Svedis

Oljor och kamaxlar överlåter jag till andra som har erfarenhet ( dålig eller bra?). Dock kan man lätt påstå, att alla dagens oljor ( ta mig tusan även Biltema) är bättre ån 60-talets oljor. Fast då bytte man oftare oxå. Smörjning i alla vinklar och vrår är en sak, att hålla isär metallbitarna i vevlagrerna en annan. Där krävs en olja som klarar belastningen. Men det gör de flesta. Men detta om kamaxeln är mer känlig eller ej, låter jag vara osagt.

Toppen. Lite bättre än den jag fick från bekanta i Fl. www.greatoldcars.com Ska gotta mig ikväll på usa-priser.

Någon som vet annonssidor i usa där man kan leta gamla mustanger ( typ Blocket). Åker över i annat ärende i nov. och tänker kolla lite objekt i Florida. /Svedis

Dagens motorer har ändrats mest pga av katalysatorn som inte tål vissa tillsatser. Slitageminskande tillsatser är av typen zinkalkyditiofosfat. finns i dagens oljor. För mycket ställer till med andra bekymmer. andra sk bränslebesparande ( men fungerar knappast) är polytetrafluoretylen (eller Teflon). Personligen skulle jag aldrig hälla i en tillsats i dagens mycket bra oljor. /Svedis

Ska snart köra till Trollhättan och tillbaka i morgon. Och det är snart helg, så lite vintips kanske kan passa. Jag som är lite kunnig när det gäller vin, har lite tips som jag tänkte dela med mig av... Först och främst skiljer man mellan röda och vita viner: Lättast skiljer man dessa båda vintyper från varandra om man skvalpar ut en skvätt på en vit bordduk. Det vin, som lämnar en gredelin fläck efter sig, är ett rödvin. Riktiga kännare kan på bara smaken avgöra om vinet är vitt eller rött. De vita vinerna smakar i regel ättika medan de röda smakar stämpelfärg. Man kan alltså genom att suga på en vanlig kontorsstämpel och sedan jämföra smaken med ett vin, konstatera om detta är rött eller inte. Till fiskrätter, såsom fiskbullar och matjessill föredrar de flesta vitt vin, medan man till kötträtter såsom falukorv och sylta bör ta ett rött vin. Portvin är ett vin som man serverar i porten. Har man inte någon port, kan man bjuda på det i trappuppgången eller i hissen. När man serverar torra viner bör man se till att det inte är tvärdrag eller att någon av gästerna råkar nysa, ty i sådana fall dammar vinet omkring i lägenheten. När man serverar ett torrt vin är det därför lämpligt att ha en dammsugare i beredskap. Om man själv ska bära hem sina flaskor från systembolaget gör man klokt i att köpa ett lättvin, så man inte får för mycket att kånka på. Till vilt bör man välja något vildvin, medan man till grillat och annat vidbränt kött serverar brännvin. Renstek sköljer man ner med renat. Saker som är svåra att säga när du druckit för mycket vin: - Oöverträffat - Innovativt - Preliminärt - Kvastskaft Saker som är väldigt svåra att säga när du druckit för mycket vin: - Västkustiskt - Konstitutionerad - Substantiera - Tillvägagångssätt Saker som är i stort sett omöjliga att säga när du druckit för mycket vin: - Tack, men jag vill inte ha sex. - Nej, ingen mer sprit för min del. - Ledsen, du är inte riktigt min typ. Trevlig helg

Styrsnäckan, klarade du dig med att dra åt justerskruven eller gjorde nu något annat för att ta bort glappet?

Härlig dag. 15 mil i 8-11 graders söndagsväder. norr om Stockholm och ut på skärgårdsvägar. Isolerad tokluva på skallen, tröja, vindjacka och handskar. Visst är det härligt. Fast snart är det vinterdvala för gammelbilen... Snyft. Fast jag såg ingen annan trotjänare! Har ni garagerat för gott eller???

Enligt Brink: "Om personbilen är EU-typgodkänd skall dragkroken vara minst EC/94/20 provat. D-värde måste följa bilens maximala dragförmåga och får ej sänkas. -Fordon registrerade som lätta lastbilar eller bussar omfattas inte lika hårt av reglerna. Där kan man fortfarande ha lägre dragkapacitet på dragkroken än vad fordonet anger samt att dragkroken endast behöver vara SS 3501 provad. -From 1 januari 2005 måste alla personbilar ha EU certifierade dragkrokar." Tolkar jag som att fabriksmonterad krok klarar bilens max. dragvikt! ( Styrs kanske inte av kulans diameter. 1981 års volvo 240 kunde fås med 60 mm kula och 1500 kilo, eller 50 mm kula och 1800 kg!)

ser bra ut på kvällen utan cabben...

