bossrules

Hej! Är det någon som ligger på ett verktyg för att byta kompressorhjul på en GT500? Måste sätta tillbaka originalhjulet och det går inte att göra utan verktyget. Så ifall det finns någon som kan låna ut det mot ersättning så vore jag ytterst tacksam.

Hej! Är det någon som kan svara på vilken mustang som var starkast direkt från handlarna officiellt och inofficiellt 1969-1970. Gärna med pålitliga källor. Det jag själv kommit fram till är att Boss 429 var specad till 375hkr. Men vad gav den egentligen??? Nu är jag intresserad av vad den gav standard inte någon version där det var bytt förgasare m.m. Sen hittade jag något om att man kunde beställa sin Mustang med 428 SCJ drag pack option. Blev inte riktigt klok på vad det innebar. Är det någon som vet? Var det en bil som var godkänd för gatan eller var det en ren racebil? Anledningen till att jag frågar är att jag försöker besikta min mustang som ombyggt fordon och då tycker dom att en ökning på 20% från den starkast modellen vore lämpligt. 20% ökning på 375hk gör endast 450hk. Kunde jag påvisa att det fanns nån modell med mer effekt så blir min framtid genast ljusare.

Såg väldigt bra ut. Va kör du med för bredd på däck å fälg? Stort tack för tipset

Hur gick det med kopplingsbytet?

Hello! Försöker hitta fälgar till min -70 mustang. Siktar på 17*9, 17*9,5 fram samt 17*10, 17*10,5, 17*11 alternativt 18*9, 18*9,5 fram samt 18*10, 18*10,5, 18*11 bak. Problemet är att hitta fälgar med rätt ET/backspacing. Jag vill att fälgen ska ligga ut mot skärmkanten. Ska inte se ut som en Impala från -60 där hjulen är en halvmeter in i hjulhuset. Så tips mottages tacksamt

Tack för tipset. Ny tank är beställd

Hej! Är det någon som kan ge tips på någon firma som kan ha hemma eller fixa fort en bensintank till en -70?

Hej! Vill börja med att säga att jag uppskattar allt arbete som lägga ner på vår medlemstidning. Men jag har en del åsikter som jag vill dela med mig av. Som jag ser det är det i dagsläget en kavalkad av bullar, kaffe, varm korv och vackert väder. De flesta inslagen är varandra lik. Det jag saknar är mera ingående fakta om vad folk har gjort med sina bilar eller kanske ingående reportage om någon ny eller för den delen gammal mustangmodell. Det var ett uppslag i senaste tidningen om en som renoverade sin svarta cab .Det var ett gyllene tillfälle att berätta mer i detalj vad han gjort, vart han köpt delar och kanske andra tips. Uppslaget med nya Shelbyn hade också varit mer intressant om man hade fått mer fakta. Nu kanske någon tycker att jag ska skriva själv. Nu gör jag inte det av flera anledningar. Sen är jag kanske helt ensam om denna åsikt. Så skriv en rad om vad ni tycker så att de tappra själar får veta vad folket i stugorna efterfrågar. Är alla andra nöjda med innehållet i tidningen så finns det ingen anledning att ändra på något. Sen kanske det finns någon annan som efterfrågar något helt annat. Ser fram emot era åsikter

Hej! Har vi någon expert som kan svara på vad som är skillnaden mellan nav/bromsskivor fram på en Boss 302 -70 kontra en standard -70. Nåt skiljer men jag blir inte klok på vad.

Hello eventuellt närmast sörjande. Skrivandet har flyttat till Sävar turbo så vill ni följa mina fram och baksteg så är den nya adressen http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=87616 Ha de bra

Coolt bygge. Blir spännande att följa

Tack för snabbt svar

Tack för snabba svar. Det uppskattas

Är det någon som kan svara på ifall det är några mått som skiljer en Boss 302 -70 bakaxel mot en std -70 Mustang, spårvidd t.ex. Eller ifall det är några andra fysiska mått som skiljer dom åt. Att det är olika splines på axlarna spelar ingen roll.

Hej! Är det någon som kan svara på ifall det är några mått som skiljer en Boss 302 -70 bakaxel mot en std -70 Mustang, spårvidd t.ex. Eller ifall det är några andra fysiska mått som skiljer dom åt. Att det är olika splines på axlarna spelar ingen roll.

Hej! Är det någon som kan svara på ifall det är några mått som skiljer en Boss 302 -70 bakaxel mot en std -70 Mustang, spårvidd t.ex. Eller ifall det är några andra fysiska mått som skiljer dom åt. Att det är olika splines på axlarna spelar ingen roll.

Jo nog hade det varit bökigt att få de gamla mätarna att funka. Ska väl inte kasta den än. Det räcker nog långt med en rensning. Tack detsamma

Va bra, då är det bara min dator som suger. Första bilden är från då den passerade genom Bilprovningens nålsöga. Fick några tvåor men det var på sånt vi inte hann färdigt. Smådetaljer som tuta osv. Nedersta bilden är på nya instrumenthuset med Autometer Sport Comp II mätare. Snacka om ockerpriser men vad ska man göra.

Är det bara jag som inte kan se bilderna då man klickar på dom??? Får antingen en helt svart eller vit ruta men ingen bild. Kan iofs bero på att min dator skulle ha kastats över ättestupan för länge sedan.

Servicevänlig placering av oljefilter. Det var visst en styrstång i vägen på originalstället. Original bromsservo, pedallställ m.m fick inte heller plats så det blev Wilwood cylindrar och pedallställ för hela slanten. Hydraulisk koppling är inte heller så dumt.

Bild på klipp och klistra i kabelhärvan.

Det som är grejen nu är att man kan passera helt ljudlöst vilket är bra då polisen är på hugget. Trycker man till så får man veta att stortrollet bor under huven. Kompressorvin är inte så dumt faktiskt . Jag använde Fords eget Control Pack och motorns/låda original härva. Var ganska enkelt men jag valde att ha boxarna inne i bilen istället för under huven. Det innebar en hel del arbete men det var värt besväret. Tack så mycket . Den är betydligt mer användarvänlig nu. Man håller ju på att bli gammal och vill ha det tyst och bekvämt. Kan säga att nej den fick inte plats under huven och lådan fick inte heller plats. Så det blev lite plåtjobb. Det går att sänka ner motorn men då blir markfrigången lidande så det var inte aktuellt. Vill gärna ha kvar oljetråget.

Har fixat de tvåor man fick på förra besiktningen och besiktad om den. Så nu har man fritt fram till 2016-07-31. Nu då man har kört den lite mera så kan jag säga att den är helt underbar enligt mitt tycke. Visst kan det vara lite trist att den numera är knäpptyst men samtidigt är det riktigt nice att kunna prata med varandra i bilen. Sen känslan att ligga på 1300rpm på sexan och bara glida fram är inte heller så dum. Hade man gjort det med gamla motorn hade man förmodligen drabbats av whiplash skador. Så jag kan säga att jag är sjukt nöjd än fast jag numera irriterar mig över att det "gnisslar" från inredningen. Sånt hörde man aldrig förut

Det var då det sjukaste. Bra jobbat . Tycker man har bra flås då man ligger på snett över 500hp men man är rikstvåa i bästa fall. Hur gick det med bakaxeln? Vad har du stoppat i för prylar.

Ingen fara. Får hoppas på mera bilar nästa år =)