Jump to content

JanneJ

Medlemmar
  • Inlägg

    2 716
  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

  • Days Won

    80

Inlägg postat av JanneJ

  1. En av kattarna skramlar, det räcker att knacka på den så hörs det att något är löst, dessutom är det Biltemas små keramiska unversalkattar så jag blev sugen på att göra om lite..

    Köpte 100-cells racekattar och gör X-pipa istället för H-pipa, lite skillnader på rördiameter men jag provar och ser hur det blir. Otroligt smidigt att såga rör till X-pipa i bandsågen förresten.
    Första testet på bänken:

    2022-05-03-16-04-24_avgas-22.jpg

    Meckade ihop det med befintliga dämpare lite provisoriskt, blir det bra kanske jag sätter dit riktiga rörskarvar, kanske.. wink.gif

    2022-05-03-16-04-24_avgas-23.jpg

    Redan vid första uppstarten i garaget märks det att ljudbilden är annorlunda, ljudet är mer homogent och inte lika mycket floff-floff. Ska bli kul att känna om det förbättrade flödet märks på något sätt.

     
  2. Dags att lufta mussen på Falkenbergsbanan, SVKG arrangerade Vårruset för oss med massor av uppdämd raceenergi efter en mörk vinter, en kompis liknade det hela vid ett kosläpp... biggrin.gif

    2022-04-29-16-36-36_falkenberg_20220428-1.jpg

    Hade låg profil och körde bara myskörning, satsade inte hårt utan gled bara runt och njöt av att det fungerade.
    Vinterns modifieringar har gjort stor skillnad, bilen känns neutral och snäll, bromsarna är marginellt bättre än på Knutstorp men de tar bra och visar inga tecken på mattning så det är den där bristen på feedback i pedalen som förstör det hela lite.
    Däcken är riktigt bra, Yokohama A052 har seglat upp som riktiga favoriter, bra bett från kallt och klarar hela passet utan att bli såsiga.

    Myskörningen resulterade i en 59:02 tid, ungefär i paritet med de snabbaste mustangerna i RHK-cupen.

    2022-04-29-16-53-30_screenshot_20220429-162525_racechrono.jpg
    2022-04-29-16-53-30_screenshot_20220429-162542_racechrono.jpg

     

     

  3. Sprintcupen har startat!

    Lite reflektioner:

    Första intrycket var att det var en ny bil, jag kände inte igen uppförandet från förra säsongen.

    Karossförstärkningarna har påverkat mer än vad jag kunde föreställa mig, bilen känns betydligt stramare och reagerar snabbare och med bättre precision. Den bakre krängningshämmaren gör bilen betydligt mindre understyrd och känslan är att den är mycket mer neutral och svängvillig. Sedan måste jag ge cred till däcken, Yokohama A052, klockrena i konbana, bra fäste från kallt, bra stabilitet och mycket mer grepp än vad jag klarade av att hantera, helnöjd!

    Första körningen knuffade jag lite på en kon och gjorde en piruett innan målgång, tala om rattrost..
    Följande körningar gick bättre och bättre och bland mina tider fanns till slut en 63,6 som jag var jättestolt över.

    Bilen har så mycket mer potential, jag tror det finns flera sekunder att kapa om jag bara kunde sluta köra så dåligt biggrin.gif

    Negativt: bromskänslan är skit, jag har inte lyckats fixa det under vintern, ligger högt på priolistan.
    Skruvarna som håller headers på passagerarsidan lossnade igen ( att det har hänt 10 gånger innan, säkert, skämtar inte..) . En riktig skitkonstruktion med en liten skruv med 10mm skalle och inga möjligheter att få dit låsbricka, måste tänka utanför boxen och hitta en permanent lösning.

     

    Min kompis Johan filmade och jag finns med vid några tillfällen:

     

    • Like 1
  4. Monterade mina nya hjul, American Racing 17*8 med Yokohama A052 R-däck och tog en testrunda. Skillnaden på styvhet i däcksidan är påfallande, även om mina Bridgestone Potenza Sport är ett riktigt bra UHP däck så är det här en annan nivå. Lite mer buller naturligtvis men inte på långa vägar så bullriga som Toyo 888.

