Per Berglund

Ja du tipsade om detta tidigare och jag var in på deras sida och läste då också. Men det står att all olja och fett måste bort Kom just på att jag själv har en dunk med torr citronsyra så man kan ju pröva om det biter på fett.

Ja kall avfettning har jag tänkt pröva. Men industrivariant har jag inte tillgång till. Maskindiskmedel tar visserligen bra på fett men inte på den här inbrända oljan. Som tjära nästan. Den där Chem-Dip såg intressant ut! http://www.berrymanproducts.com/Default.aspx?tabid=146 Tyvärr bara i staterna! Bör finnas nått liknande medel i sverige

Jag behöver rengöra delar som legat i överhettad/bränd olja. Det har då blivit en jäkligt kletig tuff beläggning som inte går att få bort med enkla lösningsmedel typ förtunning liknande. Prövat diesel men det biter inte heller. Blästring är uteslutet då det är kugghjul etc. Har någon av proffsen här några tipps på ett dunder medel som kan lösa upp bränd olja?

T5 är manuell låda. Det är aldrig "bolt on"

Nej säkerligen ingen billig historia. Kan tyckas det är enklare att direkt köpa en AOD eller liknande men arbetet blir jobbigare och oftast blir kostnaden iallfall högre än vad Gear Vendors tar. Ett alternativ för dom som vill göra nått snabbt och enkelt kan man väll säga.

Nyligen på SEMA show så visade företaget Gear Vendors en sats för FMX som ger en fjärde växel med utväxling 0,71 Dvs varvar din bil idag 3000rpm på landsvägen så blir det med överväxeln istället 2130rpm För den som kör mycket blir det en mindre bensin nota och bekvämare körning. I teorin får faktiskt lådan 6växlar eftersom det är varje växel som får en möjlighet till överväxel Men i praktiken tror jag det mest är 4e växeln man är intresserad av

Japp Simonitz är nog svårslaget när det gäller hållbarhet. Men som sagt på mussen känns inte hållbarheten lika viktig som på åretrunt bilen. Janne du har nog köpt en spegel på gröna lund!

Micro har dom alla Kanske Hansen Racing OBS!! Köp Microfiberduk samtidigt!! Jävlar vad det tar bra när man ska få upp den sista putsen!

Japp kemikalie nörd som man är har jag använd Meguiars också Grymt bra det med! Det fanns 1 nackdel med den och det är att den inte är vattenlöslig som Mothers är Så när man kör med Powerbal så kladdar det enormt eftersom medlet blir svart av oxiden och det går inte tvätta ur. Med Mothers var det bara ha en hink vatten och krama ur svampen Kör man med trasa spelar det ju ingen roll vilken man kör med eftersom man då slänger trasan när den är mättad

Bara om man gör fel wax on- wax off lägg på, polera av direkt, låt det inte torka ( DÅ är det jobbigt )[/quote:1zsm1qzn] Nej janne jag gör så också! Det är hårdjobbat men blir bra. Beror nog också på ytan och temperatur hur tungt det är. Eller så har jag mindre biceps än du! I testet "Pools" la in fick det vaxet hård kommentar om detta. Testa ett latmanvax från Meguiars så får du testa nått som är lätt.

Ja sånt får man leva med då man väljer "råaluminium" i motorutrymmet. Pröva "Mothers" fälgpolering. Absolut bäst på aluminium och slipar inte som Autosol Funkar bäst med deras "Powerbal" i borrmaskinen

Jag backar upp det med! Kanon trots arbetsamt att jobba med. På senare tid har jag också anammat microfiberduken när man ska polera av vaxet. Herregud vad effektivt! Trassel släng dig i väggen Men jag gillar även snabbvaxerna då de just är lätt att arbeta med. Okej jag är slö! Har upptäckt efter testat det mesta från Sonax till Lahega att Meguiars slår det mesta i snabbvax gänget. Mer lättjobbat än deras produkter får man leta efter och djupet på lacket blir otrolig. Visst dyrt men drygt! Sitter inte så länge som Simoniz men Mustangen tycker jag inte riktigt har det behovet. Dessutom luktar det gött! Kör simoniz på bruksbilarna

Polyuretan finns i alla hårdheter från gele till glas. I vilket sammanhang ska du ha det till? Skummad polyuretan är rena NASA prylen så det är svårt hitta nått mer avancerat än det. Fick prover en gång från en plast firma där det ingick en polyuretanplatta i shore 95 Det är ungefär lika hårt som en plexiglas skiva Satte den i ett skruvstycke och vek ihop den 180grader och ändå gick den tillbaka.

Typ som "Tempur" som är tillverkat av polyuretan. Polyuretan har ju annars de egenskaperna

Hansen racing bör ha. Summit har Jag har tagit dom ifrån Holland så jag kan kolla med min kontakt där vad dom tar för dom nu och skickar direkt till dig? Enklare inom EU

TransGo 37-1 Gör du enkelt på några timmar under bilen.

Finns så många olika satser och det är nivån på det man måste bestämma sig för. Principiellt så tar de flesta kit bort de mjuka övergångarna i växlarna. Detta hjälper lamellerna och band att hålla längre. Istället för att slira i växlarna så låser det snabbt. Nackdelen är egentligen bara komforten eftersom det hugger mer i varje växel. För FMX har jag flera gånger använt "Trans GO" kit som är mycket bra. De finns i 2 nivåer 1) Man byter ett gäng ventiler och fjädrar. Kostar typ 500 spänn Lådan blir snärtig och bestämd i växlarna och man kan växla manuellt i alla hastigheter 2) Samma som punkt 1 men man byter samtidigt servon som ökar trycket mot bandet och även tar bort ytterliggare mjuka övergångar. Ca 2000 spänn har jag för mig Jag brukar svetsförstärka bandet med detta kit för att det inte ska gå sönder. Helst ska man slänga orginalband och använda plåtband till detta kit. Detta kit kan även byggas så man växlar 100% manuellt men det är kass tycker jag. Annars är detta ett fint kitt och 400Hk är inga problem och då har man fortfarande inte gjort några andra jobb så som lameller.

