Hampus cmc1125

Har inte pratat med dom, ska göra det. Hur kollar man tryckregulatorn? Verkar inte som lådan växlar alls när man kör kickdown. Vågar inte dra längre än till 100... Utan kickdown fungerar den felfritt.

Oljenivån verkar OK. Oljan är helt ny. Band och regulator borde vara OK, lådan är precis renoverad hos firma. Har gått 20 mil. Mvh Hampus

Motorn varvar upp mellan ettan och tvåan och mellan tvåan och trean innan växeln läggs i när jag kör kickdown. Värst mellan tvåan och trean. När jag kör i tex tvåan och trycker på så växlar den ner till ettan utan problem. Lådan är en FMX och är precis nyrenoverad hos FMX. Skall den luftas eller justeras på något sätt? Olja finns det som det ska. Mvh Hampus

Jag har slangar. Men behöver dimensionen så att jag kan köpa tills nästa gång jag hälsar på bilen.

Någon som vet dimensionen (innerdiameter) på slangarna från lådan till kylaren?

Hej! Nej, jag har inte haft koll på bilen hela tiden. Den står i ett garage med ca 40 andra bilar Skall kolla, tanken hade inmte ens slagit mig. Där är ju varken lås på tanklock eller motorhuv. Inpå resten av bilen heller just nu... För j-ligt att man inte kan få ha grejorna i fred! Mvh Hampus

Snygg bil Lars Tror du det är förgasaren? Den har alltid gått kanon bra. Problemet kom i dag, efter Malmö, Landskrona tur och retur. Från första hostningen tills att den dog helt tog bara 15 minuter. Tur i oturen i alla fall. Hade precis kommit innanför garagedörrarna när den sa upp sig.

Motorn började först tveka precis när jag gasade från tomgång. Sedan även när jag gick från neutral till drive. Precis när jag kom tillbaks till garaget så dog den helt. Den var sedan svår att få igång igen. Antar att den får förlite soppa. Finns det något mer bränslefilter än det som sitter precis innan förgasaren?

Nej, den går inte att lossa, sitter innifrån. Har provat idag med kickdownstag, då fungerar det, men passar inte riktigt till förgasaren, så jag får bara halvgas, och då är det ju ingen mening. En annan sak, när jag trycker på och växlar manuellt, från ettan, så fungerar det bra tills jag går från tvåan till drive, då varvar motorn upp. Rätt eller fel?

Nu är lådan renoverad och på plats. Gjorde nog fel som inte tänkte på att be om en turbin som INTE ä standard Men nu är det kickdown som ska fungera. Wiren vill ju dra armen på lådan UPPÅT. Men armen på min låda går inte att dra uppåt. Däremot går den att trycka neråt Hur ska det vara?

Hej! Lämnade min låda på renovering, turbinen också, till ett företag i Hallaryd (Halland) som heter EAT. Han tar 2000 för en renovering alternativt en begagnad turbin till min FMX, bör väl ligga på ugnifär detsamma till C4. Tel nr. till EAT 047-972255, mellan 9 och 12 tror jag att telefontiden var. Mvh Hampus

Jodå, NÄSTAN 14 dom satt så in i h-e, särskilt den sista. Låsningen är ju att muttern är konisk i slutet, med den breda änden mot kransen. Men det gick att fixa bulten, locket måste dosc bytas. Verkar som om turbinen var så pass sliten att det hade behövts ett större ingrepp i alla fall, så ingen större skada skedd. Vet du vem som säljer satser med bultar och muttrar? Mvh Hampus

För att svara på min egen fråga. Är bulten av så måste locket på turbinen bytas. Man delar turbinen i svetsfogen med en svarv, sedan svetsas den ihop igen. Så enkelt ver det! Kommer att montera på lådan själv, litar inte på verkstan. Dom har ju gjort sig av med bultarna också, förmodligen förstört dom med sina små milimeternycklar Någon som vet vad det ska vara för dimension på muttrar och bultar? Gängor? Åtdragningsmoment? Mvh Hampus

Nej, dom var inte mycket att ha! Jag bad dom montera bort turbinen, men det hade dom inte gjort, dom visste nog inte vad det var! Lite glädjande var att mekanikern hällde ALL olja över sig när han plockade bort tråget Fick montera bort turbinen själv, en mutter satt fast, var tvungen att skära av bulten Går bultarna att byta, hur gör man när man renoverar turbinen, den är ju ihopsvetsad? Har jag lyckats förstöra turbinen? Slant även med vinkelslipen och lyckades slipa bort ett par milimeter på framsidan av startkransen. Hur känslig är den för små viktförändringar? Med tanke på vibrationer. Mvh Hampus

