svanteg

Jag har klart positiva erfarenheter från bytet till 4.10. Mycket rappare känsla i bilen! Man ligger hela tiden i varvtalsregistret där effekten finns. Du har ju problem med Flowmaster drone? Med 4.10 kommer du över resonans-varvtalet och minskar brölet... Enda nackdelen skulle vara att bilen blir så rolig att köra att man gasar hela tiden, med en något förhöjd bensinräkning som följd... men det är värt det! Sen kommer du att uppleva att du behöver bättre fäste för bakdäcken med det vrid som bilen får...

Tja, med risk för att bli tjatig kan jag väl återigen rekommendera Steeda. Jag bytte från Flowmaster till Steeda och slapp ifrån brölet vid 2K varv, det är mycket tystare vid normal körning, men det låter fortfarande riktigt bra när man gasar! Kolla med Pernolf för pris...

Jag kör med Steeda Cat-back på min 01 GT och kan rekommendera det helhjärtat, snyggt, bra passform och låter riktigt bra. Bytte från Flowmaster som kanske låter allra bäst och mest, riktig muskelbil...! MEN, Resonansen (drone) vid 2K blir för påfrestande i längden om man använder bilen som 'daily driver'. Åkte också med UPR X-pipe ett tag på Flowmaster-tiden, lät inte särskilt bra. OK på tomgång och fullgas men lite fiskebåt/tändkule-varning på mellangas...! Offrade 10 hk och tog bort det igen. Dom som vet (Stangnet) säger ju att det låter OK med system typ Steeda, så om andan faller på så åker det väl på igen... Å andra sidan slog man ju i alla farthinder (H&R Supersport, sänkt ca 5cm), suck...

Ford i Eskilstuna säljer Dekra-intyg. 016-166060

Det gjordes en hel del förändringar, se länken: http://auto.howstuffworks.com/1999-2000 ... stang2.htm Själv kan jag bara jämföra 95 V6 och 01 GT och det är STOR skillnad! Fast då jämför man kanske äpplen och päron....

Detta har diskuterats en del på Stangnet. Verkar bero på att IAC släpper genom för mycket luft. http://forums.stangnet.com/showthread.p ... =idle+high

Kolla http://www.bullittarchive.com för info om Bullitt + en massa annat!

Ytterligare en sajt: http://www.americanmuscle.com/browsebyyear.html

Min (vinter)bil har både ABS och bakrutedefroster, är såld ny i Belgien. Jag körde över vintern med nya Gislaved Frost dubb och den funkade utmärkt! Går stadigt och fint + bra värme! Jag underredsbehandlade den när jag köpte den, det är nog att rekommendera... V6:an är en mycket bekväm och skön bil att köra, både beträffande komfort och ljudnivå. Drar iväg förvånansvärt bra dessutom med ett bra vridmoment.

4R70W-lådan sägs (på Stangnet...) vara starkare än en manuell låda, men det är nog läge att skaffa en extra automatoljekylare om man skall trimma. Min bil gick på ca 1,3 blandad körning helt original, steg till 1,5 efter 4.10 utväxling. Men jag gasar nog lite mer nu...!

Det är marginella skillnader. 2001 fick GT ett (fejkat) scoop på huven och jag tror att 17 tums hjul blev standard på GT, bullittfälgarna är vanliga på 01-04. På 04 gick det att få Mach 1000 stereon med mp3 istället för Mach 460. Ställbara nackstöd var också en nyhet. Det är mycket få maskinella skillnader, typ vattenpump, O2-sensorer avgassystem etc. Vad gäller fel så ar väl det mest kända att insuget är av plast fram till 2002 och kan spricka. Kostar ca $200 + frakt och moms för ett nytt insug. Det ÄR ganska skönt med automat, man cruisar väl 98% av tiden, men det är klart att manuell ger mer kontroll och känsla...

Jag bytte frän 3.27 till 4.10 och är helnöjd! Motorn kommer upp i effektregistret direkt, och bilen känns mycket piggare. Det kostar en slant, men är nog ändå den mod som ger mest pang för pengen. En positiv bieffekt var att brölet vid 2000 varv inte är samma problem längre. Jag köpte delarna (bytte lager också) från blueovalindustries.com och lämnade jobbet till Bakaxelspecialisten i Bro, som gjorde ett kanonjobb.

Kolla in www.classicdesignconcepts.com