joppe CMC 209

Hos välsorterade färghandlare brukar det finnas färgkartor över interiör färger .I allafall vet jag att du pont har detta . Så kolla med din färghandlare så kan de bryta färgen åt dig

Det låter som en något stor förgasare på den motorn . På www.holley.com kan man läsa om lämplig förgasar bestyckning .Som är beroende av motorn storlek . Detta är givetvis bara rekomendationer . Mattematisk formel lyder efter att ha kikat lite i pärmarna 350 CID X 6000 rpm=2.100,000/3456=608CFM. detta går att läsa mer om på deras hemsida under tech serv .där finns mkt matnyttigt att läsa om givetvis finns där mer parametrar som styr såsom utväxling vxl låda samt vad man skall anv bilen till . Men ryker bilen svart för den för mycket soppa . Kolla luft skruvarna på v sida . Dra in skuvarna på h sida i botten och räkna varv dra tillbaka och gör lika på v sida dessa bör stå lika . I bland kan skruvarna dra sig lite pga vibrationer . Hälsningar John .

Om du kan skicka motorn . Så rekomenderar jag dig att snacka med Micke Handmark MH motor i Jämtland 063-357 08 Har mkt bra erfarenhet av ford motorer , och ligger bra i kurs på jobbet . byggde motorn som sitter i min mach 1 går som en kanonkula . Han kör själv racing med sin egna HT -65 Hälsn John .

Hej på er är det ngn som vet något närmare om ford mustang 2005 . Pris tillverknings kvantiteter ? kommer bilen att säljas i sverige ? har sett lite bilder och fordon specar och det verkar lovande . Äntligen en riktig mustang på gång igen . Hälsningar John cmc 209

På bilregistret kan man beställa förteckning på samtliga föregående ägare till pris runt 1500:- .Då drar de fotokopior på samtliga reg bevis . I chassie nr framgår det om det är en export bil . Finns win dekodrar på nätet men jag har ingen aktuell addr för närv . Kolla klubbens länk eller teknik sidor .

Jag lånade pengar på Förenings sparbanken , men jag har en bra relation med dessa då mitt företag begagnar sig av deras tjänster .

Hej Robban skrammel i motorer brukar sällan vara särskilt positivt av egen erfarenhet . Det kan vara precis vad som helst . Men eftersom du har bytt förgasare finns det risk att motorn gått för magert med brända ventiler som resultat . Gör ett komp test det kan säga en del . Jag var med om en cheva motor en gång där vevlagren var så slitna att kolvarna tog i topparna . det knackade rätt rejält . Åkn till ngn bra motor renoverings firma så kanske de kan leda dig in på rätt spår . Lycka till hälsningar John .

Du kan börja med att byta förgasare till holley 750 .I samma veva kanske lite vassare kam . Samt headers . Vill du spinna vidare kan du montera lustgas . Det finns ingen gräns för vad man kan hitta . Mer än plånboken . Lycka till hälsningar John .

Vibrationer i karossen kan i bland bero på en obalanserad kardan axel detta märks framför allt på bilar med hög utväxling . Själv har jag en 69 as mach 1 med 3,71 utväxling bilen vibrerar en smula i lite högre hastig het . Min konklusion är att det är kardanen som är lite obalanserad på den . Dessa fel kan man få åtgjärdade på ett motor renoverings företag . Hadde en gång en gamal dodge van med samma problematik .Lycka till . Hälsningar John P cmc 209.

Hej på en förgasare ger din nya pump alldeles för högt tryck utan tryckreducering . Lämligt för insprutad motor ,enkelt sätt att justera trycket är att du öppnar luft skruvarna till flottör huset om flottörnivån är korrekt inställd ställer du ned trycket så att soppan inte flödar över . Ganska enkelt sen kan du nog ställa ned trycket ytterligare lite . Kolla hur bilen går . I praktiken är det hela ganska enkelt flottören trycker upp en ventil som hindrar bränsle tillförseln när flottör huset är fyllt .Är trycket för högt orkar inte flottören stoppa ,och soppan flödar över . Nackdelen med dessa bränsle pumpar är att de för ett förskräckligt surrande om man inte lyckas med en bra upphängning . Hälsningar John P CMC 209 Och lycka till.

Hej på dig vad min erfarenhet gäller är det en hel vetenskap att få ordning på förgasare . Men ett tips är att gå in www.holley.com där kan man hitta en massa matnyttiga tips om justeringar e tc . Man kan även ställa frågor till tekniker på holley . Kan vara lite bökigt med fack engelskan bara . men pröva på Hälsningar John P CMC 209 .

Tack för ledtråden kanske man kan koppla motstånden på utsidan fläkten och få det att fungera som det ska . Hälsningar John.

