Per Berglund

Finns fler än vad som efterfrågas! De är klart överprisade speciellt de som nu är 4,5,6 år gamla. Det är ju bara titta på vilken spridning det är på priserna trots bilarna är rätt snarlika i grunden. Många verkar tror dessutom att när man satt på andra fälgar och bling bling att priset stiger. Att det verkar svårsålt tror jag mer på att det inte är lätt sälja dessa 2005 + privat på tex blocket. Kategorin köpare på 2005+ Mustanger gissar jag helst går till en bilfirma där du får ett par månaders garanti. De kanske dessutom ofta har ett inbyte eller vill ta lån som numera alltid är billigare på bilfirma Många har en övertro på att man tjänar mer på att sälja privat men skillnaden är mindre man tror plus betydligt mer krångel och tjafsade. Faktiskt skulle jag nog även jag gå till en bilfirma för just trygghetens skull

Japp ett 5.0 roller block! Äldre 302 block går bra med rullkam det också men man får borra lite och köpa en "Spider plate" för att det ska funka Annars 350Hk är inget match på en vanlig 302 att nå och stroka lite onödigt om man har begränsad budget. Recept typ detta http://www.fordcobraengines.com/shopDetails.asp?CatId=12&SubCatId=18&ProductId=59

Vad menar du varvas? En stroker varvar man helst inte som en vanlig 302 Ska du inte tävla så duger ett vanligt block med stödgördel annars måste du nog satsa på ett nytt block. Vanliga 302 block är ganska sköra och tävla med dom med strokad vev är ganska riskabelt De spricker gärna mitt itu från kamaxel till vevaxel. Ska du bara ha för gata duger ett vanligt block och helst nyare modell med rullkam så får du det på köpet. En stroker ska andas så det bör vara rullkam

Menar du ett original BOSS block från 1969-70? Såg du sökte på köpes och säger bara glöm det!! Samlarobjekt och ytterst svårt hitta bara ett block. Skillnader är 4-bult, skruvade frostplugg, lite mer kött i blocket, stålvev. Menar du det nya BOSS blocket som Ford nu tillverkar som nytt så är det fler skillnader. http://www.summitracing.com/expertadvice/storydetail/newproducts/Closer-Look-Ford-Racings-Boss-302-Block/ Billigare med nytt garanterat Finns ju även Dart block som är bättre

Ja en 750 är nog det minsta den behöver. När jag var och bromsade min maskin som har komp 11:1 så ökade faktiskt vakuumet när vi körde full sula med öppna spjäll. För liten förgasare alltså! En mekanisk förgasare är helt onödigt för gatbruk och inte så stor skillnad mot en rätt kalibrerad vakuumstyrd. Holley mekanisk blir dyr att köra med. Edelbrocken förvisso också mekanisk sekundär men mycket mer ekonomisk då den har extra spjäll som reglerar behovet Läs länken Janne ovan länkar till angående rekommendationer Inte min baby så jag säger inget!

Jag tittade igen trots vilt motstånd från min hjärna och det var den inte. Mest färgen jag reagera emot. Hitta ingen "må illa gubbe" bland smilisarna...Skulle behöva den nu!

Då är det rätt gjort! GARANTERAT! Erland Cox kan sin sak.

Den blå där skriver jag under på! Tycker det räcker med "överstylade bilar" som det vimlar av .....Visst dras blicken till dom och i nästa sekund tänker jag "Fan va pinsamt åka runt i den "Beyblade bilen"

Riktigt häftigt och proffsig funktion! Fan va kul med Internet ibland! Men Linde har du verkligen smak typ "18åring med bakvänd keps i Nissan Skyline" ...Väx upp! Jag är gammal så smaken blir mer moderat

Håller med kör hellre med HEI! Pertronix=Skit En 289 även i trimmat utförande är inte speciellt mycket piggare än dagens moderna svensson bilar. Tänk på att effekten som uppges på dessa är mätt på ett helt annorlunda sätt än dagens bilar. Skulle tippa på att en 271Hk 289 motsvarar idag en VOLVO V70 på 150Hk Bilen blir inte speciellt mycket piggare av att byta till brytarlöst och inte heller mycket piggare av en större förgasare. Motorn har rätt "setup" som den är nu! A & O är att allt är rätt justerat så blir det en jävla skillnad. Brytarspetsarna SKALL ställas in med kamvinkelmätare och öka tändningen så mycket det går så blir det skillnad. Det bästa ingreppet du kan göra förutom tändjustering är att byta utväxlingen i bakaxel, Troligen har bilen en utväxling på 2.83:1 eller liknande vilket är riktigt tråkigt Byt till en 3.50:1 så kommer det kännas som en raket!

Kompressorn är det sista och enkla att montera. En komptestare säger väll lite men den kan inte ge dig kompressionsförhållandet. Det måste räknas ut eftersom det är volymförhållandet man pratar om Det första som rasar är turbinen och växellådan.. Börja där skulle jag säga för det kommer nästan kosta mer än vad kompressorn kostar! Kör du sönder det blir det ännu dyrare

Hehe! Vad är det man säger! "Ryck av plåstret så känns det inte" Holleyn är bättre än 4300 så det känns bortkastat att renovera för bara för att pröva. Kanske för ekonomin så drar säkert 4300 mindre soppa men känns ju inte viktigt på lågmilare som Mustanger är Använd dom som bokstöd eller dörrstopp så blir du nöjd!

Ja så kan det ju vara! Kan ju även vara så att på 80-talet så har det blivit fler drivna detaljer som kräver mer kraft så som smoggpump, kraftigare generator, servo etc Diameter utväxlingen på serpentinen verkar ju dessutom vara mindre vilket kanske påverkar gången!?!? En större massa på vikterna ger kanske en lugnare stabilare gång för lätta 5.0.. Vem vet snillen spekulerar!

Jag skulle inte lägga en spänn på 4300 Knepiga förgasare som Ford snabbt la ner. För en originalrenovering så okej då men inte annars. Bättre köpa ny tex Edelbrock och köra bekymmersfritt

Ja det måste vara rätt balansvikt. Ford ändrade denna vikt på 80-talet från 28oz till 50oz Det tokiga var att de ändrade inga andra mått så det går att felmontera. Hade de tänkt till så skulle de ändrat exempelvis diametern på vevaxelns tapp så det blir omöjligt att montera fel Ännu konstigare är att Ford behöll 28oz vikten på syskonmotorn 351 hela sin livslängd in på 2000-talet. Står lite här om förändringar på smallblock Ford...(mitten av stycket om balans) http://www.mustangandfords.com/techarticles/28738_ford_basics/viewall.html

Tja när någon "annan" snickrat så kan ju vad som helst sitta i! Startmotorerna däremot är det ingen skillnad på.....Kan lika vara en från 1965 fram till 2001 Behöver ju inte vara en Summit dämpare du köper...kolla noga på alternativen och även diameter så den passar

Det funkar inte....Du måste använda svängningsdämpare för 5.0 med 50oz vikt Likaså startkransen måste vara för 5.0 Det går inte återanvända dessa gamla 302 delar på en 5.0 motor då lär motorn nästan hoppa ur motorutrymmet av vibrationer Problem 2 du dyker på är att 5.0 dämparna har 4st bultar för att fästa remskivan Din 1968 302 remskiva har 3hål eller hur? Det finns 5.0 dämpare som har båda bultmönstren så det löser sig...Tex Summit Racing http://www.summitracing.com/parts/SUM-163302/

VP Autoparts! Se bara till du får rätt eftersom det finns olika beroende på bromstyp Tex denna http://www.websitefolder.net/vpautoparts2/art-2.asp?id=549&iPageID=30

Jag hade inte berättat den bättre själv! http://youtu.be/NA7lX0XCESY

Glöm inte hörselproppar! Det borde ingå till skiten!

kontakten till bromsljuset sitter på bromspedalen. Är ofta trasig och lätt att byta kostar dryga 100-lappen

Ja i princip! Sen råkade utformningen på Open Chamber bli olycklig att det gärna självantänder. Jag vet faktiskt inte om man kan se annat än på gjutnummer. Är det original så är det ganska säkert att det är Open Chamber http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/Ford/p/3 Men eftersom någon har byggt så kan det ju vara vad som helst. Det har varit populärt att byta till 2V toppar från Austrailen som alltid är Closed Chamber. Eller så kan det vara 4V 2V eller 4V är lätt att se skillnad på eftersom det står ingjutet en 2a eller en 4a i ett av hörnen på topparna

Fanns en bra artikel på nätet.....Står även där om känsligheten med spikning Open chamber http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/mufp_0606_351_cleveland_performance_engine_build/photo_10.html Closed Chamber http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/mufp_0606_351_cleveland_performance_engine_build/photo_11.html

Termostathuset är original....Enda som är vettigt. Värmen ska inte vara nått problem. Sitter ju där original och det har alltid funkat på 100.000-tals Fordar.

Jodå allt är väl!  Japp de är 45grader...Lite enklare få dom rätt placering. Men framförallt rejäl design så när man drar av dom från stiftet så går de inte sönder som lätt händer med andra fabrikat. De stelnar inte heller så fort heller....Inget snik gummi i dom. Som "mhdin" skriver så finns de nog att få tag på lite här och där Att kabeln till spolen är kort kanske är synd men det är bäst att ha spolen på motorn. Då blir det ju minimalt med rörelse i kabeln och ingen risk de brister.