429SCJ-R

Jag har en kompis som har köpt hem ett par CHI toppar till sin pantera. Om du vill så kan jag PM:a hans nummer så kan du alltid ringa och snacka med honom.

Att utgå ifrån sig själv och sin ekonomi borde ju vara en självklarhet men det är ju inte detsamma som marknadspris. När det gäller den tilltänkta bilen så har jag givit mina personliga synpunkter i bästa välmening. Kommer det 2 som vill ha denna bil samtidigt så kan ju priset stiga men då återigen baserat på känslor och inte så mycket sunt förnuft. Att köpa på känslor för att sedan komma till insikt med att om jag senare vill sälja så kommer priset att vara XX.000 lägre är inte så roligt. Fina original M code Mach1 går fortfarande att köpa i USA för 25-30´$ vilket gör att man kan ha en sådan hemma för dryga 200'. Att införskaffa korrekta originaldelar kan mycket snabbt kosta 50-100' så det gäller att vara vaken när man köper en klassisk bil.

Det är löpnummret på bandet för aktuellt modell år, detta började på 100000, så "din" bil är den 59359 tillverkade. Att den saknar AC syns på att det är luftutsläpp i mittkonsollen, såvida inte någon tidigare ägare har köpt till just denna detalj, du kan ju kolla på spakarna som man justerar fläkt och ventilation om det står något om AC på dessa. Den bästa 71 siten hittar du på följande länk http://429mustangcougarinfo.50megs.com Då du tidigare frågade efter värdet så kan man generellt säga att det är direkt kopplat till originalskick, därför är det viktigt att du får med så mycket original grejor som möjligt. Dom börjar bli dyra. Baserat på det lilla jag har sett här så bör du inte betala över 150'

M code är alltid M code, på slutet av modellåret så började man att göra Q code = 351 CJ. Det gjordes endast 49 mustanger totalt av 71 års modell med Q code. En M code Mach1 är relativt ovanlig då mindre än 10% av hela 71 år mustang produktion kom med en M Code. Självklart kommer 71-73 att stå sig bra i värde. Jag ser att den här bilen borde ha haft AC, sedan saknar den original ratt mm. Spolarbehållaren är utbytt, vindrutespolningen verkar inte finnas. Det sitter eftermarknads insug etc. Får du med originalhjul ? Om man kan lita på att det är ett riktigt lackjobb utan fusklagningar osv. så kan detta vara en bra bil att införskaffa, du borde dock få ner priset med tanke på avsaknaden original bitar här och där. Och glöm nu inte att du kommer att göra en resa i tiden när det gäller komfort etc.

Min fick komma ut en sväng, det är dock väldigt dammigt på vägarna fortfarande, så det blev putsning direkt vid hemkomst.

Jag är 44 år och har haft mustanger sedan jag var 18 år. Jag blev fast i 71-72 modellerna och dessa är mina favoriter bland de äldre mussarna. Har dock även haft en 67FB med cleveland samt en 68HT med 428CJ som jag hade tillsammans med Key Edström i många år då vi körde den i C/S. Sista säsongen var 1997. Då renoveringen av min 71 cab började att dra ut på tiden och jag inte ville vara utan cab så började jag att leta efter en ny bil. Funderade länge och kom fram till att det fick räcka med 71-72 bilar tills den senaste blir klar eller att någon ovanlig modell dyker upp (71 C, J code eller 72 R code cab). Då mitt intresse för modeller efter 73 var minst sagt lågt så var inte dessa de första som jag tänkte på men någonstans i bakhuvudet så var det något som som började viska SVO. Sagt och gjort man började titta efter dessa men kunde konstatera att det inte riktigt var så som jag hade tänkt mig. Sedan kom jag och tänka på en amerikansk bekant till mig som har ett antal Cobra R mussar. Detta ledde in mig på spåret om att kolla in riktigt nya mussar. Jag började också att väga in parametrar som stor motor , Cab, blivande klassiker etc. Efter många om och men så hittade jag sedan 2003-2004 SVT cobran "Terminator" och denna visade sig vara den första mustangen som kunde matcha min 71 429SCJ bil i prestanda. Blev mycket intresserad av dessa och läste på för att se vad som kunde bli en raritet, kom sedan fram till att den mest sällsynta bilen (alla har i princip all utrustning) var Competition Orange Convertible 72st tillverkade. Det tog närmare 6 månader innan jag hittade denna bil i rätt skick. Jag får nu erkänna att jag har blivit såld även på dessa modeller (SN95) och sitter och tjuvsneglar efter nya lockelser rätt så ofta

Bästa tipset är väl ultraljudstesta blocket för att se hur tjockt det är. Frågan är vilka som har en sån mätare här i sverige. Någon borde ju ha en, då dom inte kostar skjortan, jämfört med ett felborrat block eller två. http://www.popularhotrodding.com/tech/0 ... index.html

Nä, carillo och oliver ligger i en klass för sig själva, dock prisvärda med tanke på dollar priset. http://www.oliver-rods.com/ Lite modern ford historia: 2001 betalade ford 6$/stake för sina standard motorer, till den nya cobran 03-04, fick man betala 50$/stake ifrån manley. 2st cobra stakar kostade lika mycket som hela motorblocket!

Värsta sortens eagle H-beam stakar till din motor kan du köpa hos summit för 620$, nöjer du dig med Scat I-beam så kostar dom 240$ bägge kommer med ARP bultar, fast förstås i olika utföranden. Med dagens dollarkurs så är valet enkelt.

Rullande landsväg är ju mer som ett mätinstrument, dvs du får reda på effekt/vridmoment. Men i sista änden så är det ju ändå på vägen som du skall köra och det är där som du får rätt förhållanden (belastning) på motorn när du kör den, problemet är väl var du skall köra då det går hyggligt fort vid max rpm på 4:an. När det gäller handenheter så kan du endast göra vissa justeringar med dessa och det lär inte vara tillräckligt med tanke på din uppgradering. Handenheten är endast till för småpill efter att du har fått en riktig tune till din bil. Se bifogat dokument för optionbilden till en Xcal ifrån SCT's PRP mjukvara som används för att göra riktiga tunes.

Beställ en Xcal3 med en tune gjord för hur just din bil kommer att bli efter din ombyggnad, från någon respektabel firma i USA exempelvis Amazon eller VMP, om du sedan har en bredbandslambda kopplad till Xcal3 så kan du logga de viktigaste parametrarna under en belastningskörning. Maila loggen tillbaka till till din leverantör, du får då en ny tune som du laddar ner med hjälp av xcal3 och återupprepar belastningskörningen med loggning tills du och din leverantör är nöjda. Är dom duktiga så borde det räcka med 1 till 2 omprogrammeringar innan din bil är klar.

Berätta mera om värmekostnaden- hur mycket mindre med luftvärmepump? Hur många kubikmeter värmer du? Kommer du ihåg vilka plattor du använde till golvet? Håller på att uppdatera ett 3 bilars garage....därför intresserad Utan att vara 100% vetenskaplig då jag endast har betalnotor ifrån nätet kvar (inga kW alltså) så kan man säga att normal hushållsel ligger på va 400:-/månad om jag inte värmer garaget (sommartid) med vattenburen garagevärme så börjar ökningen av elkostnaden med 400:- och har fortsatt upp till 1500:-/månad alltså en total måndaskost för all el på ca 1900:-/månad när det har varit som kallast. Med värmepump så har den nya max månadskostnaden varit ca 1000:- Så jag är mycket nöjd med min nuvarande energikostnad, jag har dessutom alltid 18 grader i garaget. Att tänka på med vattenburen värme är att man kör med en cirkulationspump 100% dygnet runt, den drar 0.25kW vilket kostar dig ca 180:- månad bara för att pumpa runt vattnet. Jag har ca 130 kubik i mitt garage. Här kan du köpa plattor, dom kostar pengar, men är som sagt en investering då dom håller. Vi har även använt detta i mitt företag och vid lite kalkylerande så kan man konstatera att när man har fått måla om sitt dyra industrigolv för andra gången så är kostnaden uppe i vad granitkeramiken kostade första gången. http://www.golvimporten.se

utkörd runt 1500:-/kubik, men du måste ju ha isolering och armeringsmattor etc, så det tillkommer en hel del kring kostnader

Klinker? Funkar det verkligen? Vad ska man då ha för sort för att den ska kunna klara av domkrafter, dubbdäck, tappande av verktyg? Har själv ett dubbelgarage med obehandlad grovfräst yta i garaget... och funderar mig GRÖN på vad fasen jag ska ha på golvet !! Använd granit keramik, det finns i plattor såsom klinkers men tål rejält tuffa tag, såsom domkrafter, dubbdäck etc. Har haft detta i mitt garage i snart 8 år och det är lika fint som den dagen det lades in. Jag har även vattenburen golvvärme, denna skötte jag med en liten elpanna och kan bara konstatera att det blir en tämligen hög värmekostnad, så inför denna vintern så monterades det in en luftvärmepump och det gjorde minst sagt gott på elmätaren.

Det är inte samma motor, det är dessutom en hel del grejor som måste till innan du kan köra med kompressor på din bil. Försök du att köpa ett komplett kompressorkit till din bil istället så får du allt du behöver med en gång. Alternativt så byter du upp dig till en 03-04 Cobra direkt, blir nog bästa affären totalt sett.

Typiskt nog så fick man slasktids inställesetid på sommarbilen, Igår så var det dock kanonväder så jag åkte ner och besiktigade cobran. Den gick igenom med oranga parkljus samt med gatslicksen! Häftigt mönster var enda kommentaren Killen var nog mest åksugen, kollen under huven tog under 10 sekunder och inte ens en fråga om kompressorn etc.

Här ska det köras seriöst fort ser jag Du får presentera lite siffror på vad den presterar på 402 och 800 meters sen. Är det ett rent race bygge eller är det en bil med all inredning och komfort kvar? Måste bli intressant med så mycket effekt i en bil som är gat regad och med all inredning kvar, skulle jag tycka. Blir nyfiken på hur stora avgasrör har man på en sån bil med dessa effekter, har mer erfarenhet av båtar när det rör sig i dom här effektklasserna och då är det ju inga små rör man pratar om och fria flödden rakt ut, med öron bedövande ryt ur 8 - 9 liters motorer. Lycka till med byggandet. Mvh MrV8 Det är en bil som kommer att ha kvar alla bekvämligheter. Avgassystemet kommer att byggas upp med Stainless works kompletta 3" system samt deras longtube headers.

Det här med att hitta speciella bilar var precis vad jag gjorde när jag köpte min senaste bil (SVT Cobran). Jag får väl erkänna att jag först var ute efter en äldre musse, modell dyr i cab utförande (68 428cj) efter mycket tankar så kunde jag inte motivera mig själv med finansiera en sådan. Tanken slog mig då att titta på nyare mussar (hemsk tanke) efter mycket påläsning så hittade jag den första värdiga ersättaren till min 429 bil. Det visade sig att man fick bege sig till 2003 och SVT Cobran. Efter ytterligare påläsning så var jag såld på denna modell. Då var det ju dags att välja vilken man skulle ha, jag hade ju redan baserat mina tankegångar på häftig bil med häftig motor och cab. Det tråkiga/roliga med dessa är att dom är fullspecade ifrån fabrik och man kunde endast välja bort bakspoiler samt om man ville ha kromade fälgar eller ej. Det som skiljde var färg och då var 2004 Competition Orange cab den modell som gjordes i minst exemplar (72st). 2st är kraschade och 3st stals i montreal direkt efter att dom var sålda (troligtvis slaktade). Det blev min utmaning att hitta en fin sådan och det var många på olika SVT och Cobra forum som skrattade när jag annonserade efter en sådan. Men efter ca 6 månader så hittade jag min bil. 2003-2004 cobran är idag redan en klassiker och det släpptes redan 2006 en bok om historien bakom dessa bilar, mycket underhållande läsning kan tilläggas. Om det blir en bra affär i framtiden får vi se, det spelar ingen roll för mig då jag har en bil som jag stortrivs med!

GT shipping funkar bra, sedan så tar frakten oftast längre tid än man lovar . Detta gäller ett flertal fraktare.

Som vanligt så gäller det att köpa "rätt" bil, Original är enda garantin för värdet. Sedan så har väl det som gällt genom tiderna varit stor motor (gärna bigblock), Cab, options samt ett lågt antal tillverkade. Är bilen "ovanlig" men ej originalskick så kan den vara intressant om originalbitarna finns, i annat fall så kommer det att kosta skjortan att få fram de unika bitarna och helt plötsligt så har man en unik bil som i princip blir ett ekonomiskt självmord att återställa = en dålig affär.

Gott nytt år allihopa!

Nuvarande effekt är runt 700hk och för att säkra att en originalmotor håller under en längre tid så måste den modifieras med större kolvspel och troligtvis också nya kolvar. Då jag vill vara rädd om mina original bitar såsom motor och låda så köper jag nya förstärkta sådana, bättre att ha 2 motorer och lådor än att endast ha ombyggda grejor. Nya motorn kommer inledningsvis att ligga på runt 800hk men den är byggd för att tåla ca 1100hk.

Jag själv kommer att byta motor i cobran till en vassare maskin, ny växellåda samt en komplett updatering av bakaxel med mera.

http://www.datsuns.com/Tech/whentoshift.htm

Glöm inte att kontrollmäta lagren efter monteringen