Sudden83

Jaha, som Lasse skriver så finns det tydligen varianter även här. Min bil är ju svensksåld, så den kanske inte har likadana hållare då. Jag tror inte att jag har övre och undre hål, utan bara två i mitten. Åtminstone har jag bara använt två hål för att montera skylten....en sak är i alla fall säker "någon" kommer kolla hur hans bakskylt egentligen är monterad nästa gång han tar ut bilen

På min bil sitter skylten bara med två skruvar i skyltens mittlinje. Jag har ingen ram och inga hål eller fästen syns. Du menar väl de nya skyltarna som har utåtbuktande bokstäver och siffror? Det kan knappast finnas mindre skyltar än mina i alla fall. Tyvärr har jag ingen bild på bakskylten, annars hade jag givetvis skickat den till dig. Du kan däremot gå in och kolla under bildgalleriet på klubbens huvudsida. Gå in under 64-66 sektionen, scrolla ner ganska långt, till vänster hittar du en gammal bild på min bil, "65HT M.Sundin" står det. Där ser du i alla fall att det är samma skyltstorlek vi pratar om.

Jag har i för sig en helt annan dimension, men det är problem i alla fall. Det sitter 235/60R15 runt om och det tar i bak på insidan av skärmkanten. Fram har jag sett att det kan ta i stag och styrleder vid fullt rattutslag. Har du verkligen kollat upp att du får plats med så stora hjul? Dina hjul blir i för sig lite mindre än mina på höjden. Du får en rullomkrets på 1940mm och diameter på 636mm och mina hjul har en rullomkrets på 2022mm och diameter på 663mm. Som du ser på bilden så har jag en -65 HT, alltså skiljer det kanske inte så mycket från din bil.

Om jag får säga min mening: NEJ! Gör ingenting, du har en underbar bil, och det är hur kul som helst med en helt orörd bil. Hur många har glädjen att ha det? Snart finns det inga orörda bilar kvar i så bra skick. Var rädd om din pärla!

Det är inte alls omöjligt att jag har en nyare låda i min bil. Vad jag kunde utläsa var förra motorn från en -68, så lådan kanske också kommer från en -68. Intressant, det har jag inte tänkt på att kolla, det ska jag göra nästa gång jag ligger under bilen. Jag visste inte att växellägena skiljde mellan olika år heller. Alltid lär man sig något.

Jag har en -65 med C4 och det stämmer inte med vad du skrivit. På min är det enligt följande: P R N D (1,2 och 3) D (2 och 3) 1 Alltså är Drive läget direkt efter N-läget som det brukar vara på alla lådor. Undrar om du inte bara kastade om de två Drive lägena? Mvh Magnus

Tack Janne, Jag är nästan säker på att min drog över 38 grader när jag var hos Inge på US Car Service och vi kollade lite snabbt på tändningen. Han föreslog en justerbar vacuum klocka, men jag tycker egentligen inte att det borde behövas, för både förgasaren och klockan på fördelaren borde ju vara rätt kalibrerade från början. Jag kollade på länken du tipsade om och där finns ju två möjliga vacuum portar, nr50 och nr51, jag kan ju testa att byta mellan dem och se vad som händer. Jag minns inte vilken av portarna jag använder idag, men jag tror faktiskt att det är nr50. Tack för länken i alla fall, superbra att ha!

Tjena! Själv skulle jag rekommendera Edelbrock performer eller performer RPM insug med en Edelbrock 600cfm förgasare. Det är bitar som lirar bra ihop och som jag vet gör skillnad mot 2-port då jag själv testat det. Om du inte har Ignitor brytarlöst tändsystem så skaffa det också (inkl. tändspolen) + en bättre luftrenare än original. Detta är enkla "bolt-on" modifieringar som gör bilen märkbart piggare och att den går bättre. Bra för den som inte planerar att riva motorn alltså.

Radioman kan man lita på, hehe. Jag vet hur allt funkar och att det är vakuumklocka som styr och det där med övre dödpunkt och stroboskåplampa osv. Jag tänkte mest om någon hade tips på hur man hör/känner/märker att det står "optimalt". Om förgasaren står OK och tändningen OK, som på min, så kan man ändå få den att gå bättre eftersom det bara är mer eller mindre grundinställt. Jag tycker t.ex. att bilen blir lite slöare när den kommer upp i arbetstemp. Det blev något bättre när jag ställde förgasaren snålare. Vet någon hur högt tändningen MAX ska gå, för min drar iväg rejält med vakuumet inkopplat.

