JanneJ

Det är svårt att klå Summit vad det gäller pris och leveranstid.

Grattis! Blev det hellack eller?

Byt till en normal oljepump och låt alla hästar driva bilen framåt, inte vispa runt oljan i ett hiskeligt tempo

Bra ide'. Bilen ser fräck ut, stripes och fälgar gör väldigt mycket för intrycket. Vänta inte på sol bara, bilderna blir bättre när det är molnigt, färgerna blir inte så urvattnade. Laborera med skärpedjupet för att få en suddig bakgrund, använd så stor bländare det går ( f2,8-3,5-4-5,3) men kolla bara så du får skärpa på hela bilen. Lycka till. Janne

På en Triumph jag renoverade använde jag Hagmans CA primer som grund och ett par vändor 2K färg på hela underredet. I hjulhusen lade jag sedan body och ytterligare ett lager 2K färg. Body över hela underredet ser lite taffligt ut, det behövs bara där man får direkt stensprut. Den bilen var oförskämt fräsch efter 20 år utan att jag hade behövt lägga mer energi än bara tvättning.

Köp det du innerst inne vill ha från början, att behöva "ursäkta" att man har köpt en bil med V6 och tygklädsel för att den var så billig känns inte roligt i längden.

Senast i söndags, då ökade jag rebounden på bakdämparna för att testa vad det gjorde på högfartsstabiliteten på vägar med långa lite sugande svackor. I går labbade jag med främre krängningshämmaren och hur bilen uppför sig på vägar där körbanan lutar och är spårig. Det är stor skillnad på hur min bil uppför sig bara sedan förra året.

Nice kort! Skall ut i helgen och söka efter bra miljöer för att ta kort på min. Alltid kul att ha, tog några förra året och ett av dem har jag förstorat ramat in och hängt på väggen i vardagsrummet. Men nu ser ju bilen inte riktigt likadan ut så det får bli nya kort. http://www.geting.se/viewimage.php?imag ... G_7116.jpg[/quote:2do55mga] Tackar Det är inte lätt att ta bra kort på bilen, jag har hur många dåliga kort som helst på min.. Du har fått till bra skärpa och djup på din bil, snyggt Jag försöker utveckla mitt fotograferande och har förstått att det är träning och åter träning som gäller, tar jag 200 bilder så kanske det är 5-10 som är användbara och kanske bara 2 som är bra. Men det är roligt som attan

dösnack...skärpning Gjort många mil på bana med olika setup... Men det räknas väl intedå nej. Okej, allt är som du tycker, ingen annans åsikt är värd nått. [/quote:1d29ek9t] Det är klart att man kan ha olika åsikt, min är varken mer eller mindre värd än din. Vi har helt klart olika erfarenheter om huruvida ställbara stötdämpare är användbara på gatan. Att ha kört på bana och testat olika setup är ur min synvinkel en mycket bra skola, jag är ingen expert och lär mig ständigt nya saker och banåkat har bidragit med en hel del erfarenheter. Jag tycker att gatkörning på de vägar vi har i Sverige ställer stora krav på stötdämparna, med en ställbar dämpare kan jag testa fram inställningar som passar resten av hjulupphängningarna, de vägar jag kör på och min körstil. Du som har testat olika setups på bana vet hur stor skillnad det kan vara på samma bil före och efter ett par testrundor och lite justeringar, jag kör samma tänk fast på gatan. Hälsningar Janne

De som vill ha bättre väghållning på bilen och förstår hur man använder en ställbar stötdämpare resonerar annorlunda.

dösnack...skärpning

Och kört för långsamt i kurvorna....