Oftast har dom ju ett uppdrag att exempelvis eskortera VIP personer så det gäller att hålla farten uppe. Ett litet stop kan ju ge eventuella terrorister en möjlighet

Var där! Minns det som igår! Pony Car i Bromma var ju klart mindre än vad de varit senaste åren. Tyckte personligen det var trevligare då

Så här har jag drömt om att hantera bilen i på väg till jobbet. Är det fler som har ungefär samma känsla ibland?

hoho! Jo dom är mig båda kära!! FMX är klart underskattad! Visst den väger 75kg mot C4 50kg så det är en nackdel C4 är däremot mycket klen och 300Hk håller den inte för så länge utan åtgärd. De tunga 71-73 Mustangerna är tuff för C4 att hantera men lådan är väldigt enkelt att gradera upp. Trots det är det fortfarande en liten låda med små dimensioner. Ett vanligt shiftkit och andra lameller hjälper förvisso till men man behöver egentligen göra mer för att den ska vara trygg När det gäller växlingarna skiljer det inte mycket. C4 är snabb och effektiv men FMX är nästintill lika snabb och ytterst effektiv den med. Den stora skillnaden är invärtes konstruktion FMX är enormt stabil och det är väldigt sällan mekaniska fel. Dess konstruktion levde vidare i många andra lådor efter så som AOD, AOD-E, 4R70W Ford gjorde en fullträff i dess invändiga konstruktion. Missen dom gjorde om man ska nu kalla det för det var 3 saker 1) Gjutgods såklart istället för aluminium i huset 2) Servon som håller växlarna hamnade lite illa så det är svårt att trimma. 3) Ventil paketet blev onödigt komplicerat. (blev ioförsig fixat till efterföljarna) En FMX håller för 300Hk utan speciella ingrepp. Ett shifkit är alltid nyttigt. Ett par små saker till och den är god för 500Hk Total investering ca 3-5000kr En C4 däremot sväljer mycket mer pengar för att hålla ihop. För att klara 500Hk ligger man lätt mellan 10-15.000kr och vill man vara riktigt säker så är det tyvärr 30.000kr C4 har väldigt underdimensionerade detaljer som kräver utbyte. För race byter man ut i princip hela linan invändigt med planetväxlar och allt. Visst man får en väldigt kvick, lätt och effektiv låda med C4. C4 finns dessvärre en massa olika modeller av så det är lätt att man köper fel. De bästa lådorna är dessa 1969 som heter C9 1970 som heter C10 Gjutnummer D0 1971-79 C10 1982+ som heter C5 Förutom dessa modeller är det även olika transmissionskåpor så det gäller att man vet vilken man ska ha. På FMX har man ingen problematik på årsmodeller eller kåpor! Det finns bara 1 typ av FMX låda i Mustangerna.....Lite Cheva känsla! Om man bara ska ta ett litet exempel på dimensioner tex lamellerna som är det mest kritiska för C4 så ser du skillnaderna här nedan mellan FMX och C4 Inte så jättestor skillnad på diametern men friktions arean är det stor skillnad på. Jag har räknat ut det och det är exakt 34,3% skillnad!! Då kan ju vem som helst räkna ut att FMX minst klarar teoretisk 34% mer effekt även om det är en del annat som spelar in också. Jag gillar båda lådorna skarpt och har just nu C4 själv som opererats om säkert 4ggr innan jag var nöjd. Tidigare har jag haft FMX med 400Hk och den tveka aldrig. Så som alround låda tycker jag FMX är bäst För race så är det C4 Valet är ditt!

Lego är inte som förr! http://www.youtube.com/watch?v=QhXQkAMT2Sc&feature=related

hehe ja du ser! Vad som går i en bil går inte i en annan. NGK finns ju nästan på varje välsorterad biltillbehörs kedja Mekonomen vet jag säljer

Kom just på en grej när jag ägde en Golf en gång i tiden. Satte i stift vilka jag nu inte minns vilka dom var men bilen gick så illa att det skakade i hela bilen. Köpte då Bosch Super 4 och då därefter var det som om bilen gick på anabola! Var jävligt nöjd då men aldrig provat Bosch Super 4 i någon klassiker

Fredde? Magnus Ericsson menade jag. Visst kör man självklar med vad man vill. Lika självklart som man får dela med sig av negativa eller positiva erfarenheter. Säkert ofta som Thomas antyder att det egentligen bara är tycke och smak. Upp till var och en att pröva. Det behöver ju inte vara fel på stiftet utan miljön det sitter i. Ett budgetstift tar ju självklart en massa stryk i tuff miljö och det är ju inte stiftets fel. Ett platina stift för 1000kr kan bli pannkaka om det inte är rätt värmetal. I trimmade bilar är det mycket pröva sig fram som gäller. MotorCraft som Ingo nämnde har jag också använt mycket det var aldrigt nått problem. Minns dock att jag hade ungefär samma problem som Bosch stiften när dom blev sura att dom då lätt blev förstörda. Men då var ju motorn felinställd så inte heller det stiftets fel