Hej på er jag har lite funderingar ang min kupe fläkt . På själva huset till kupe fläkten sitter en 4 pol stift sockel . Till denna skall kablaget från hastighet reglaget kopplas . På min bil går + kabeln till fläkten på utsidan? m a o kan jag inte reglera hastigheten .Utan har nu anslutit kabeln från fläkten direkt till till sladd sockeln , med av eller på och 1 hastighet som resultat . Är det ngn som vet vad som sitter inuti själva fläkthuset . Antar att det är ngn slags motstånd . Är detta reparabelt eller måste man byta hela skiten . Skulle vara kul att veta innan river halva bilen för att få ut fläkt hus etc . Har ngn tips och råd . skriv . Hälsningar John CMC 209 mach 1-69

Hmm kromfärg på burk brukar vara en smula överreklamerat i mitt tycke . Däremot så finns det självhäftande crome film i plast som man kan klistra på plats och skära till med en modell kniv eller liknande . Brukar finnas hos hos företag som arbetar med plastdekaler och liknande. Lite pillrigt att skära till men resutatet brukar kompensera . Hälsningar John cmc 209 .

Du kan prova att köra med en trögare olja 10w40 om du inte gör det . Är oljan gammal blir den också tunnare . Med ett tidigare tryckfall .Oljan kan även bli tunnare av bensin . Man bör alltid köra på en bra mineral olja av pensylvania typ .Med lite tätare oljebyten .

Hej Per det ser ut som ett ganska enkelt ingrepp . Jag återkommer med en beställning av borrmallen .Måste kolla hur det hela ser ut först . Tack oändlig för hjälpen ! Kanske man kan få till en riktig banracer nu .Läste om Andrew Nilsson´s ingrepp med ny låda verkar mycket intressant . Går mest och funderar hur mycket man skall göra på en nästan orginal bil sånär som på motor & låda . värdeförändring e tc ? Hälsningar John .

De värden som ställdes in var orginal värden . Helt klart inte riktigt ok .Men hur bär man sig åt för att för att borra om fästhålen ? plockar man ned hela framvagnen ? måste man även ta ur innerskärmen för att få plats med bärarmen det ser ut som det inte finns så mycket plats kvar för bärarmen mot innerskärmen . Styrningen känns även ngt svampig typ det går tungt i början men blir lättare ju mer jag vrider på ratten , typ en smula överstyrning .Detta kan förstås bero på styrenheten eller framvagns inst .Men jag hart inga erfarenheter av andra mustanger vilket gör det svårt att veta vad som är normalt , och till vardags kör jag mercedes vilken kanske ger lite höga krav . det har hänt en del på bilarnas vägegenskaper sedan 69 . Men skam den som ger sig . Hälsningar John .

Tack Per för ditt svar jag tror dessvärre att det mesta redan är gjort för renoveringen gick på 23 000:- för förra ägaren .byte av bärarmar krängningshämmare p-ändor tvärstag mellan fjäderben samt sänkning är redan genomfört . Men tipsen om servot känns mycket användbart .Det skulle vara interessant att veta hur man skulle kunna ändra på hjulgeometrin . Det känns precis som du skriver att hjulen går på däcksidorna .Hälsningar John .

Hej på er finns det någon som har bra tips på hur man får till bra väghållning . Min framvagn vart renoverad av förra ägaren det mesta är nog bytt men det känns inte riktigt 100 .Framvagnen vart nyligen justerad . Men bilen känns som det är lättare att svänga höger än vänster . Bilen drar ngt till höger , börjar fundera på om det ngt med servot . Är det ngn som känner igen problemet . Hälsningar John P CMC 209 Mach 1 -69

Hej till det flesta typer av bil lacker finns sk mjukgörare . Detta är en tillsats som du blandar med färgen . För mer info kontakta till din färg leverantör hälsn john cmc 209 .

Ett tips är att köra på en bra mineral olja typ quaker state , kendall , penzoil , amalie etc . Oljan bör helst vara pensylvania typ då den är högst kvalitet .Alla typer av mineral olja kräver tätare service intervall , men detta har du igen i det långa loppet . Skälet till att mineral ojan fungerar bättre är att den har högre vidhäftnings förmåga än syntet oljan . Detta gör att framför allt kamaxeln får längre livslängd , syntetoljan har inte samma vidhäftningsförmåga detta gör att varje gång när du startar med motor lite längre tidsintervall kan kammen vara torr .Min erfarenhet av syntetoljor är tyvärr bara dåliga med ett antal motor ras som följd . En döds synd är att slå i syntet olja i en motor där man tidigare anv mineral av framför allt sämre kvalitet .Det som brukar ske är att alla koksningar i motorn släpper med tilltäppta olje kanaler som följd och sedermera motor ras . Den största fördelen med syntetoljar är framför allt vintertid då den är mindre köldkänslig , men man kör kanske inte så mycket jänk på vintern . Lycka till hälsningar John Persson cmc

Tack för länken

Hej finns det någon som kan svara hur bak stamen skall lackeras ( mattsvart ) på en 69 Mach 1