Marti

skit, vad har du för trap speed (400m) 220-230? Eftersom 300zx med 700hk (som jag känner till) gör 215-216 skulle du nog ha 220+

Nån som vet var jag hittar information om original EFI insug (nedre del) , vilka cylinder som får mindre luft osv. Kan bli en lågprisvariant då med lite porting och passande övre del till insug. Sparar tid också, man har ju redan hål för spridare osv

Om man nu kollar på motor - vinkelslip yeah right Fan jag skulle behöva en sån om jag nu börjar "klippa o klistra" med insug

Mnjah, med bra konstruerade ITB blir det nog inte problem och mycket soppa tar den inte heller med EFI, speciellt när man bara använder 4cyl för det (samma system som chrysler 300c har, om jag nu ska använda det, vet inte riktigt, men det är bara o programmera in)

Tack till Janne Men om nu mustangen verkligen inte älskar 10wxx utan behöver 5wxx då måste det vara nåt med att vissa delar i motor inte blir varma tillräckligt snabbt, då är typ 0w30 även bättre. För bankörning är 5w20 bara för dålig på hög temp. Sedan är det en fråga vilken typ av olja man tar, klart det bästa MEN det finns många tillsatser i oljor som man inte alltid behöver. När var sista gången ni hade en olja utan tvättmedel? Så mycket jag kommer ihåg var det tex addinol som inte hade tvättmedel i. Vad betyder det? Dålig olja? Nej, den är renare, alltså bättre smörjande, sedan måste man bara tvätta genom motorn vid varje oljebyte. Och den var ju billigare än alla de likvärdiga med tvättmedel i. Samtidigt finns det många tillsatser som är bra, men oftast är tillsatser billiga och därför har de billiga oljor massor av de. Oljan där inne är inte alls så bra än helresultat. Därför är tex biltema oljor varit rätt ok att de saknar vissa ingredienser, men oljan själv är bättre än några andra. Dock tycker jag inte att det är bra ide o blanda själv. Tar man oljan som är bra från början och med de bästa tillsatser då blir man nöjd. Tyvärr kostar det då.

Inte illa, hade varit 250-300usd skulle jag klart ta den! Om man tänker så, det behövs mycket jobb till men färdiga EFI (2delar) insug kostar ju 400 o uppåt. Och där är det ju en del som behövs (i original), men jag skulle nog hamna på 900+usd med ITB,700 med mer "vanlig" lösning. Hittar nån liknande sak för 300 begagnat så köper jag en öl till den!

Är säker dyrt som fan. Tror även att amerikansk serietillverkad insug blir för dyrt men vem vet. I slut fixar man allt själv eller använder enklare version som det brykar vara

ALLA bilar har problem med kraftiga bromsningar/kurvor för att "oil pickup point" ligger i fel ställe, eller egentligen är olje i fel ställe. En annan problem som de flesta motorer har är att olje kan kommma i kontakt med nåt som går 6000rpm. Jag vet inte hur det är med s197 men i 302 (sn95/fox) får man direkt 10-15 hästar när man installerar en vindage tray. En annan sak är, at man då även låter större delen av olja vara där den skulle vara och oljepump får mer olja. För att hitta bästa olja för din motor skulle man nog mäta oljetemp i olika delar av motor under olika körmoment. Sedan kan man installera en reservtank för olja, då får oljepump olja även när du bromsar hårt. Och har du mer olja är oljetemp lägre som gör att du kan använda vanligare olja även vid barnkörning (billigare+ inte för tjock när det är kallt). Vad kör ford racing med samma motor, klart de kör bara bana och har trimmade motor, men nånstans mellan de två kan man då välja sin. 5w-20 är mer för "kruising" skulle jag tycka. Troligen spelar det inte så stor roll om du kör 10-15000mil med 5w20 eller 10w60 eller nåt annat. Men du har säker sett motorn som gått 20000mil. Jag har även sett en motor som gått 16000mil med riktigt bra olja. Det såg nytt ut, inte smutsig, inte några brukspår. Bara du nån gång kör mer än 5varv hårt på en gång kan det gå illa på en gång. För en 2.8 bmw z3 räckte det med bara 4varv, det är viktigt o ha BRA oljetemp och oljetryck mätare. Lycka till med bankörning! Hoppas även komma ut o köra själv nån gång, kanske redan nästa sommar, eller då 2009, får se. /Marti

Det med "våra" motor är ju sådär. Vad är det för olja man skulle använda i en golf 2? Iaf kör de flesta (seriösa) med 10w60/15w60 kvalitetsolja (både gti och g60 kompressorladdad). Kör man lite på bana är det inte så allvarligt, men blir oljan för varm gör den inte jobbet heller. Och en annan sak är, att om du inte har crank scraper eller vindage tray är det inte olja du har där under utan en fogmassa. Jag förstår ju att motorn i mustang är stark och behöver inte så bra olja osv (om man inte har turbo som behöver det!) och att betala 2000-3000 för oljebyte kanske låter lite mycket. Det är bara det, att många gillar höga varv, bankörning och annat som gör att oljetemp stiger och då passar inte samma olja som farfar har i sin 30år gammal scania. Hade du inte problem med oljetryck efter några varv förresten?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/48mm-IDA ... dZViewItem Var hittar jag en sån? (alltså bara insug). Ser ut o vara perfekt för nån ITB eller homemade insug (som många bygger för olika turbobilar). Skulle bli lätt (vikt) och bra. http://www.homemadeturbo.com/tech_projects/itb/ typ

Du kör bana med 5w-20 halvsynt ok Jag hade tänkt 10w-60 helsynt och racing..... men vad vet jag

Undrar varför den inte är klar. Egentligen skulle de även ha en annan bakdel och ser rätt bra ut. Har cruisat med en liknande en gång i tiden. Däremot http://www.easyrods.com/car11.html skulle behöva mycket mer nya detaljer för att se ut mer trovärdig. http://www.v8archie.com/ssl500fs.htm Vem slår detta. Tänk på om nån nu skulle ta en mustang gt och bygga om till en mercedes sl350 Det händer bara i amerika, där är ju mercedes nåt speciellt, inte en taxi http://www.bobsclassics.com/sold/85zi1.jpg DÄÄR hittade jag egentligen vad jag ville visa. Tycker de är helt ok, nyförtiden är det dock mustang -04 och town car som används.

cobra hade det. SVO också, eller??

Med vikt är det bra o läsa om två bilar, corvette (c4) zr1 och c6 z06. Vad är skillnaden? Både är snabba och har mycket kraft, en är rätt high tech, speciellt för en USA bil, den andra har riktigt enkel konstruktion. Huvudingenjör sa själv, att 1kg mer i motorn gör hela bilen 2kg tyngre (bromsar,fjädring osv). De motorer är ju från olika tider och har olika filosofier, zr1 blev flera ggr dyrare än vanlig z4, z06 är bara typ 1.5ggr dyrare än vanlig c6. Corvette 7liter v8 är lättare och har mer hästar än bmw m5 5liter V10. Så mycket av lättare och mindre motorer med bra teknik. Man brukar glömma, att även DOHC är tyngre än OHC. Håller själv på med att minska vikt i min musse, sedan får jag ju bygga motorn också nån gång när jag har pengar o tid för det. Vad tycker du, vilken växellåda eller kardan håller längre, en sitter i 600hk bil som är 1500kg, den andra sitter i en 600hk bil som är 1000kg. I den andra håller även däck och bromsar längre, den är even snabbare. Fan vad jag gillar småbilar, det är bara vid höga hastigheter där effekt är viktigare än vikt eftersom aerodynamik spelar störst roll. Så mycket jag har hört från olika mustangförare gå bilen redan mkt bättre när man kastar ut A/C och liknande, det är ju bara början! Sedan är det frågan om du räknar alla minuter när du använder den bilen för att köra till jobbet typ. I gumball 3000 var det för 2år sedan (tror jag) en BMW 330diesel som kallades för D3 och hade typ 320hästar, den var inte snabbast på raka vägar men fick köra 3ggr mer mellan tankningen än en lamborghini tex. I dragracing spelar det ju ingen roll men tänk på hur måga 1/4 tävlingar du hinner vinna när du sparar typ 4timmar varje år med att du inte fyller på så ofta Vi får se om din eller min mustang blir lättare, ska du köra med rörchassi och carbonfiber paneler eller...? Weight kills the fun! (stämmer även bland kvinnor)

Det är ju skillnad om den drar 2liter eller 5liter per mil (förgasare och stroker, gammaldags teknik). Tänk på att minst 20mil måste man klara med en tank annars blir det jobbigt...100literstank är stor och 100liter bränsle känns vid varje bromsning/sväng osv. 100kg extra i motorn är likabra som 100kg extra i några andra detaljer. Du får ju "installera" 100kg extra nånstans framme i bilen, köra runt och tänka på hur det känns. Det med varv är klart, jag menar bara, att för samma effekt "får man" två ggr mer vridmoment vid 2ggr lägre varv så att det är ibland motorblock, koppling, växellåda osv som inte tar det. Tror att över 1000nm är det meningslöst med nästan vilken manuell växellåda som helst, därför måste man ju varva lite och minska krafterna för olika delar. huvudsaken för dig är ju att ha 500 eller 600 hästar (eller var det 800?), om varvräknaren visar 5000på gatan när man cruisar eller 2000...det är en annan sak.