    På torsdag är det premiär för konbana på Vårgårda flygfält 😎

    Kanske borde tvätta bilen.... jösses vad smutsig den är efter en vinter i mitt kombinerade garage/mekanisk verkstad.. 😉

    Helbild-42.thumb.jpg.8aaaf54637d96c1167570ea532e7ae56.jpg

     

    • Like 2
  5. Har ju bara en "clubsport" båge i bilen, riktig bur hade ju varit den bästa lösningen men det är ganska bökigt i en bil som används på gata ( vet av egen erfarenhet ), trots det vill jag ha dörrsträvor, vet att de inte kommer att bidra till krocksäkerhet men jag är ute efter att förstärka karossen.

    Modifierade min befintliga båge med:
    Kort sträva mellan huvudbåge och hjulhuset för att fördela krafter.
    Dörrsträva skruvad i A-stolpen just där innertröskel och A-stolpe möts.
    Fäste på bågen strax under den bakre ventilationsrutan med motsvarande fäste svetsat i det som kan kallas B-stolpen för att styva upp karossen bakom dörrarna.

    Mitt mål är att bättra på styvheten i karossen både i längs och tvärsled så alla bäckar små...

     

    1243308480_Frstrkning-3.thumb.jpg.e6ac5aee18c0c129a8e188d2d817b5e3.jpg

    30100333_Frstrkning-4.thumb.jpg.7f437967c88afdf7afdbda8b305b11fe.jpg

     

    • Like 1
  6. Vintermekandet har resulterat i bland annat karossförstärkningar:

    Röret mellan de främre rambenen under motorn är numera kompletterad så att den också stagar upp de nedre länkarmsinfästningarna och är en bättre lyftpunkt.

    Framvagnsstag-6.thumb.jpg.334333e7aea9afb7dc6eab687cdf6fa6.jpgFramvagnsstag-7.thumb.jpg.b77ceba2371a78f2752a9849f9b5c2b7.jpg

    Bågen är kompletterad med fler stag och även dörrsträvor, allt för att bättra på stabiliteten i mitten av karossen.

    Har sedan tidigare subframe connectors, nu har jag också kompletterat med ett krysstag ( med fäste för kardanring, win-win )

    2054242020_Frstrkning-2.thumb.jpg.c6d5f9634dc9e54d5066085308ce0e15.jpg

    Sedan gjorde jag ett experiment:
    Har haft lite problem med axeltramp vid starter när jag kör konbana, har tittat på olika lösningar och hade helst köpt Maier bladfjädrar, dock blir det orimligt dyrt att plocka hem dessa från USA så jag valde att prova en annan väg, jag gjorde stabiliseringsstag mellan fjäderfästet och axeln.

    Bakvagn-32.thumb.jpg.a454a37b8251bb99334bc1b4e4734b6b.jpgBakvagn-33.thumb.jpg.52851fe2ef390b5547645290fd2b1746.jpgBakvagn-34.thumb.jpg.fd0614b0eca179157a5680041b9168ba.jpgBakvagn-35.thumb.jpg.ba3a821caf75ac05972888a675121f6f.jpg

    Har provkört ett 10-tal mil på blandade vägar och inte upplevt något negativt, ska bli kul att testa på allvar den 21 april då första körningen på årets konbaneserie börjar.

    • Like 2
    • Thanks 1
  7. Jag har 3Y från Scott Drake, riktigt usla, hade inte köpt dem om jag vetat hur dåliga de är.

    Otroligt mjuk metall, går att böja med handkraft.

    Skruvarna mot toppen lossnar hela tiden ( antagligen den mjuka metallen och värmepåverkan )

    Riktigt låg nivå på hantverket, känns som att någon gått på dem med slägga för att skapa plats för bultarna.

    Inga problem med 164 kugg, bara att skruva fast mot toppen, ta tag i flänsen och böja ut!

