ErikC

Var ett tag sen jag postade lite bilder och film från event, men man har dessvärre inte hunnit med så mycket event senaste veckorna. Vi är mitt uppe i flytten till nya lokalerna, det ska beställas utrustning (Dyno, lyftar mm mm) kundbilar ska byggas, och dessutom kom tjejen och hunden nyligen och vi har flyttat till nya lägenheten! Fullt upp mao Här är en kort film på en 07:a Mustang GT som har fått sig en "liten" uppdatering. Hellion Turbokit 78mm Precision Turbo C&L Plenum Byggd motor Original toppar/kammar Byggd 4R70W Automatlåda (växlar som en käftsmäll) Fullt dragchassi från BMR Helt original till utseendet. http://www.youtube.com/watch?v=N1kEWxrg5Vg Mål? Att bygga en sleeper som går nior på banan men kan köras till vardags. Körningen i filmen kördes på 14psi då ägaren ville bara testa bilen, men efter testet så vet vi att en ny converter behövs då den som sitter i är helt fel för den här bilen. Mer filmer kommer så fort den är installerad, då med en hög nia på tavlan

För bredare däck krävs bredare fälgar. Alla här är inte gjorda av pengar... Faktist inte, hittade en liten fin sida där man kunde räkna hur brett ett däck kunde vara på en viss bred fälg. Den formeln jag hittade på ett forum säger däckbredden i tum x 0.66 så får man fram vilken fälgbredd som är minsta möjliga. Exempel 1: 255 (10.04") x 0.66 = 6,6264 Så 7" skulle räcka för de jag köpte. Exempel 2: 305 (12.01") x 0.66 = 7,9266 Alltså 8" Men då krävs nog en del profil också för att det ska funka. Dock såg jag en ursnygg vit Mustang Helion Turbo på YT med original BULLITT-fälgar (samma som jag har på min bil), och på de fälgarna hade de Mickey Thomson Drag Slicks på 275/40x17 OCH DET såg kaxigt ut ErikC: Skulle köpt bredare om jag varit 100% på att 255orna funkade, sen kostade däcken bara 900kr stycket Så nästa omgång kanske hamnar i 275 området nånstans. Varför jag gillar breda däck med hög profil är pga jag älskar bilar från t.ex. Death Proof, Dukes of Hazard, Chargern från F&F 1 American Muscle SKA vara så, inte pimp my ride stuk med 20"krom Kan det ha varit denna du såg? Låter nämligen som det då den har precis det du säger http://www.youtube.com/watch?v=N1kEWxrg5Vg Den har vi byggt Vart JUST DEN jag menade, men hade tappat bort videoklippet. Tack för att du länkade den Inga problem Älskar den bilen jag med, cleanare sleeper får man leta efter! Den är god för höga nior, och kommer testas med ny converter ganska snart. Ägaren visste vad han gjorde när han specade ut den bilen, sen med lite tekniskt input från oss så har han nu sin drömbil. Aaahh Hankook var det, hade dom på min gamla Cobra. Visste att jag kände igen mönstret! Dom ryker rätt bra

För bredare däck krävs bredare fälgar. Alla här är inte gjorda av pengar... Faktist inte, hittade en liten fin sida där man kunde räkna hur brett ett däck kunde vara på en viss bred fälg. Den formeln jag hittade på ett forum säger däckbredden i tum x 0.66 så får man fram vilken fälgbredd som är minsta möjliga. Exempel 1: 255 (10.04") x 0.66 = 6,6264 Så 7" skulle räcka för de jag köpte. Exempel 2: 305 (12.01") x 0.66 = 7,9266 Alltså 8" Men då krävs nog en del profil också för att det ska funka. Dock såg jag en ursnygg vit Mustang Helion Turbo på YT med original BULLITT-fälgar (samma som jag har på min bil), och på de fälgarna hade de Mickey Thomson Drag Slicks på 275/40x17 OCH DET såg kaxigt ut ErikC: Skulle köpt bredare om jag varit 100% på att 255orna funkade, sen kostade däcken bara 900kr stycket Så nästa omgång kanske hamnar i 275 området nånstans. Varför jag gillar breda däck med hög profil är pga jag älskar bilar från t.ex. Death Proof, Dukes of Hazard, Chargern från F&F 1 American Muscle SKA vara så, inte pimp my ride stuk med 20"krom Kan det ha varit denna du såg? Låter nämligen som det då den har precis det du säger http://www.youtube.com/watch?v=N1kEWxrg5Vg Den har vi byggt

För bredare däck krävs bredare fälgar. Alla här är inte gjorda av pengar... Haha inte här heller kan jag meddela, men 275 kan man allt klämma på originalfälgen 275 på 8" breda fälgar??[/quote:1jk74rna] Sorry, trodde det var 8.5" fälgarna, my bad! Jag hade 275 på bakhjulen på mina 8.5or och det funkade bra. Men jag håller med, det är kanske lite brett på 8". Så, nu ska jag sluta spamma i hans tråd Vad var det för märke på däcken, tycker mönstret ser ut som goodyear?

För bredare däck krävs bredare fälgar. Alla här är inte gjorda av pengar... Haha inte här heller kan jag meddela, men 275 kan man allt klämma på originalfälgen

Nja, högre ingångshastighet ger högre kurvhastighet vilket ger högsta möjliga "sluthastighet" i slutet av rakan, vilken än den nu må vara. Har du låg utgångshastighet men kan ge fullt tidigt är inte dåligt, men knappast optimalt på något sätt. Obs, detta gäller för bankörning På gata funkar nog dina däck alldeles utmärkt! Men varför blev det inga bredare sulor? Mustangerna behöver lite mera kött på benen, både för utseende och prestanda

4.6L V8:an klarar 450-470 bakhjulshästar utan problem med en bra mappning. Så om ditt kit är deras "bas kit" som ger 450 i motorn så är det inga problem. Byt bara olja så håller den livet ut Om du inte är ute och kör dragrejsing varje helg och kopplingen är fräsch så klarar den sig ett tag också. Mussarna är ganska överdimensionerade om man räknar med det som kommer från fabrik. Vi hade precis en bil inne, en 05:a med Procharger. Ägaren monterade på kittet 2 veckor efter han fick bilen, har kört 95k miles (nära 16.000mil!), rejsat med den minst en gång per månad och aldrig haft ett problem.

Kolla bara så att det är för 2000 och frammåt då det är olika fästen för 99 och 2000+. Kolla även vilken Paxton det är, om den är självsmörjande eller behöver ta olja från tråget, och isåfall om alla dom kopllingarna är med. Om det är ett komplett kit så borde den ha det men det är värt att kolla upp innan. Finns det intercooler till den? För att du kan få ett baskit utan intercooler och dylikt för nästan samma pris helt nytt i USA, och då får du även med en Xcal eller liknande med mapp. Visst tillkommer tull/moms och frakt men om skillnaden inte är så stor så kan det värt det ändå. "kan ladda upp till 11psi" Följer det med olika remhjul, eller är det bara "11psi" hjulet som medföljer?

Men det kommer bli en rätt rejäl prisökning tyvärr. Det kommer en "mellanmodell" av Mustangen som kommer hamna mittimellan standard V6:an (3.7L) och nya V8:an (5.0L). Det blir ju nya Ecoboost motorn, 3.5L V6 dubbelturbo på ca 350-360 hk. Samma motor sitter numera i nya Taurus SHO men har 365hk där, men då hamnar dom lite väl nära nya GT:n på 400hk. Det blir spännande att se hur det blir!

Samma, det som skiljer mekaniskt är i princip endast deras nya Cold Air Intake (som f.ö. är ruggit effektiv för att vara en sluten låda). Men exteriört och interiört så är det en helt ny bil! Ny motor, uppdaterad låda mm kommer i 2011 modellen som borde lanseras slutet på detta år/början på nästa.

www.liquidchrome.net/torq Vi flyttar in i våra nya lokaler 1:a juli, ligger i Miramar 15min från South Beach Är det bara nya mustangdelar eller har ni äldre grejer också? Vi marknadsför oss inte mot just äldre, men vi är återförsäljare för flertalet leverantörer som säljer delar till dom så vi kan få tag på det mesta. Sen tycker jag att det är lite kul då jag har en förkärlek till dessa underbara maskiner

Aha! Dom säljer ju "BREMBO" målarkit (stenciler eller vad man kallar det i korrekt typsnitt) på ebay om du nu skulle vilja ha texten där.

Corvette är ju ett eget varumärke och är så pass lönsamt att den skulle nog säljas av ifall GM nu någonsin försvann (vilket jag har väldigt svårt att tro) Bara en av SAAB modellerna har varit bas för en Cadillac (9-3 vs BTS heter den tror jag?), nya CTS:n är riktigt fin och så långt från en SAAB man kan komma, speciellt om man pratar om "V" modellen. Skulle vara kul med en V8:a försedd SAAB som hade världsrekord för snabbaste tiden runt ringen i en fabrikstillverkad sedan Sen har vi förvisso 9-7X som är en förklädd Tahoe, som i sin tur är även bas för Escalade'en men det är inte riktigt samma sak. Stämmer inte, dom HAR använt sig av Fords Aluminium Modular 4.6 block som bas men numera tillverkar dom en helt egen 4.7L alublock. Det har dom gjort nu i snart 5 år. Det var gamla CC8S som var den sista som använde Fordblocket. CCX, CCR osv har deras egna block.

Till en början så kan jag bara säga att bröstkåpan skiljer på 99 och 2000+ bilarna. Så ett kit ämnat för 2000 kommer INTE funka för ett 99:a kit om nu den inte kommer med dom både fästplattorna. Kan även rekommendera Procharger. Deras air to air intercooler funkar riktigt bra. Och vissa "after coolers" som vissa använder är inga höjdare. Beror lite på hur mycket pulver man vill ha och lite sånt. Dock är Procharger'n ganska högljudd, men vissa gillar det Vi monterade på en Procharger förra veckan på en bil och vår Tech blev klar på en arbetsdag, och då fabrikierade vi även en egen maflösning på den tiden! Men det är en centrifugal du är ute efter? Finns även ett par Twin screw lösningar också. Andreas på No Fear har koll på det med, han har haft ett Kenne Bell kit på sin numera Turbo GT.

www.liquidchrome.net/torq Vi flyttar in i våra nya lokaler 1:a juli, ligger i Miramar 15min från South Beach

Manligt Är det verkligen dubbla ok eller är det bara testmonterat? Vill du inte ha Brembo texten på oken eller?

Även bevis/kvitto på att bilen varit försäkrad i en egna namn behövs också. Alla kvitton man har hjälper!

Finns massvis med olika alternativ, JLT eller C&L ar formodligen dom basta pa marknaden. Kolla med Andreas pa No Fear Motorsport www.nfm.nu Han har formodligen hemma pa hyllan men kan annars fa hem en ganska fort. Mvh Erik

Jag antar att det är ett "vått" kit du kikar på? D.v.s. en som sprutar både lustgas och soppa in i insuget? Du måste ha två olika mappar, en för motor, en för gas. Enklast är en s.k. Flipchip så kan man byta mapp närsom, istället för att stanna, stänga av bilen och programmera om med t.ex. en Xcal3. Stiften som krävs för gasen är dock inte optimala för "gatmappen". Men det är en kompromiss man får ta, gas är ju helt klart billiga hästar! Men en custom tune är ett krav för att det ska funka fint. Igår mappade vi en 2007 GT C/S, Hellion Turbo och gas, och idag en 98:a med Procharger och gas. 100hp kittet gav ca 65hk på hjulen! Men turbobilen använde det bara för att få högre ladd av linjen, medans Prochargebilen hade en window switch och kör hela registret

Nice! Det lär sätta fart på mussen Lär bli en helt ny bil! Har du ingen mer info? Hur mycket laddar den enligt mätaren? Hur mycket vrid? Vilka moddar utöver kompressorn? 5 psi motsvarar väl ca 3-4 hg vi kan andas ut hårdare, Vridmoment ca 400tq. VI monterade Ford racing headers + race cat med x-pipe. orginal slutburkar är kvar bilen är inte ens sänkt, endast en lätt toning på rutorna. den är en riktig SLEEPER. Däremot den medföljande tuner boxen från edelbrock verkar behöva en liten uppdatering. Tomgången vill inte till 100% på kall motor. inget större men!!!!! Ja dom har haft lite issues med deras tune, men dom har uppdaterat den ratt nyligen pga lite tempproblem och dylikt. En custom tune vore nog pa sin plats for att fa ut mest ur kittet. Vridet ar angivet i ft/lbs antar jag? Ska ni kora bilen pa dyno'n nanting? Vore kul att se er kurva med grenroren/x-pipe och kall och torr svensk luft Har nere ar det sa inihelvete varmt och fuktigt man vet inte var man ska ta vagen. En original GT500 far heat soak efter 2 pulls haha.

Nice! Det lär sätta fart på mussen Lär bli en helt ny bil! Har du ingen mer info? Hur mycket laddar den enligt mätaren? Hur mycket vrid? Vilka moddar utöver kompressorn?

