bossrules

Ett stort tack Per för all information. Nu då jag återhämtat mig från chocken så kan jag mest bara konstatera att byte av front får nog vänta. Det var skit att man var tvungen att byta framskärmarna. Tycker att 70:ans sidomarkeringar är snyggare än 69:an. Det är som vanligt; Än hur fort man vänder sig så sitter ändan där bak

Katalogen är nerladdad och genomplöjd med efterföljande huvudvärk och överansträngt språkcentra i den lilla hjärna man har. Du nämnde att din granne har byggt om sin 70 till 69. Du kan inte lyssna med honom och höra ifall det är OK att du ger mig hans nummer, mail eller skostorlek:) så jag kan ringa och höra med honom hur han gick till väga?

Jo den är äkta men original tåget har gått för länge sedan. Det är fel motor, fel växellåda, halvbur m.m. Fel motor samt halvbur hände innan jag köpte den. Dessutom så är det inte så noga vad den är värd eftersom den inte är till salu. Så för att sammanfatta det hela jag vill plocka det bästa och få i min mening den snyggaste Mustangen utan att kapa eller svetsa samtidigt som det är fullt möjligt att sätta tillbaka alla originalprylar om man ändrar sig någon gång i framtiden. Det finns faktiskt en och annan CMC medlem som satt kaffet i vrångstrupen då dom sett min bil. Men det är ingen som varit otrevlig men mellan raderna har texten varit ganska tydlig. VARFÖR ÄR DEN INTE ORIGINAL!!!!!

Kollade in din bil på garaget Per och den såg MYCKET fin ut. Kan du hjälpa mig med en sak? Har letat som en tok på mustangunlimited men hittar inte sidan som du bifogade en skärmdump på.

Tack för tipset Per. Det är nog inte så svårt att sälja 70:an men att sen hitta en 69 boss kan bli svårt

Kan säga att dubbla tre tums ger en resonans som inte är att leka med men bilen låter underbart då den får jobba=). Småtrimmad 351CL

Bra jobb som vanligt=)

Kan ev vara intressant=)

Låter bra det. 69:an är precis som du säger mycket tuffare. Tycker att 70:an ser lite småledsen ut ungefär som Ior i Nalle Puh. Har du någon koll på ifall man kan använda grillen från 70:an eller måste man ha grill och tillhörande kromsarg från 69:an? Om jag tolkar dig rätt så är det "enkel" lampor i båda insatserna på 69:an inte som på 70:an där det sitter vanliga H4. Tänkte att man kanske kunde vara lite ful och ha H4 i ytterlamporna på de yttre lamporna och "enkel" lampa på dom inre. då får man lyse på alla då man kör på helljus och halvljus på dom yttre. Är som lite mörkrädd =). De får nog bli en laglig koppling för besiktning och en annan för körning.

Det har du alldeles rätt i. Har efter många år lärt mig det men likt ändå är det lätt att stirra sig blind på konor och ören eller dollar i det här fallet. Har köpt lite grejer av Tony´s Mustangparts. Det mesta har varit helt ok. Det som har varit dåligt har jag fått byta utan att han har knarrat. Så jag kan inte klaga på Tony´s service men visst hade det varit bättre ifall grejerna hade varit bra på en gång. Vart köper du dina Ford original delar?

Det är lite gott och blandat. T.ex. bagagerumsmatta, gångjärn till jaulisiet, lite elektriska prylar, kabelstammar m.m. Eftersom jag inte är ute efter att maximera värdet på bilen så behöver det inte vara dyra NOS delar utan det går bra med eftermarknadsprylar bara dom är av OK kvalité. Nu tog jag för givet att NOS delar är svindyra. Du får rätta mig ifall jag har fel. Kändes smidigt ifall man bara kunde beställa allt från t.ex. Dallas Mustang eller liknande.

Ifall man nu ska renovera sin gamla mustang (302 boss -70). Vart hittar man bra prylar? Finns en uppsjö av olika firmor men man vill inte beställa hem en massa grejer för att sen konstatera att det bara är en massa skit. Tacksam för svar. Mvh Cmc 44

Ifall man har en 70 Mustang med sedvanliga enkellyktor fram och vill bygga om till 69:ans dubbellyktor. Vad behöver man? Är det bara att byta an del grejer eller måste man fram med svets och vinkelslip? Kan man använda sig av de lyktor man har eller måste man köpa allt nytt? Hur är det kopplat på 69:an? Är det hel och halvljus på dom yttre och dom inre går bara på helljus? Eller är det bara halv på dom yttre och helljus på dom inre? Tacksam för svar. Mvh Cmc 44

Tror nog att du kan få samma tider med mindre effekt än vad jag har. En del saker gör att min tid inte är i förhållande till effekten: Manuell låda med halvtaskiga synkringar, gamla däck, för små (låga) däck +++ orutinerad chaufför

Kom förbi så löser vi detta. Du kan väll inte bo mer än 80-100mil bort .

