Sudden83

Hej, I ditt fall skulle jag lossa alla bultar till ventiljusteringen tills det börjar klappra lite lätt om dem och börja om med justeringen. De ska ju bara dras precis så att det blir tyst, sedan kan du köra en testrepa och se hur motorn känns. Det är ju ganska enkelt och går snabbt att fixa. Jag har själv dragit ventiler för hårt en gång och då blev symptomen precis som på din bil, ojämn gång både på tomgång och när man kör. Har man otur och har kört med alldeles för hårt dragna ventiler så stänger de aldrig riktigt vilket resulterar i att de bokstavligen blir glödheta av explosionerna i fröbränningsrummet. Sedan när man stänger av motorn och motorn svalnar dras ventilerna innåt och antar en "kantarell-liknande" form. Sedan är det bara att byta ventiler. Jag vet personer som råkat ut för detta men det kanske inte är så vanligt. Så undvik det om du inte gillar kantareller förstås Kolla även gapet på tändstiften och att det är rätt typ som det nämdes tidigare. PCV=Positive Crank Ventilation, denna ventil har ingen betydelse för motorns gång, i alla fall inte så pass mycket, däremot ska man se till att ha en sådan annars kan man få kondens och ett vitt skum i oljan vilket inte är bra. Det vet jag av erfarenhet. Viktigt är att PCV:n är rätt ansluten så att det blir rätt sug i den. Den ska sitta på ventilkåpan och anslutas till insuget, lämpligen på ett uttag på spacerplattan(om jag minns rätt) mellan förgasaren och insuget. Lycka till nu.

Tjena, Har en -65ht med en vässad 302 med headers i och har problem med temperaturen i motorn. Det lite underliga är att det blir värre när man ligger och kör 80km/h eller mer, då det egentligen borde strömma mest luft genom kylaren. Motorväg är med andra ord bara att glömma. Jag har en fläkt där bladen flexar och jämnar ut sig på högre motorvarv vilket somliga tror kan bromsa luftflödet. men anledningen till att ha en sådan fläkt är för att minska motståndet i högre farter då fläkten inte behövs lika mycket. Kylaren är original och därmed också ganksa liten. Jag ska prova med kylarrensning och bygga en egen fläktkåpa eftersom den saknas, men är det någon som har erfarenhet av detta eller har haft liknande problem som kan ge fler tips? /Magnus

När du bytte fördelare, var du noggran med att den inte sitter ett halvt varv fel eller vad det nu blir och att alla tändkablar verkligen hamnat rätt. Vissa fördelare kräver också att man har ett extra motstånd eller rent av tar bort befintligt motstånd. Det var bara en spontan grej jag kom och tänka på, lätt att göra de missarna om man är ny på området. Kolla även att vakum klockan på fördelaren är ok, i för sig borde inte den spela någon större roll på tomgång.

Jag körde utan termostat i min bil innan jag bytte motor och det var enda gången jag aldrig hade värmeproblem! Kunde cruisa i alla evighet inne i köerna på sveavägen och inte ett enda problem med värmen. Men som det redan nämnts här så gick den för kallt vid lite mer fart och jag hade även problem med att oljetrycket blev lågt på tomgång. Men oljan berodde nog mer på den slitna motorn än termostaten. Hursomhelst så har jag ny motor nu sedan ett år tillbaka och nu har jag problem med värmen. Eftersom ni redan diskuterat ämnet och verkar kunna en del kan ni väl titta på mitt inlägg också under "KYLARE - Värmeproblem" Mvh Magnus