Lite förtydligande (Pelle har ju rätt, och själv har jag E, så jag är lite osäker) Med B-kort - släpets totalvikt max 750 kg - eller - om totalvikt större än 750 kg, får släpets totalvikt ej överstiga bilens tjänstevikt - släpets och bilens totalvikt måste vara under 3500 kg Med BE-kort - Om släpvagnens totalvikt är högre än bilens tjänstevikt - Om släpvagnens och bilens sammanlagda totalvikt är = över 3.500 kg I bilens regpapper finns uppgift om, oavsett behörighet: - Högsta vikt (bruttovikt) bromsat släp - Högsta sammanlagda bruttovikt för bil och släp Summan av bilens och släpvagnens bruttovikter får inte överstiga detta värde. Bruttovikt är bilens respektive släpvagnens aktuella vikt (inklusive last). - Högsta totalvikt på släpet för B-körkort Med B-kort kan du alltså köra släp med teoretiskt max 1750 kg totalvikt ( dvs max bilens tjänstevikt). Men då bilens totalvikt är större än dess tjänstevikt, hamnar du i praktiken på ett släp med ca max 1500 kg totalvikt. Detta ger kanske en hundkoja på släpet?? /Svedis

Jo, men det var vad som erbjöds 1967 inför nya modellen enligt den gamla broschyren. Sedan var det namnet på motorn, typ "Thunderbird Special". Detta var nytt för mig. Vet ej heller om det slog igenom. Läste i en annan bok, att 427 ersattes med 428 i april -68. Detta bl.a. då tillägget var drygt 400 dollars för 428 mot drygt 600 för 427! Men broschyren från 1967 kan nog vara lite unik? /Svedis

Oj, oj.... Kör med Firestone F410, 195/75-R14. Fast å andra sidan måste jag nog ha grusunderlag för att spinna loss?? Men dom vinglar på ganska bra. Kompenserar nog glappet i styrningen?

Hej -68:an finns enligt böcker med 200 (T-code) 289, 2V, C 302, 4V, J 390, 2V, Y 390, 4V, S 427, 4V, W 428, 4V, P Hittade i USA en säljbroschyr från –67, ”Mustang 1968....better ideas in action” som beskrev bilen på 16 sidor. ( Kallades ev. ”Salemans Tool”.) Där skrev man under motoralternativ vad som erbjöds till -68: 200, Six, 115 hp 289, Challenger, 195 hp 302, five liters, 230 hp 390, Thunderbird Special, 325 hp 427, Cobra, 390 hp ( only with GT-groups) For sedan racing,available in late 1967 on special order only: 302, 306 hp, 4-speed and GT-group only. Roligt med namnen, speciellt Thunderbird. Men verkligheten blev en annan, eller var kommer 428, 390 (2V) ifrån? Kom de under resans gång?

Per, hoppas du tillåter spridning av din programvara?? Tips: Med alla installationer är ju burken full, så Mistress 1.1 får inte plats. Prova att uppdatera Wife 1.1 med Facelift.nu Buggen med Child 1.0 fixas med gratisprogrammet Move 2 ( Move too). /Svedis

Är det en bild på Post-åkeriets nya flotta??

själv glider jag i antingen det ena eller det andra. Inga sådana racersaker ni kör....

Men tror du premien höjs för gammelmussen? Vad gäller skatteförändringar, vet vi väl svaret om några månader. Till dess är det bara spekulationer. Fast vi vet att alla vallöften ges för att ej hållas! Får innerligt hoppas att det inte blir ändring på detta nu? /Svedis Jag pratar sällan politik. Det är som att ta en jättetugga kex-choklad och få med staniolet i käften: Det smakade inte som planerat, och man måste skölja efteråt.

Men ska motorn gå på den när man kollar?

Vore roligare om ni ser någon förbättring/försämring som Musse-åkare med ny regering! Själv skrev jag ju att med sänkt fastighetsskatt kan jag kanske bygga ett nytt garage till pärlan ( och därigenom betala mer fastighetsskatt!!). Själva "politikerbudskapet" kan ju lätt bli infekterat i vårt forum. /Svedis

JoJo, men med nästan slopad tok-fastighetsskatt för mig ( hoppas det blir så), har jag möjlighet att bygga ett garage för min bil, samt köpa en till 60-talare! En extra Musse är lite drömläge. Tusan, garaget skulle betala av sig på 4 år om jag slipper fastighetssskatten... /svedis

Är det korrekt att trafikskadeförsäkringen ska bort? (Vet att de vill ändra trafikförsäkringen). Röd bil, svarta däck, blå motor, grön soppa, fyrklöver i knapphålet! Klart det var ett svårt val.

Kollade med proffsen på Michelin; Det normala är att däcken slits på mitten om man har för mycket lufftryck i däcken, och på skuldrorna om det är för lågt tryck. Men kan också få mittslitage om man har för lågt tryck, speciellt då på lågprofildäck när man kör fort eller forcerat eftersom däcksidorna då inte orkar hålla emot centrifugalkraften som då slungar ut däcket i mitten. Glasklart eller? Svedis

Har en fläkt i en annan bil. 7 A ( dvs runt 80 W). Så inte så mycket som Lasse skrev. /Svedis

Kylsystemet i båda fallen rymmer lika mycket vatten när det är varmt, eller hur? Och med ett expansionskärl kan du inte höja kokpunkten. Jag har på de sista 5-7 tankningarna haft konstant nivå. Fast nu kör jag inte speciellt hårt. Men har en vattentemperatur runt 97 grader efter stopp. Jag håller med om att med kärl så behöver jag inte kolla så ofta, speciellt om systemet kanske inte är i topp. Men fortfarande har jag svårt att tänka mig att jag kyler motorn bättre med ex. kärl. Och tappar jag vatten rågon annan stans, lär det väl suga på samma ställe. (spisen rymmer väl en 11-12 liter, så några dl spelar knappast rol). Svedis