Tackar

Är både nöjd och lite förvånad faktiskt, det är ju trots allt bara en 302:a med hemmaportade 289 toppar och en snäll XE256 kam, inget märkvärdigt. Totalsumman för trimmet är under 10 k, vilket måste betecknas som snorbilligt. Det känns som en ruskigt lagom gatbilstrimning med en tomgång som är superstabil ( inget vibrerande rupp-rupp ) En sleeper just i min smak

Bild från i morse: Musse.jpg[/attachment:19m3nktf]

Har varit ute och kört några rundor nu, intrimningen av motorn går framåt. Tyckte det var lite jobbigt med de dåliga vägarna nu efter vintern, mycket gropigt och eländigt på mina favvovägar. Testade hårdare inställning på mina konidämpare för att känna om det fanns någon förbättring att hämta. Tidigare har jag haft väldigt lös inställning ( bara rebound( utdragsfasen) är ställbar) men nu ställde jag både fram och bak till 50%. Resultatet blev mycket bra, det blev faktiskt bättre än vad jag förväntade mig, nu går det utmärkt att smiska på även när underlaget inte är som ett salsgolv Motorn är en pärla, blixtsnabbt gassvar och ett underbart ryt, att ligga och cruisa i 130-140 går hur bra som helst, motorn känns inte det minsta ansträngd och levererar omedelbart när husse vill

Absolut inte, någon som förstår sig på hjulvinklar och inte bara har lärt sig en hjulinställningsmaskin klarar det lätt. Ingen skillnad mot en gammal Amazon eller 140.

Ser bra ut. Har du några andra hjul att prova med? originalarna kanske. Centreringen mellan fälg och nav, är den ok?

Vilka värden ställde ni in på framvagnsinställningen? Vad har du för dimension på däck och fälgar?

Jag vet att du har en kamera... Håll oss inte på halster genom att bara skriva en kommentar, ge oss bilder! Sedan vidhåller jag fortfarande att den bilen är inget för dig, sälj den till mig istället

Har börjat med fördelaren, originalet passar inte alls till min motor så det är ingen ide ens att börja testa med den. Plockade bort plattan till vacuumförställningen för att kolla vilka värden centrigualförställningen hade, så här så det ut:Tändning 006.jpg[/attachment:1zamuv7x] Till höger ser man klacken som bestämmer förställningen, det står 18º vilket i vevaxelgrader blir det dubbla = 36º Till det ska man lägga den statiska grundtändningen och redan där ser man att det blir helt tokígt om man som jag vill ha en statisk grundtändning på 12-14º. På den vänstra sidan finns ett spår märkt 13º vilket ger 26 vevaxelgrader, rätt ok, men inte helt 100% tycker jag. Jag ritade upp en tabell på statisk vs dynamisk förställning: Tändning 012.jpg[/attachment:1zamuv7x] Där ser vi att mitt mål på 35-38 º total förställning kombinerat med 12-14º grundtändning skulle behöva ett dynamiskt omfång på ca 22-24º vilket ger att jag skulle behöva ett spår som är 11-12º. För att lösa detta lade jag till lite material med svetsen i 18º spåret och filade sedan fram önskad öppning för att få till mina egna grader: Tändning 014.jpg[/attachment:1zamuv7x] För att förändra hur den dynamiska förställningen går in byter jag fjädrarna som dämpar centrifugalvikterna till något mjukare. Vad jag vill uppnå är att full förställning går in tidigare i varvtalsområdet då trimmade motorer oftast presterar bättre på mellanvarv med den inställningen. Fjädrarna finns i färdiga satser: Tändning 010.jpg[/attachment:1zamuv7x] När allt är monterat ser det ut såhär: Tändning 015.jpg[/attachment:1zamuv7x]

Nä, ber om ursäkt för förslaget.

Det är samma som du har, Holley 600 vac (1850) och ett edelbrock performerinsug. Har ingen riktig koll på munstyckena, pw vet jag är 6,5 i övrigt helt enligt originalspec. Omsorgsfullt genomgången efter en rad problem vid uppstarten, köpte den beg av en kille som hade köpt den ny och bara haft den 1 säsong ( och antagligen aldrig fått den att gå riktigt, fel packningar och gjutskägg i tomgångskanal funkar inte bra).

köp Koni. http://www.koni.se

är det här rätt? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG