429SCJ-R

Golvfästet skall som du skriver inte vara vinklat, i deta så tror jag att du fäster innerpanelen DVS den som täcker rutan och hjulhuset. Den lösa biten är skall vara monterad på golvet mellan bakrutan och baksätesryggen, den blir som en hatthylla fast på golvet. Den 2 delade detaljen fungerar som hållare för ryggstödet.

Vad blev det för kulör ?

Det där med smilandet är fullt normalt, hustrun anser dock inte att det är normalt när jag säger god natt till mussarna i garaget. (sker dock inte varje kväll)

originalantenner kan du bland annat köpa ifrån NPD. http://www.npdlink.com/

Detta är väl nytt ? och isåfall så har ju titlen kommit till rätt användning dvs ursprungskontroll. Denna gjordes väl av reg gubben förut ?

Titlen krävde min reg besiktningsman, den tas i beslag och makuleras. Den var så viktigt att han sket i dekra intygen! När det gäller parkljus så gjorde jag som så att jag förstörde ett par original dimljuslampor (behöll själva bottendelen på lampan) och klämde dit en vanlig 5W parkljuslampa. Fungerade perfekt, sedan får man hoppas att reggubben inte är för petig med avståndet ifrån backen. Men om du inte börjar med att sänka bilen så borde den vara inom en acceptabel höjd över backen.

Några grundvärden att börja med. RPM MAF counts MAF Flow #s STFT LTFT Pressure Drop Across the Injectors (fuel rail pressure) Fuel Pump Duty Cycle Spark Battery Voltage Som vortech skrev, kolla tändstiftsgapet, på kompressormatade bilar så så får man inte ha för långt avstånd (spark blowout) kan inträffa. Hör med dom vad dom rekommenderar för avstånd och mät upp dina stift. Dessa bör dock inte ha påverkat din tomgång.

Cobrorna har inte någon cobra i grillen från fabrik, det sätter vi glada ägare dit efteråt. Vad som skiljer i grillen är dock att hästen inte har någon ram omkring sig då det är en cobra.

Om importbilen är äldre så blir det dock regelbundna besiktningar.

Rattaxeln är flytande vid hardyskivan, skall sitta en skumplast tätning i ändan mot smuts. Lagren 2st vid ratten går att byta men du får demontera allting. lossa vid hardyskivan och skruva bort hela rattstången. sedan kan du meka fritt.

Den kan man få vänta på länge, mycket länge...

Beställ en rapport av Kevin Marti så får du reda på det mesta, han har några universal rapporter, men du kan även beställa dem med egna variabler.

Man får tacka

När det gäller 429 så var det endast SCJ som hade smidda kolvar, dessutom en modifierad vev, svänghjul och svängningsdämpare. (finare balansering) 4-bultade överfall är också standard. Oljekylare ingick ej. Bakaxel 3:91 traction lock eller 4:11 detroit locker. Motor kod är C utan ram air och J med ram air. både CJ och SCJ hade förstärka automatlådor med förstärkt planetväxel, extra lameller och R- servo samt gjutjärnsstrut.

Igår fick jag äntligen tummen ur och satte dit en korrekt originalfördelare som jag lät Mel's ignition i USA renovera samt montera en pertronix. Jag kan rekomendera Mel då har renoverar och ställer in en fördelare för ca 150$. Fördelaren med tillhörande tändspole hade nu legat i ett år på arbetsbänken så det tog sin tid. Det kommer nog att krävas lite finjusterande innan bilen kommer att gå klockrent i alla lägen då nu samtliga vakuum justeringar är inkopplade, men helt klart så finns det mer kraft när man väl ger ett kraftfullt gaspådrag. Sedan känns det mycket bra att äntligen fått ansluta diverse vakuum uttag och el anslutningar och därmed komma ett steg längre mot original utseendet i motorrummet.

När det gäller punkten 3 så fanns det även en option kallad Mach1 sports interior, den ger bland annat de 3 instrumenten (dock ingen varvräknare), knitted vinyl seats, deluxe ratt, elektrisk klocka, deluxe dörrsidor, askfat i baksäte samt kromlist runt pedalerna

chin spoiler var endast original på Boss 351

Det är riktigt som du säger angående lagen gällande 73 års modell och framåt. det är andra hållare för kofångaren på 73, därav att det inte är samma framskärmar 71-72 som på 73. Det är även en skillnad i urtagen på bakskärmarna mellan dessa årsmodeller. Själva gummi kofångaren är större och kraftigare på 73 därför är den också tyngre, 71-72 var mer en utseende sak samt att den skulle ha en liten spoiler verkan åtminstone enligt reklamen.

Mach1 71 hade som standard den lackerade gummikofångaren, gick säkert att välja bort men det finns nog andra orsaker varför denna bil nu har en kromad. Den saknar ju också de gummin som skall täta mellan skärm och kofångare om man har den kromade varianten.

SCT livewire

Kan konstatera att min kompressor inte överladdar mer än när man belastar motorn ordentligt, dvs åka landsväg 100km/h så kan jag inte se att det sker någon överladdning. och då går det inte åt speciellt mycket extra energi att snurra runt kompressorn. Jag har kört min bil på 1.08 vid normal landsvägskörning.

Även här tack för svaret. Jag ska kika hur de ser ut. By the way, jag har noterat att du vet en del om märkningar. Min är en äkta mach 1 (kod 05) och har Q som motoralternativ. Vad jag förstår så är Q kodade -73 cobra jet. Är min -72:a det också eller kom det senare? Jag ser inga tecken på att motorhuven som sitter på nu har haft cj "kit". Mvh Staffan[/quote:zzup1cms] Japp du har en 351CJ motor, ram-air var aldrig standard på några 72-73 modeller utan endast option (som dessutom endast gick att få halva 72 till 351CJ) 71 så var det standard på 351 boss samt J kodade 429 bilar[/quote:zzup1cms] Ok, så har du någon uppfattnig om hur unik min bil är? Antal tillverkade jämfört med andra modeller? Det kan ju vara lite intressant ur ett värdeperspektiv för framtiden. Tror inte säljaren var medveten om kodningen och dess betydelse (om den har någon egentlig betydelse vill säga).[/quote:zzup1cms] 6081 fastbacks m automat & 351CJ motor, merparten av dessa var troligtvis Mach1

Även här tack för svaret. Jag ska kika hur de ser ut. By the way, jag har noterat att du vet en del om märkningar. Min är en äkta mach 1 (kod 05) och har Q som motoralternativ. Vad jag förstår så är Q kodade -73 cobra jet. Är min -72:a det också eller kom det senare? Jag ser inga tecken på att motorhuven som sitter på nu har haft cj "kit". Mvh Staffan[/quote:37385qmt] Japp du har en 351CJ motor, ram-air var aldrig standard på några 72-73 modeller utan endast option (som dessutom endast gick att få halva 72 till 351CJ) 71 så var det standard på 351 boss samt J kodade 429 bilar

Ni bevisar bara att kärleken är blind

Ett vanligt problem som kan hända med övervarvad cleveland är att vipporna går sönder, ta av ventilkåporna och kontrollera dessa.