bossrules

Startar blygsamt med en KB2,8LC =)

Tack för svaret. Har ok liggandes så jag får se ifall det blir separata handbromsok.

Tack för tipsen. Ny kompressor är på väg.

Nå bilder på montering av motor och låda. Det var i panik inför motorveckan 2013. Aldrig någonsin har jag varit så stor tidsoptimist. Missade bara målet med ett år

Här är lite bilder på jobbet med att byta framvagn. Som ni ser så var det ett riktigt skitgöra

Mycket coolt bygge. Stående ovationer all the way. En fråga. Hur har du löst handbromsfrågan?

Äsch då . Du är välkommen. Hojta till då är på hugget =)

Japp. Första provkörningen 04:30 fredags morse och besiktning 13:50 samma dag. Så den gick fredag lördag på motorveckan =)

Ja började med denna tråd lite bak och fram. Gick sjukt tungt i början så jag var osäker på ifall den någonsin skulle bli färdig och jag ville inte börja en tråd som bara skulle sluta i fiasko. Bilen är körbar sen förra veckan. Det är lite fix men jag ska försöka skriva i kronologisk ordning så det blir någon slags ordning =)

Kan vi göra tvärtom? Du skickar en bild på det du behöver så kan jag kolla om min kompis har kvar det du behöver. Sålde de gamla prylarna eftersom jag inte hade någon användning av dom. Har han de grejer du behöver så går det säkert att lösa =)

Kul att höra =)

Bra fråga. Den gamla va ju hyfsat potent men hade som dåligt bottenvrid. Det känns att den här tar i betydligt tidigare så den borde blivit snabbare =)

Ja ska leta rätt på div bilder men jag åker bort i morgon så det kommer bilder på söndag i bästa fall. Tack för supporten =)

Ja egentligen så måste man göra det men jag hade en bra dag på besiktningen så den slank igenom denna gång =)

Rubriken säger i princip allt. Ifall ni har trimmat er GT500 07-14. Vad har ni gjort osv?

Hej! Fick ni ihop 20 bilar?

Det är skitfränt med en vass "gammal" V8 men då jag suttit stum i bilen med öronproppar fulla örona sen -97 så var det inte roligt längre. Önskar dig lycka till med 408 bygget. Har också varit i dom planerna men nu blev det nå annat =).

Kan börja med att originaltåget hade redan gått då jag löpte bilen -97- Halvbåge var monterad, originalmotorn hade försvunnit för länge sedan, stolar utbytta osv. Förvisso så går allt att renovera till originalskick men kostnaden för att köpa en motor och allt annat som saknades skulle inte blivit billigt. Sen då jag inte har nått intresse av att sälja bilen så spelar det ingen roll för mig ifall värdet går upp eller ner då jag gjort detta. Sen är originalskicket totalt ointressant för mig men jag har den djupaste respekt för de som vill att det skall vara original och lägger ner blod svett och tårar på att renovera sina mustanger oavsett ifall det är bossar, shelbys osv. Så med det klargjort så hoppas jag att inte någon medlem kommer och ger mig betongpjucks och sänker mig i Nybroviken . Det hela började med att att min trotjänare till clevland gav upp. Den hade levererat ca 470hp i många år och gett mig mycket glädje så det var med stor sorg jag ordnade ett nytt bojsänke. Efter att ha lidit helvetets alla kval i en kupé som höll en ljudnivå på alldeles för många db så ställdes siktet in på något modernt. Av en händelse så låg det ute en motor och låda från en -07 GT500. Efter lite sökande på Internet så fann jag en kille som på heder och samvete lovade att det gick att sänka ner motorn utan att begå våldtäkt på innerskärmar m.m. Kan säga att det inte är sant- Clevland motorn var i princip kloss mot innerskärmarna och GT500 motorn var om jag minns rätt 15 cm bredare. Så efter mycket ångest så var det bara att kapa bort det de gamla tornen och allt från den gamla framvagnen. Som grädde på moset så rök även kardantunnel och värmepaket. Ska försöka lägga upp en bild på hur det ser ut med motorn på plats. Sen får vi se ifall det blir någon fortsättning på tråden. Det beror på hur många hotbrev jag får

Då man inte är som alla andra så valde jag en helt annan väg. Efter ett hjärnsläpp och en önskan om en bil som man kan prata i och väldigt lite efterforskning på det där internet så blev målet att ta drivlinan från en -07 GT500 och montera allt i min gamla -70:a. Ifall det finns intresse av detta idiotprojekt så kan jag lägga ut lite bilder osv =).

Tack för tipset Andrew =) -69 Protouring. Låter intressant. Vad har du gjort?

Hej! Måste ändra vinkeln på pinjongen och jag undrar vart man kan köpa kilformade shims som man lägger mellan bladfjädern och bakaxelröret?

Hej! Är det någon om kan svara på vad normal motordriftstemp på en GT500 ligger på?

Tack för ett utförligt svar Stene. Håller mig från att bygga själv då man inte har vare sig verktyg eller kontakter för att fixa sådant. Om jag tolkar era råd så kommer jag fram till att jag kör på följande. Naturligtvis tillhörande krängningshämmare också. Då kan man i steg två ta bort bladfjädrar och sätta dit coilovers =)

Det var ett roligt svar . Jag skippar Eiffeltornet och de 200kg järnskrot det innebär. Var inne på Mustang Depot hemsida igårkväll och dom hade TCP, Heidts och en massa smått och gott som såg betydligt lämpligare ut. Panhard stag, subframe connectors, tourque arm m.m. Det blir nog billigare att bygga eget men just nu så köper jag gärna färdiga grejer än fast det blir lite dyrare. Drog iväg ett mail till dom så det blir spännande att se vad dom svarar. Bilen används mest till att köra runt stan så man får tro att man är ball. Kan tänkas att det blir nån test på strippen med utgamla gatslicks. Förstår inte riktigt heller varför SFRO mannen vill att jag ska ta i för kung och fosterland men det löser sig väl på något vis. Får kanske kolla med någon annan SFRO kille.

Såhär löd svaret från SFRO. Ni som har kunnande får gärna kommentera =) "Bakvagnen du länkar till ( http://www.fabquest.com/tci-64-70-mustang-triangulated-4-link-rear-suspension.html ) tycker jag inte ser så bra ut. Det största problemet jag ser är att övre länkarna är krökta och dessutom blir deras arbetslinje inte parallell med de undre länkarna. K-länk (eller triangulerad 4-länk som det kallas ibland) är inte så bra för väghållning. Den lider av "binding" vilket gör att man måste ha mjuka bussningar för att det ska funka. Samma princip satt på Mustang 1979-2004 och läser du på lite om den så ser du att man inte uppskattar den riktigt. TCI's torque arm tror jag är betydligt bättre: http://www.totalcostinvolved.com/79/p/63/1964-12-1970-ford-mustang-rear-torque-arm-suspension-plain-package Du kan läsa mer om det här: http://www.mustangandfords.com/how-to/chassis-suspension/mdmp-0901-1970-mustang-torque-arm-rear-suspension-system/ Det ger ett lågt rollcentrum och väghållningen brukar bli riktigt bra med den lösningen. Dessutom är den mycket kompakt "uppåt" så man behöver inte kapa sönder karossen."