Har 275/50-15 bak. 1:1 på fyran la aldrig in femman som har 068:1. Borde kanske ha gjort det får väll testa nästa gång. Vet ej vad utväxlingen är på etten men den är kort iaf. Vet du vilken klass man ska anmäla sig till ifall man ska köra på en "vanlig" tävling? Kan du förklara följande: och 60 fot inte är1,5x sek??????

Tar 800 för att köra på balen i Lycksele. Tar ca: 45-60 minuter. En del tycker att det är dyrt men då får dom fixa skjuts på annat sätt. Så 2000 för tre timmar är inte dyrt tycker jag iaf.

Har ett maxvarv på 7000. Sista repan fick jag släppa på gasen då den varvade ut innan mållinjen. Svårt att avgöra hur långt det var. Kanske 30-50 meter. Lite infon till Bengt Mach 1: 351 cl borrad 0,30. 15 år gamla Ford SVO alu toppar rakt ur kartong, rullkam, rullvippor, hemasvetsade headders, msd tändning, holley 750 dp, aluinsug. Vil du ha mer detaljerad information så kan jag ta fram lite mer fakta.

Tacksam för alla tips och råd som strömmar in. Kan påpeka att jag hade kanske ett startvarv på ca: 2000. Var hyfsat nervös så jag var glad att jag inte fick motorstopp. Ska försöka ta mig iväg på nån fler tävling och testa. Växlade ganska försiktigt då jag har lite problem både med koppling samt synkringar på 2:an och 3:ans växel. Skulle jag bara åka rakt fram skulle jag bytt till automat för länge sedan. Som jag brukar säga: Jag vill KÖRA bil inte ÅKA bil.

Överstegenaral colt med kompressor. Hur mycket effekt får du ut?

Hej fordmust! Det var ett bygge i min smak. Perfekt med en kompressor som ryms under huven så att man inte avslöjar nåt. Vad har för kompression? Toppar? Insug? Spridare? Borde vara en ganska snäll kam eller? Har du provatr att köra på strippen nånting? Kör själv med en småhysterisk 351cl.

Helt klart jättefränt. Måste bara fråga med den kubiken och den effekt du plockar ut så måste det väll vara en ganska snäll motor, fast man får inte glömma bort att du har vrid som en lastbil så det skjuter nog på bra ändå. Har själv en 351cl funderar att stroka den till 408cui för att få lite mer mos i löken som en del säger. Har inte råd att bygga en helt ny motor. Vet du hur mycket tyngre din motor är en än vanlig 351? Vill man bryta runt kurvor m.m. vill man inte ha "2ton" i nosen. Ska man bara rakt fram jättefort då spelar det ingen roll. Har du inge bild så man får se monstermotorn.

Är det någon som ska med på PTS. Ansluter själv i Sundsvall och åker med till Rättvik och stannar till onsdag.

Förresten, kan man svänga går det inte tillräckligt fort!! Då jag hade tänkt bli lite äldre än vad jag är så kan det vara så att det kan vara lite fegt ibland men ändå ganska kul att svänga och kränga. Den meningen skulle ha platsat hos vilken riksdagskille som helst . Har funderat på kompressor ett antal gånger men verkar vara lite småknepigt att få det bra och driftssäkert, är dessutom inte helt gratis det heller. Dessutom så har jag för hög komp för att börja ladda på med kompressor. Skule man gå den vägen så tror jag att det blev en 351W med insprutning. Har funderat på att köra på midnight sun i Piteå men då man är helt ny på detta så är det fler än ett frågetecken att bena ut. Enligt vad jag förstått så är det bäst att köra Bracket, men det blir svårt att sätta jämna tider då jag bara är intresserad av att köra så fort som möjligt. Hellre än bra 12,0 repa och utkastad än tre jämna repor. Mottager tacksamt tips angående vilken klass man kan tänkas köra i ochsåvidare. Blir det körning av så ska jag testa dina tips. Har du någån aning om vilken tid man kan tänkas sätta med den effekt jag har. Har letat efter "moroso stickan" men inte hittat nåt.

Chassit är uppsatt för att svänga och kränga. Ställbara koni runt om, sänkt, krängningshämmare grov som räls både fram och bak samt hårdare fjädrar. Bilen går mest på gatan. Gillar att skrämma slag på dom som tror att jänkare bara går rakt fram. Har funderationer på ett strokerkit på 408cui. Lustgas är det som ger mest bang for the buck, men jag vill ha kraften direkt via pedalen inte vara skruva på nån kran eller så. Jag vet att den åsikten kan anses vara smålöjlig men jag kanske ändrar mig sen är dessutom lite rädd att motor ska hoppa i småbitar ifall man skjuter på 150 hkr gas.