Cobra R är ju inte det värsta har tänkt mig att göra bromsuppgradering bara en gång. Då vill jag veta vilka sn95 delar jag behöver köpa för att vara i samma "starläge", då tar man helt enkelt nån big brake package med 13"+ diskar och 6kolvar, om det nu är baer, brembo eller nån annan... Känns dummt att köpa en konverteringskit för 400dollar där jag egentligen inte använder bromsdelar utan bara de delar som sitter under bromsar. Inte mycket bättre med Cobra R packet om man vill gå även längre.

Bästa 5.0 302 är ju 1987, inte för att jag har en sån men 89-93 har inte så starka kolvar och sånt (lite ändringar för att spara pengar), även cobra 93 hade det. 94-95 har sämre toppar...om det nu spelar nån roll för bygge i mustang2.. upp till 86 så var toppar sämre och motorn inte så stark inuti. Om jag nu inte är helt fel så är det även skillnad, att 87-89 tar de största ventiler som inte får plats med 89-93(finns inte de där hål i kolvarna)...men som sagt, inte 100% säker Jag är själv EFI och turbo fanatik och skulle tycka en 302 biturbo inte behöver mer än 6000 varv, lagom 800nm, typ 600+ redan från 3000rpm och man är nöjd. Tänk, att bra vridmoment från 3000-6000varv är samma som 6000-9000varv,och teoretiskt skulle även 1500-3000 vara samma. Är det högre varv så varvar man mer för att axelerera bilen till nästa växel. Och bygger man nu en motor för gatobruk skulle det vara viktigt att den går bra på lägre varv. Effekten har ingenting med varv och göra, man måste bara komma överens med koppling, växellåda och annat som tar mer vridmoment i stället! Edit: Finns ju även 5.0HO med 32V, dock vet jag inte var man får tag i de. Dominion performance combustion chamber volume: 62cc intake valve: 1.60 or 1.65(2) Exhaust valve diameter: 1.45(2) Intake runner volume: 218 cc 1/2" head bolts. Om nån vet var man får tag i såna så är jag intresserad av information om inte saker själva. Har inte hittat nån information på nätet. Det finns så många som säger att 4.6 cobra (och lincoln mark8 osv) är bättre motor än 5.0 eftersom de har 32V, skulle vara kul med 5.0 32V då kan de sluta snacka

Har du boken "Mustang performance handbook" från William R. Mathis? I början så finns det även en bild av SVO motorrummet och han skriver "The rare SVO Mustang is a super car to build a high-perofrmance racer from. Excellent suspension and brakes, these cars make great autocrossers. Shown here is the authors 2,500lb., 450hp four-banger '85 SVO. The rush form a full-bore blast is incredible!" Han vet ju vad han skriver om han snackar om alla fox-mustanger och själv väljer SVO. SVO har ju bland annat lättare motor=bättre viktdelning och bättre bromsar osv det stämmer. Alltså även om en 2.3T är långsamare i standard än 5.0 så är de egentligen bättre bilar. Jag hade kanske tänkt mig en mustang 2.3T om jag hade hittat en för bra pengar...men på andra sidan så är just V8 varför jag köpte mussen. Man kan ju alltid själv upgradera bromsar och annat o köra 5.0 biturbo. En fråga jag har är: Hur mycket skiljer sig 2.3 och 2.3T motor inne, för att 2.3 sugmotor på mustangen betyder skitbillig bil, oftast i bra skick, så får man ju själv bygga lite. Eller är det likamycket detaljer som är olika i 3.8V6 (sn95) och 3.8supercharged(t-bird osv), där säger man att det är lättare o köpa turbomotor från början. Iaf lycka till med köp/bygge och har nån en snabb 2.3T här så får han veta att det iaf finns en kille som har en V8 och ändå säger utan problem, att R4-an är bättre!

Först har jag en 302 som är standard (225hästar) men jag vill köra den med ca 0,8bar biturbo senare. Vill ju få det lite snabbare. En konkret fråga 1)Vad är det för saker som jag måste akta när jag vill köpa Vems?

Finns det nån här som har VEMS eller MegaSquirt eller nån annan aftermarket EFI/ECU system? Jag har tänkt att installera VEMS på min 87 5.0LX men som nybörjare vill jag ju ha hjälp av de som redan gjort liknande. Eller skulle jag välja megasquirt ändå? Lite billigare (inte mycket med wideband!), samma programm egentligen men en kompis sa till mig, att megasquirt är lättare att få igång(han har haft lite kontakt med både och 4/6cylinder turbobilar). Det är rätt elementara saker som jag inte vet, skulle jag använda 2 4-coil pack eller coil on spark osv? Tack så jävla mycket!