Hallå där! Lite dålig respons tycker jag allt, någon av er dryga 100 personer som tittat på inlägget kan väl ge mig tips?

Hej, jag är intresserad om du tänkte sälja ditt rally pack. Jag har en svensksåld -65 ht där det saknas. De svensksålda hade ju rally pack originalmonterat. Ang. värdet vet jag inte själv så mycket om det, men det är ju som med allt annat, det beror på skick och om det fungerar. Hör gärna av dig till mig, jag försökte skicka ett mail till dig på forumet men det fungerade inte.

Vilken läcker historia det där med Hedbergs Bil i Malmö och att du pratat med förste ägaren av bilen! Sådant är alltid kul att läsa om. Kan bara gartulera dig till att ha en så tidig "svensk" bil. Min -65 ht är för övrigt svensksåld vilket jag tycker är kul, det gör bilen lite mer speciell tycker jag. Planerna är att den ska återställas till originalskick så småning om men med lite mer krut i maskineriet som enda modifikation.

*suck* Jag undrar bara hur i he..... kan sådana företag gå runt? Inte undra på att det blir endel snack! Man kanske skulle åka dit med hammare och spik och hjälpa dem att slå igen.

Är det någon som är duktig på att justera förgasare och tändning och vill tipsa mig hur man gör för att få allt att stämma. Jag skulle vilja få till det där finliret. Bilen går i för sig rätt bra som den är, men förgasaren som är en Edelbrock 600 har jag i princip bara bultat på utan att röra och tändningen är inte noggrant justerad heller. Det vore kul att veta att allt är optimalt inställt, eller i alla fall så optimalt man kan få det som "amatör", och då vill jag veta hur man går till väga. Jag vill t.ex. veta hur man märker när förgasaren har rätt blandning osv. Se så, berätta för mig nu!

3-punktsbälte borde inte vara något problem, det satt ju på svensksålda bilar. Du kankse kan göra en likadan anordning som på dessa bilar. Min HT är svensksåld men har inga bälten alls för tillfället så jag kan tyvärr inte skicka någon bild på hur det ska se ut. Vilken läcker cab du har! Supersnygg verkligen!

Skulle inte tveka en sekund om jag inte behövde ta hänsyn till prisskillnaden, fastback är mycket roligare tycker jag (åker själv HT som du ser, dubbelmoral? ) Speciellt årsmodellerna 67-70 tycker jag är snyggast i fastback. Tänk dig en Mach1 från -69 med 428 CJ Ram Air......får ståpäls bara av att skriva det!

Jag har just löst ett exakt likadant problem som du har på min egen bil! Kör en trimmad 302, förut kunde jag också köra utan några som helst problem med tempen, men när jag bytte till denna trimmade motor med olindade headers och annat skoj så blev det bokstavligen "svettigare". Nu har jag köpt en treradig kylare från Hansen Racing och det funkar helt suveränt, och då har jag fortfarande ingen fläktkåpa, men det ska jag snart också fixa. Det var barnsligt lätt att byta förresten, allt gick smärtfritt och passade som det skulle.

Hur har du det med toe-in då? Den påverkar också returen, kolla det om du inte gjort det.

Ingen aning om dessa har just såna däck men prova TL Racing i Norrköping, 011-16 70 60 Hör även med Däck&Fälg Vallentuna 08-511 703 30, jag jobbar i branchen och kom att tänka på de här två. Som sagt jag vet inte om de har något av det du vill ha men kolla.

Radioman Tack för svaret, ungefär det jag trodde ang. spikningar, låter inte som att min spikar i så fall. Den går väldigt rent när man varvar tycker jag. Jag minns inte exakt vilken kam jag har, jag ska däremot kolla upp det, kan var kul å veta så meddelar jag dig sedan. Antingen var det en Crane axel eller CompCams...men tiderna minns jag inte, bara maxlyftet som är 0,527. Växellådan är bara en renoverad C4 med shiftkit och bakaxeln en odiffad 8" med 3,00 i utväxling. Jag har STORA planer på att skaffa diff till bakaxeln. Har inget som helst fäste för att gasa nu. Utväxlingen är ändå rätt bra tycker jag, blir behagligare landsvägskörning och bilen spinner ändå hejdlöst så jag finner ingen mening att ändra på den, men som sagt, diff vore kul! Jag tänker förmodligen skaffa Edelborck RPM toppar också, motorn är ju bygg ungefär efter RPM paketet men med lite avvikande grejer. Den är väldigt rapp på gasen, bra respons men den är inte fruktansvärt snabb som den är nu men visst går det undan. Din motor verkar väldigt trevlig också, Cleveland är väl en bra grund för trim också. De brukar låta mycket fint när de är vässade!