  8. Knutstorp är en favorit, enligt mig den roligaste banan i Sverige, Rudskogen utanför Sarpsborg i Norge är en annan favorit, den har också bra höjdskillnader som utmanar 😉

    Knutstorp ger inte per automatik fördel till den som har många hästar under huven, inte som Mantorp eller Anderstorp där man bara längtar efter mer kusar 🙂

  9. Behovet av att ha ytterligare en uppsättning hjul blev väldigt tydligt på Knutstorp, vanliga gatdäck oavsett modell klarar inte mer än 6-8 varv innan de börjar överhetta. Köra lugnare är en lösning men den passar inte mig...😉

    Beställde en omgång American Racing 17*8 ET0 från Summit och Yokohama A052 R-däck från Ralphs i Trollhättan.

    Hjul-6.thumb.jpg.9f358644d4c273fd4d700000bd304eb3.jpg

     

    Hängde på ett hjul bak:

    Hjul-7.thumb.jpg.b0c11f6e1ec372b928e79b8aab4249ec.jpg

    • Like 1
  10. 1 timme sedan, Speedwell67 said:

    Kul uppdateringar!👍 Hur gick det med bakre krängningshämmaren, vilken grovlek blev det till slut?

    Tackar!
    Har fortsatt att prova med olika bakre k-hämmare och just nu kör jag utan för att utvärdera, jag misstänker att det kommer att bli som så att jag har en 14mm krängare monterad i polybussningar och med länklager i ändarna och antagligen kommer den bara att vara inkopplad när jag kör konbana. Inget är hugget i sten men det är så det känns just nu, att ha möjlighet att hyfsat snabbt koppla på krängare gör att jag kan testa på bana där det är lite snabbare kurvor och där jag inte vill att bilen ska vara överstyrd ( i konbana kan den gärna vara lite överstyrd )

  11. 17 timmar sedan, sprawl said:

    Vill bara säga att det är en väldigt inspirerande tråd. Har själv ingen mustang, men letar till och från.

     

    Tycker forumformatet är överlägset FB och följa ett projekt på detta sättet är väldigt intressant. Var tvungen att regga ett konto för att ge en tumme upp!

     

     

    Tackar, kul att kunna inspirera och väldigt roligt att du valde att regga ett konto för att tala om det.
    Det börjar så smått växa fram en lista på det som ska göras under vintern, det är diverse uppgraderingar och anpassningar för att bilen ska kunna leverera som jag vill till säsongen 2022. Kommer att hålla er uppdaterade!

  12. Sista deltävlingen i sprintcupen, totalt har det varit 5 tävlingar och jag har kört alla, har inga förhoppningar om placering men det är vansinnigt kul att vara med. Förutom cupen har jag kört gymkhana och banmöte på Knutstorp så totalt har det blivit 7 tillfällen med aktiv körning i år. Utsortering pågår ständigt och jag har en lista av grejor som jag vill åtgärda under vintern. Men innan vintern kommer ska vi hinna med att köra lite mer och så kan vi kolla lite film från sista sprintcupen!

     

    • Like 1
  13. Tipset att en krängningshämmare ( sway bar ) skulle påverka hjulinställningen är ju helt uppåt väggarna, lyssna inte på sådant.

    Var någonstans i Sverige håller du till, kanske finns det någon här på forumet i närheten som kan tänkas hjälpa till?

  14. Körning på Knutstorp med Svkg. Tyvärr har jag inte löst mina bromsproblem så det fick bli ganska avvaktande körning inför inbromsningarna. Problemet är att torpedväggen flexar så att huvudcylindern rör sig när man trampar hårt på pedalen, jag har redan ett stöd på ändan av huvudcylindern men det räcker inte, pedalkänslan blir lite svampig och det gör kraftiga inbromsningar till lite av ett lotteri, låser det eller går det bra...
    I övrigt funkade det mesta bra med tanke på att det var första gången den här bilen var på bana, hade som ett litet mål att försöka komma under 1,20 ( de snabbaste Mustangerna i historic racing brukar ligga på 1,14-1,15 ) och det gick bra med ett antal 1,19,x varv och ett 1,18,71.

    Screenshot_20210817-073136_RaceChrono.thumb.jpg.6d145966801da660d2c7a380f31585cc.jpg

     

    Så här ser det ut, med inbromsning betydligt tidigare än vad jag skulle önska och lite gentleman -släppa-förbi på rakan.

     

×
×
  • Create New...