original bores. If the valve tappets cannot be removed from their bores due to excessive varnish, etc., it may be necessary to use a claw-type tool or a magnet to remove them. Rotate the valve tappet back and forth to loosen the valve tappet from the gum or varnish that may have formed on the valve tappet. If necessary to disassemble a valve tappet, refer to «Valve Tappet Disassembly and Assembly» as outlined. Installation 1. NOTE: Valve tappets and bores are to be lubricated with Engine Assembly Lubricant D9AZ-19579-D or equivalent meeting Ford specification ESR-M99C80-A before installation. Clean outside of valve tappets and install in the bores from which they were removed. If a new valve tappet is being installed, check the new valve tappet for a free fit in the bore in which it is to be installed. Lubricate the valve tappet and bore with Engine Assembly Lubricant D9AZ-19579-D or equivalent meeting Ford specification ESR-M99C80-A before inserting the valve tappet in the bore. 2. Install valve tappet guide plates in their original positions then install valve tappet guide plate retainer. 3. Install the push rods in their original position. Apply Multi-Purpose Grease D0AZ-19584-AA or equivalent meeting Ford specification ESB-M1C93-A to the valve stem tips and the push rod ends. 4. Lubricate the rocker arms and rocker arm seat (6A528) or roller rocker arms with Engine Assembly Lubricant D9AZ-19579-D or equivalent meeting Ford specification ESR-M99C80-A. Position the rocker arms over the push rods and tighten rocker arm seat bolts to 24-34 N-m (18-25 lb-ft). Perform a «Valve Clearance Adjustment» as outlined. 5. Install the valve covers with a new valve cover gasket (6584) or equivalent where specified. 6. Install the intake manifolds and related parts. 7. Run the engine and check for leaks.

Hej Vi har ännu inte gett oss in i priskonkurrensens djupa träsk, vi försöker leverera mervärden på andra mer hållbara sätt. Maila mig på fredrik@grufmanbil.se så kan vi ta fram priser. Admin brukar inte gilla prisdiskussioner på forumet :-) /Fredde

Som du ser här på F150-bilderna så är dessa monterade utanpåliggande, fullt godkänt. Tänk på att du måste skruva fast dem. Dessa ljusinsatser är skruvade direkt in i plåten på flera ställen = 100% lagligt.

1) Om du har bott i USA och ägt bilen under ett år kan du ta hem den under flyttgodsregeln. Då behöver du bara ändra främre positionsljuset så det blir vitt. Resten kan du behålla. Vår lånebil (som du ser på min avatar-bild) är en flyttgodsare, har varken sidoblinkers eller orangea blinkers bak. Fullt lagligt. 2) Orange blinkers bak, vitt p-ljus fram, orange sidoblinkers. Ta bort: Orange p-ljus framåt, rött sidomarkeringsljus, xenonljus (om din bil har det). Du skall även stansa in chassienummer, fixa ursprungskontroll och bullerintyg. 3) Om man vill sätta utanpåliggande har jag förslag nedan: 4) Ja, omkoppling utanför databoxen brukar gälla.

ingen av dom där är premium-paket dvs 4-mätare... och ts har 6-mätares

Hur vet du det?

mitt tips är sönderkörda katalysatorer

Vad har hänt med den gamla? Inget har hänt.vill bli av med vingen då jag tycker det är mycke cleanare men vill ändå ha kvar orginalluckan. Tack för de då har jag något att gå efter. Borde gå att hitta på skroten. Jag skulle dock rekomendera att ta den gamla till en plåtis och be denne lägga igen hålen och lacka om. Klart billigare. Sannolikt halva priset.

En ny baklucka kostar 7098kr inkl moms.

Vad har hänt med den gamla?