freddan302

Min gjorde precis likadant med öppet luftfilter... Satte tillbaka luftfilterboxen med ett K&N insatsfilter och problemet försvann! Men prova rengöra MAF och testa först...

Ingen tidsplan direkt.. Både pengar och tid är en bristvara men jag gör så gott jag kan så får man se när det blir dax!

Tog och hissade ner motorn i bilen, tycker det ser bra ut! Härnäst är det växellådans tur.. Dock behöver jag samla ihop nån polare som hjälper till för den väger fläsk! Bilder:

Tyvärr har den inte en skruv gemensamt med en 03-04 cobra...

Det är rätt som du säger... Original är det kombinerad p-ljus och blinkers, orange ljus så det är inte godkänt i sverige, därför är det klippt... Har samma hasch koppling i mina kablar, ser rent förjävligt ut enligt mig... Man tycker att det hade kunnat göras bättre!

Fint bränsle, luktar bara lite dåligt och kräver sin del av användaren...

Tack till alla som skriver! Monterade min Autopower båge idag, blev riktigt bra tycker jag!

Oj, verkar inte ha uppdaterat här på ett tag... Fått lite färg under huven i alla fall! Köpt mig en UPR k-member och monterat den... Efter detta har det inte hänt så mycket, väntar på grejer som är på elförzinkning. Måste få dessa för att kunna fortsätta skruva dit grejer! Håll tillgodo så länge!

Här är delarna när dom kommit tillbaka från behandling! Mässingsklackar på växlingsgafflarna. På väg ihop. Huset är på... 5-6 här, dessa drev är lösa så dom går att byta om man vill ändra uväxling... Sista bilden, efter det här är backen och bakkåpan ditsatt...

Tack så mycket! Skoj att det skrivs här i tråden av andra än bara mig! Liten update! Har beställt en T56 Magnum from Astro Performance i USA. Blev även en McLeod RXT kopping och Quicktime stål sprängkåpa! Oh just ja... Den har fått Cryo behandlade och REM polerade drev. Här kan dom som är intresserade läsa om behandlingarna: www.cryosciencetechnologies.com Här kommer lite bilder då den togs isär och när den sattes ihop, lite före och efterbilder alltså... Från fabriken... Splitt ny T56 Magnum som ska plockas isär Huset borta. Detta är delar som ska på Cryo och Rem polering. forts...

Vad är det för skit när man bara kan länka till 8st bilder... Suck! Istället för 21 bilder så får ni 2!

"Hur många hästkrafter i min bil" Svaret är alltid: För lite!

Fått lite mera gjort... Supporten svetsad! Översikt Fått dit wastegaten... Och har även börjat lite smått på downpipen! 4"

Fått lite gjort idag... Monterat kammen i nymotorn, väntar på kambulten så jag kan slutföra installationen.. Även gjort klart turbo supporten, bara svetsning som är kvar att göra där... Support: Kam:

Hålloj i stugan... Liten update! Har satt dit lite andra bussningar och förstärkningar på bakaxeln.. Snickrat på en support till turbon... Kommer svetsas i röret och flänsen och sen bultas i toppen! Har även fått svetsat mina grenrör samt crossover rören... Ang V-banden så kan jag rekomendera att köpa från RacePartSolutions.com... Dom är hona/hane med styrning så det både blir tätt och centrerat!

Har pysslat i helgen med mina grenrör eller vad man nu ska kalla dom.. 2.5" till 3"... Denna går till turbon T4 Lite klurande hur det här skulle se ut men jag tycker det blev rätt bra ändå! Punktat ihop allt med miggen, kommer bli TIG svetsat sen... Och såhär såg det ut när jag stängde garaget för kvällen... Kvar är att göra wg anslutning och en support för turbon! Vad tror ni, borde väl funka det där

Testmonterar lite grejer för att kunna göra rören mellan grenrör och turbo... Ser väl hyffsat ut?

Cleveland har bultarna på snedden, windsor familjen har i mitten...

Måste finnas nåt som passar Bolt on, du är nog inte den enda i världen som har denna setup :-)

Här har vi en som lättat på lädret! HÄRLIGT!!! Det som kan hända om portarna är höjda är att headerserna tar i karossen på bilen, dock är dom ju inte höjda så mycket så det kan nog fungera med vanliga... Ang, coating så finns det lite olika firmor i sverige som gör det... wierd performance etc. går även att coata själv, dock bara i svart nyans!