Har köpt en ny treradig kylare idag, ska försöka montera den under veckan, det kändes som det var dags ändå... Ford är tydligen kända för att ha underdimensionerade kylare har jag fått reda på, och nu när jag åker lite vässad maskin som även ska bli ännu vassare känns det motiverat med en större kylare. Om någon här vet hur man märker att en bil spikar på högre varv vill jag gärna veta det. Självklart skulle jag märka det om den spikade mycket men jag tänkte mera på om det är precis på gränsen eller bara lite spikningar... Tacksam för svar!

Ja det reagera jag också på. Har aldrig hört det förr. Stämmer det verkligen?[/quote:1l87gh4j] Jag fick i alla fall göra det på min bil, men jag kan tillägga att jag inte hade någon original startmotor då. Det var mera ett tips till lösning på problemet eftersom jag själv råkat ut för det. Det finns ju chims att köpa till ford så nog tror jag att det förkommer ibland.

Kolla så att ni inte har fel chims/brickor till startmotorerna. Själv fick jag köpa en tjockare chimsplatta för att startmotorn skulle släppa kuggkransen när man släppte nyckeln. Det var fel från början, det satt en för tunn skiva som gjorde att startkugget kom för långt in. Några år efter det har jag även råkat ut för det som ni beskriver, att det bara säger "klonk" och så nyper startmotorn fast. I mitt fal var felet att det saknades en bricka på axeln som startmotorkugget skjuts ut på, vilket gjorde att den inte stoppades i yttersta läget. Efter många starter hade skåran där stoppbrickan skulle sitta blivit konisk vilket gjorde att kugget till slut fastnade i yttersta läget varje gång. Då orkade den helt enkelt inte dra runt motorn. Det gick inte ens att rubba motorn med "våld". Men det är inte så konstigt med tanke på vilken utväxling det är på grejerna!

PCV:n kanske inte skulle sitta i spacerplattan, jag minns inte nu i så fall var det ett annat uttag i insuget där den ska sitta. Har bilen en bit hemmifrån och har inte kollat det där på ett tag eftersom det funkar som det ska. I luftrenaren gör den ingen nytta, så hade jag innan det rättades till och då fick jag kondensvatten och ett vitt skum i oljan som nu är helt borta. Har du rätt PCV då? Det finns en massa junk som inte fungerar som det ska. Jag hade som en kromad "hatt" från Mr.Gasket innan och det var bara skräp. Nu är det en annan svart liten vinkel bara som sitter i en gummiplugg i hålet på kåpan, ser mera ut som original grejer, och nu funkar det perfekt! Fick hjälp av Inge på US Car Service med detta.

Tack för tipsen, kanonbra! Ska genast kolla upp lite saker. Termostat har jag, och det är en kall variant, och den är bytt för bara något år sedan samtidigt som jag bytte motor. Det där med tändningen kan mycket väl vara problemet. Jag var nämligen hos Inge Ellburg på US Car Service i ett annat ärende men han kollade min tändning då och tycket att vakumet verkade dra upp tändningen för högt på högre varvtal. Jag har ingen erfarenhet av spikningar och vill gärna veta hur man märker att det spikar. Vad kan man göra åt vakumet utan att byta fördelare, jag tror inte min vakumklocka är löstagbar och går att byta ut till en justerbar nämligen. Alla råd är välkommna här. Lite info om motorn: Borrad .030, smidda kolvar (9,5:1 komp), balanserat vevparti ihop med svängdämparn, rullvippor, hydraulkam med 0,527 maxlyft, rullkamdrivning, edlbrock performer RPM insug och edelbrock 600cfm 4-portare, headers, Ignitor tändning. Topparna är ej modifierade...inte än i alla fall