Freddy berg

Hej aldrig ska det gå som jag vill har en cougar 69:a med 351c och c6 låda. Mitt problem är att kardanen är förkort (lådan och axeln kommer från en mustang 71:a) CC måttet på min kardan är 1200mm. Någon som vet vad längden ska vara till denna bilen? enligt mina mätningar så med ett spel på 1tum så borde axeln vara 1230mm. Är det någon som vet hur lång den ska vara nån som har papper på det kanske? vill vara helt säker innan jag lämnar in axeln på förlängning. MVH Freddy

jag hade kopplat fördelaren fel kopplade den på fullt vakuum. och sen drog det tjuvluft där bromsservot ska sitta. ska tanka i mon o räkna ut hur mycket den drog. MVH Freddy

hej! tack för hjälpen håller på att göra en ny mätning av förbrukningen. då jag hadde kopplat en massa vakuum slangar fel. nu går bilen mycket jämnare och har mycket bättre tomgång ialf. + att den drog tjuvlyft! Mvh Freddy

Hej! Värdet på tankamaturen skall ligga på 8-12 ohm vid fulltank och 60-68 ohm vid tom tank. enligt ford verkstads handbok. man kan även kolla så att mätaren fungerar som den ska genom att koppla bort amaturen och koppla ett 10 ohms motstånd där amaturen skall sitta. då ska mätaren visa full tank. och sen testar man att koppla in ett 73 ohm motstånd och då skall mätaren visa tom tank.

Hej ! Kom från garaget nu och har rivit topppen. o ja det va där det läckte. från återrinningskanaler. Kanske hadde gått o dra toppen hårdare. tycket inte att bultarna satt speciellt hårt men. har man börjat så kan man lika gärna göra det riktigt. fanns en packning i stan så i mon monteras det igen. Så man hinner åka till wings&wheels. Ha det bra o tack för hjälpen. MVH Freddy

Nä tyvärr så är det inte ventilkåps packningen som läcker läcker under tändsstiftet är helt torrt ovanför. MVH Freddy

Hej igen ! har precis fixat styrning och förgasar (vacumslangar) bilen har aldrig gått så bra som nu. Men glädjen var kortlivad. Började lukta skumt. stannade och jo nu läcker det olja ner på grenröret. Kollade lite närmare och det ser ut som om det läcker från topplocks packningen. på kortsidan mot torpedväggen på förarsidan. (nedre hörnet på toppen) Läcker när man kör och när man stänger av bilen så rinner det mer tills oljetrycket är borta ! Går det någon oljekanal där? har kollar insugspackningarna men där är det tätt! Är det topplockspackningen eller har ni några andra idéer? MVH freddy

Hej! har haft mycket strul med min bil. nu verkar det som om allt börjar fungera som det ska. motorn startar lätt kall men vill ha lite choke för att gå jämt (anser detta som normalt) . när den är varm så går den bra. men jag tycker att den drar lite för mycket ligger på 2 liter/milen. vid lugn körning. har en 351C med en holley 600vac med primär munstycken 65 och sek 75. funderar på att testa med lite mindre munstycken. Eller vad tycker ni? förgasaren är renoverad med nya nålventiler, packningar m.m. och det gjorde stor skillnad MVH Freddy

Okej tack så mycket. någon som vet vad det ska vara för balansering på svänghjul till en 351C ? behöver även få tag på en kopplingkåpa? ingen som vet vart man kan fåtag på det?? MVH Freddy

Vad är sideloadern för låda?? är det t10:an?? MVH Freddy

Hej! Vet inte varför jag har såna problem!! har en std 351C. Det första som hände var att min converter rasade. lämnade då in den för renovering. lämnade även in växellådan en c4 från 1966. bytte rör och oljekyl. Monterade allt körde problem fritt i ca 10mil. Då den slutade växla till trean. Ringde killen som renoverade den. Han kollade på lådan, och det visade sig att han glömt dra skruvarna till gouvunörventilen. sen tappade han bort ventilen. så han satte in en annan. Som inte fungerade i den lådan. Så lådan slirade. Då renoverade han en annan låda till mig en c4 från 1965 tror jag med dubbla drive lägen. Nu visade det sig att denna slirar hejdlöst och växlar inte som den skall. men nu har ju ingen garanti kvar. så nu letar jag efter en ny låda igen. (vägrar köpa fler lådor från denna killen ialf)

Nä nu e jag trött på det här tredje lådan som ger upp!! Funderar på att montera en cheva låda i bilen snart!! någon som kontakter eller har någon växellåda liggandes helst manuell 3 eller 4vxl spelar ingen roll. Eller någon Fungerande automat???? kontakta mig!! MVH Freddy

jo det gjorde jag med. min säkringar till lampor och tuta. finner man under huven.. och resten ligger under mittkonssolen. nya morderna säkringa förstås. och den e allt avsäkrat inte bara tre grejer som det va i orginal elsystemet!!!!

drog om al el i min bil i vinter köpte kabel på ELFA de har ioförsig inte så många färger men det räcker. e ju inte så mycket el i dessa gamla bilarna. köp mycket krympslang bara och skaffa en riktig lödkolv. använd inte kabelskor om du inte måste! skapar bara problem längre fram. MVH Freddy berg