Hittade en jättebra tex om skillnaden mellan smalbandslambda och bredbandslambda... Både bredbands och smalbandslambdasensorn används för att mäta motorns bränsle/luftförhållande genom att mäta avgasernas syrehalt. En optimal (kemiskt optimal då "stökiometrisk") förbränning sker vid lambda 1, då förhållandet mellan mängden bränsle och mängden luft är precis rätt. Får motorn för mycket bränsle är lambdavärdet lägre än 1 och får den för lite bränsle blir lambdavärdet högre. Ett annat sätt att beskriva lambdavärdet med ett AFR (air-fuel-ratio) värde. Det är helt enkelt lambdavärdet multiplicerat med en konstant beroende på bränsletypen. En stökiometrisk förbränning av bensin kräver 14.7 delar luft till en del bensin. Således blir lambda 1 AFR 14.7 på en bensinmotor. Smalbandslambdan lämnar en utspänning i förhållande till mätta lambdavärdet. Vid ett lågt lambdavärde är utspänningen hög och vid ett högt lambdavärde är spänningen låg. Utsignalen är analog, allt över 0.45V är fett och allt under är snålt. Problemet med smalbandslambdasonden är att utsignalen är mycket olinjär. Det krävs bara en mycket liten föränring av lambdavärdet kring lambda 1 för att utsignalen ska skifta från maximalt snålt (runt 0V) till maximalt fett (runt 0.8V). I praktiken sker den här skiftningen så snabbt att utsignalen kan ses som digital. Allt under 0.45V är helt enkelt "över lambda 1", över 0.45V är "under lambda 1". Detta räcker för orginal insprutningsdator som bara är intresserad av att hålla förbränningen vid lambda 1. Säger senorn är det bränsleblandningen är för snål så ökas bränslemängden lite till sensorn säger att blandningen är för fet och då minskas blaninden ingen. Insprutningsdatorn ligger hela tiden och pendlar upp och ner med bränslemängden runt lambda 1. Den använder alltså lambdasensorn för återkoppling ("closed loop"). Lambda 1 är som jag tidigare skrev en "kemiskt perfekt" förbränning. Det ger lägst utsläpp och nästan perfekt bränsleekonomi. Effekten kan därimot förbättras genom att motorn körs med lite mer bränsle, ungefär lambda 0.85-0.90 (afr 12.5-13). Detta vill man bara använda vid mycket gaspådrag (pga hög förbrukning och ökade utsläpp). Eftersom smalbandlambdan bara funkar för lambda 1 måste insprutningsdatorn ignoerera lambdasensorn och helt lite på sina förproggramerade tabeller vid gaspådrag. Det är det som kallas "open loop", att den kör utan återkoppling. Bredbandslambdan är ett helt annat djur än smalbandaren. Den kan direkt mäta lambdavärdet i alla användbara område, från under AFR 10 till över 17 (och hela vägen upp till luft) helt linjärt. Vid mappning av motorer behöver man veta den exakta bränsleblandningen för att snabbt ställa tabellerna och då är det exakta värdet från bredbandslambdan nödvändigt. När man sen är klar med mappningen kan man använda en smalbandare för enklare återkoppling mot lambda 1. Bredbandslambdan kan också användas för detta (och är bättre på det). Bredbandslamndan är dyrare än smalbandaren, det är väl därför en del bara har en lånad vid mappning... Sammanfattningsvis. Smalbandslambdasonder kan säga om bränsleblandningen är snålare eller fetare än lambda 1. Bredbandslambdasonden kan tala om den exakta bränsleblandingen

Jag skulle köpt en bredbandslambda, den du har ser antingen om det går fett (under lambda 1) eller snålt (över lambda 1) du ser alltså inte hur fett eller snålt det går... Är svårt att ställa t.ex bränsleblandning då.

Ta kontakt med Mattias Sandgren Mycket kunnig, väldigt bra på att förklara, säljer VEMS samt allt du kan behöva. Du har ett komplett VEMS med kabelhärva, bredbandslambda och givare för ca 9000:-

VEMS styrsystem är det många i sverige som använder... www.vems.hu finns svenskt forum på www.vems.se Ska själv använda detta på mitt turbobygge!