Igår så annordnade Steeda deras årliga "Camp Steeda" Track weekend. Lite uppvisningar, provkörningar, medåkning i div. bilar och bankörning med egen bil i princip hur mycket man vill. Det tar ca 3h från Miami upp till Sebring som ligger ganska exakt mitt i Florida. Färden upp dit går igenom några av dom ensligaste områdena som finns, och aldrig annars ser man så mycket hillbilly rednecks som där Och inte svängde vägen mycket heller Mötte säkert 10st liknande ekipage som denna, har ingen aning vad dom är till för men dom ser förbaskat roliga ut! När jag den här skylten så insåg jag att jag var ganska nära mitt mål Då var man framme! Jag antar att alla som har spelat Forza har kört på denna bana, men lite bakgrundsinfo får ni ändå: Banan är USA's äldsta, byggdes ursprungligen under 2:a Världskriget som flygbas, men efter kriget gjordes om till road course 5.9km lång 17 kurvor Väldigt ojämn beläggning vilket gör den sjukt svår och utmattande för både bil och förare (betong) USA's äldsta långlopp hålls här varje år, 12 hours of Sebring som brukar skörda många offer Alla jag har pratat med säger att dom hatar den här banan just för att den är så ojämn, men erkänner ändå att det är lite av "grejen" med denna. Det gör det hela lite mer spännande! Men efter att ha nu kört och åkt själv så vetifan om jag skulle ladda fullt med Vetten min på den här banan. Men det märker vi så småningom så fort den landar här. Länk till banskissen för dom intresserade: Sebring - Track Map Som många av er känner till så är Steeda USA's största tillverkare/återförsäljare för eftermarknadsdelar för Mustanger, och har numera även viss inflytelse i nya Fordar. Så att vi på Torq har fått förtroendet att vara deras officiella "Tuner" är riktigt kul! Vi har t.o.m fått vara med i utvecklingen av nya delar till nya Mustangen vilket är väldigt spännande, det är kul att se hur mycket arbete som krävs för att tillverka en endaste del. Dom hade självklart med sig 2 fabriksnya 2010 Mustanger, självklart redan moddade lite lätt. Dom ordnade även med åkturer i deras Ford Focus, samt med två "riktiga" racerförare i deras egna bilar. Dessa bestod av Tom Ellis och Robert Burnett. Både har vunnit deras klasser flera ggr (American Iron, American Sedan) och anses som två av USA's bästa i deras område, så det var riktigt kul att dom tog sig tiden och tog med folk. Lite blandade bilder från depån och banan Nya Pontiac G8 GXP (Vauxhall VXR8) Ful tryne i Pontiac skrud, men riktigt fin och snabb bil. 430hk rör på sig! Älskar denna, stor motor, breda däck, liten bil, låg vikt Denna var helt och hållet stenhård! Lät och gick som ett riktigt as! Men vad har vi här då? En Cossie? I USA? Tydligen såldes dom här med men under annat namn Det var alles för den här gången! Mvh Erik

Exakt samma funkar inte för att dom har flyttat på lite saker för att den ska få plats. Den har bl.a. ett rör som går ner i grillen för att suga in kalluft. 05-09 så är det dock fortfarande C&L eller JLT som ger mest effekt!

Jo, men problemen dyker oftast upp när kitten kommer ut på marknaden och används i olika applikationer (i vårat fall var det en Hellion turbo 07:a). Men jag håller med, dom borde ha märkt av detta i deras R&D. Kan tänka mig att deras designers har fullt up med att försöka revisera kittet, så den kan bli bra!

I veckan så var vi hos ett ledande tillbehörsföretag och testade och mappade nya 2010:an med deras nya CAI kit. (obs, kittet är fortfarade bara en testmula) och tydligen har Ford gjort ett riktigt bra jobb med deras egna Cold Air Induction kit. Den nya gav i princip noll med hk ökning. Tune'en i sig gav som väntat 8-10rwhp, och Pully och cat-back 10rwhp till. Men vi testade ALLA olika kombinationer med dessa moddar och körde säkert 25-30 pulls på dynon med den stackars bilen. Men vi ville göra det samma dag så att temp, luftfuktighet, bränslet osv stämde. Till sist testade vi ett eget hopplockat kit med större maf, och öppet filter och det gav lite mer men inget märkvärdigt. Många tillverkare kommer inte göra CAI med öppna filter längre pga div. miljölagar här i Staterna. Och som vi såg så behöver inte ett CAI i låda var så himla dåligt om den får tillräckligt med luft! JLT kommer fortsätta med deras öppna kit men dom flesta andra (Whipple, Saleen, Techo, Roush) kommer utveckla stängda lådor. Anledningen till det är att dom öppna filtrerna släpper ut icke förbrända avgaser när bilen stängs av, och det finns inget att "fånga upp" det med. Dom stängda har ett typ av filter i toppen på lådan som fångar upp avgaserna. Vidare tester kommer göras, och det kommer att komma ut effektivare kit i framtiden men i dagsläget så kan ni bara kasta i ett K&N panelfilter om ni vill (även fast den bara gav 2hk ökning). Så ingenjörschefen var inte jätteglad att dom kastat en hel del utvecklingspengar i sjön, och nu var tvungna att gå tillbaka till ritbordet Uppdateringar kommer när fler kit testas!