Anledningen till att han bye ventilen va att ha tappade ner en del till ventilen i våran oljeavskiljare och vi hittade aldrig den mer. Han hämtade då en annan ventil men det fanns tydligen en massa olika ventiler till denna lådan. Och med den nya fick vi inte upp något olje tryck så den slirade bara. Turbinen lämnades in på renovering samtidigt som den första lådan lämnades in. och olje kyl och fanns inte då den tidgare ägaren hadde inte tyck att de inte behövdes så det monterades ett nytt oljekyl och nya slangar/rör sammtidigt som allt blev renoverat. Han va o kollade på lådan i dag. Han ville byta modulatorn innan han gjorde nått annat. har haft problem med baktändningar m.m. innan jag renoverade förgasaren. så an trodde att den hadde gått sönder men vi får väl se! MVH Freddy

E inne på min andra helrenoverade c4 låda. Började med att jag fick lämna in den första på renovering efter att converten hadde rasat. Funkade fint i typ 20 mil sen slutade den att växla till trean. Bara o ringa han som renoverade den åt mig. Och han skruvade isär den och upptäckte att han glömt o dra åt skruvarna till govunör ventilen. Han monterade en annan ventil och den funkade inte heller. Sen fick jag en annan låda av han. Och den monterade vi precis innan jag ställde undan bilen för vintern. Under vintern så lackades bilen. Och i dag skulle jag köra den till besiktningen. Men märker att den vägrar växla till trean. Vänder och åker hemåt igen då början den växla som den skall. Så åker in o besiktigar den utan anmärkning:lol: går på stan en stund sen när jag ska hem så e det samma sak vägrar växla till trean. Men när oljan blir varm så växlar den. men inte innan. Någon som vet vad detta beror på?? Börjar bli riktigt trött på Fords växellådor!! MVH Freddy PS Ingen som har en fyrpetad manuell låda med koppling och svänghjul liggandes?? till en 351C kanske funkar bättre och sen va det ju de som satt ibilen orginal DS

Hej bytte olja på min bil i dag! blev fundersam när jag bara fick i 3,5-4liter med oljefiltret. så jag kollade med polarens sticka från en 351W med den sticka så står den på mellarn add2 och add1 och på min står den på safe. ska det vara någon skillnad på stickan från 351w och 351c?? villken längd ska 351C ha i såfall? MVH Freddy

ja de silvret .Dt slits ju varjegång du drar relät. och kommer det koppar mot koppar när vi pratar om dessa stora strömuttag så smälter de ihop med varandra och då fastnar de. kan även hända om det finns silver kvar. fast då brukar det bero på att slivret e stotigt och då brukar spetsarna=silvret vara sönder bränt då kan man fila till kontakt ytorna. så att det blir jämna och fina. kolla även om det blixtr mycket när kontakton sluter oxå ett tecken på dåliga spetsar. sen om man har andra reläer där man inte tar ut några höga strmarså kan man få problem med att relät inte leder någn sröm då beror det offta på att man har fått silveroxid på spetsarna detta syns inte men då e det bara tt file till dem så funkar det igen Fast dettafenomen uppstår knappast på startrelät Mvh freddy

det e sant den "borde" hänga sig på starten oxå! men konstiga saker brukar hända med el grejer. och de med att ditt relä hänger sig e du säker på att du får tjuvström till styrningen. Så det inte e så att silvret på kontaktorspetsarna e slut då bränner nämligen kontaktorn ihop och fastnar. slår man lite på de så släpper det o.s.v. Jobbar med truckar där detta var väldigt vanligt när man hadde kontaktorstyrda truckar i dag så e det ju mikropuls elektroniker istället. MVH

Jo det har med startrelät att göra det sitternämligen två små kontakter på relät oxå och den ena är styrström för att relät ska dra. Och den andra ger ström till tändspolen när nyckeln är i startmotorläget. Efftersom att den vanliga strömkabeln från t-låset inte ger ström till tändspolen i det läget. om det då blir överslag mellan plus och den ansluntningen till spolen så att den matar ström där konstant så går det inte att stänga av motorn. MVH Freddy

Hej kolla om du inte kan låna en amp tång istället behöver du inte koppla om något. Då tar du bara tången runt plus matningen till batteriet så läser den am genom isoleringen Kolla även spänningen på batteriet under belastning (när startmotorn snurrar) kan vara avbrott i en cell. (jobbar med el truckar där detta kan hända). då kan batteriet vissa jättebra värden på både volt och cyravikt. ända tills man belastar det då blir det avbrott i encell och då försvinner all ström. tills man slutar belasta det osv. eller så e batterit slut = håller inte laddning. jag hadde tesat med att annat batteri. mvh freddy

Hej! Kan ju vara start relät som spökar. det går ju en kabel från relät till +på tändspolen som skall mata när nyckeln är i startmotorläget. om det är överslag i relät så slutar den kanske inte att mata ström därigenom o då spelar det ingen roll hur mycket du vridet på nyckeln. MVH freddy

tack så mycket det var till stor hjälp!!

det är en 69:a hur slangarna vi kontrollventilen ska va e inga problem det är hur slangaran går från ventilen till pumpen. hur ska dessa dras och vart ska slangfästet sitta? ska de dras under länkarmarna eller upp bervid grenröret ? eller hur ska de ligga. har försökt med båda alternativen och drar jag slangarna under länkarmen så blir det förkorta och drar jag dem breve grenröret så e jag orolig för att de smälter. har inte lyckats lista ut vart slangfästet ska sitta heller ! mvh Freddy

Hej! undrar om någon har blider på hur slangarna mellan servo pumpen och kontrollventilen är dragna och vart slangfästet skall sitta blir inte klok på det där antingen så e de förkorta eller så ligger de imot grenröret!! tack så mycket i förhand mvh Freddy