Ska hälsa dom det

Tänker lämna in min låda på renovering, då jag saknar mekgarage och det fortfarande ligger snö ute tänker jag också få lådan bortmonterad på verkstad. Av transporttekniska själ lämnar jag bilen på lokala vekstaden 1km hemifrån. Dom kan montera bort lådan, men vill inte montera tillbaks den då dom saknar riktinstrument. Någon som gjort detta utan instrument? Mvh Hampus

Mycket möjligt att det är försent redan men det ger sig när jag plockar ner den. Dina reservdelar låter intressanta Vet du om det finns någon reparationshandbok, eller är det bara att riva ner och se vilka fjädrar som studsar ut runt öronen på en ? Hur många timmars jobb kan man räkna med ugnifär, när man väl skilt låda och bil åt? Mvh Hampus

Tack för svaret! Verkar som det blir att renovera FMXen. Rnoveringskiten man kan köpa från Hansen Racing (tror jag att det är), vad innehåller dom? Felet på lådan är, förutom kickdownarmen som är avbruten och lätt att svetsa, att lådan slirar mellan växlarna (mest 1an och 2an), det är väl banden? Det värsta är att den slirar även då man kör på tvåan, inget bett i den, gasar man på rusar bara motorn, kör man på konstant varv hoppar nålen på hastighetsmätaren upp och ner, efterhand som lådan tappar greppet. Är det lamellerna? Vart får man tag i en komplett sats och en rep. bok? Kanske har vägarna förbi Eskilstuna

Vet du varför man stoppar i 302ans kamaxel?

Enligt förre ägaren till bilen ska kammen vara bytt, detta har enligt honom ändrat tändföljden. Motorn är (ska vara) en 351W, men tändföljden är den hos en 302. Kan det bli så att man ändrar tändföljden när man byter kam? Eller är det så att där verkligen sitter en 302a i bilen? Mäter man höjden på blocket vid fördelaren så verkar det som en 351W. Mvh Hampus

På min 351W sitter där nu en Autolite 4300. Motorn går fantastiskt bra, men förgasaren saknar delar, t.ex. automatchoke, div fjädrar och fäste för kickdownstaget. Den är altså ihopfixad med nödlösningar. I stället för att köpa grejor och fixa den, är jag lite sugen på att köpa en ny, Edelbrock från Mustangsplus.com (någon som provat dom?). Jag undrar vilken storlek bara. Motorn ska enligt uppgift från tidigare ägaren vara lite trimmad med vassare kam mm. Det är ju svårt att se vad som sitter i motorn utan att skruva Blir 600 cfm för stort tro? Behövs det en adaptorplatta? Mvh Hampus

Efter att ha läst inlägget "Bästa växellådan" så har jag börjat fundera. Min FMX är slut och behöver renoveras. Har hittat en c4 till ett ganska hyggligt pris (2000kr testad) och är sugen på att skruva dit en sådan i stället. Motorn är en 351W och bilen en 70 HT. Motoreffekten ligger väl mellan 320-350 hästar, klarar c4an detta omodifierad? Passar den på motorn utan ändringar (vet inte vad den suttit på innan)? Man måste väl byta växellådsfästen? Eller om det finns någon i Skåne som renoverar FMX? Mvh Hampus

70HT 1,2 liter milen 90-130. 351W och FMX. 300-350 Hkr. Autolite 4300 förgasare. På besiktningen kliade dom sig i huvet när dom såg CO-värdet.

Hej! Har en 70HT med 351W och FMX. Lådan har på sista tiden börjat slira rätt ordentligt på tvåan . Är det lamellerna eller drivbanden? Vilket blir billigaste och/eller smartaste alternativet? Renovera, byta till C4/C6 eller byta till en modern låda? Motoreffekten ligger på mellan 300 och 350 hkr. Blir C4an för klen? mvh Hampus cmc1125

Hej! Har nya skärmar bak och tänkte montera i positionsljusen. Hålen var dock försmå!!! Är det någon som har mått på hur hålen skall sitta i förhållande till kofångaren, eller något annat listigt? Så kan jag klippa upp mina på rätt sätt! Mvh Hampus cmc 1125