429SCJ-R

Om nu allting annat såsom kickdown och modulator med tillhörande slang verkar OK, så låter det som guvernören kärvar. Detta kräver lite åtgärder då bland annat struten måste tas av lådan för att du skall komma åt guvernören. Om du inte har tillgång till en handbok för C6 så bör du nog kontakta någon som kan meka med dessa lådor. Du kan ju alltid ta ner tråget på lådan och se så att oljan är ren. Om den inte är ren så har du troligtvis fullt med partiklar som kommer att fortsätta att sätta igen guvernören. Isåfall så måste lådan ändå isär och göras ren osv. Och då behöver du hjälp av någon som kan gå igenom din låda.

När du trycker ned den fjäderbelastade armen så aktiveras kickdown funktionen. Med andra ord så blir det svårt att få i 3:an om den är till.

Kickdown sker via ett stag från förgasaren och ned till växellådan, Vakuum slang till bromsservo skall kopplas till nippel som sitter monterad på insuget bakom förgasasaren närmare brandväggen. Det finns mycket gott att titta på 429 megasiten http://429mustangcougarinfo.50megs.com/

I den anslutningen så skall ett stag som är kopplat till rattlåset sitta. förhindrar att du kan få ur parken nä nycklarna är borttagna, på dom manuella så mpåste du lägga backen för att få ur nycklarna

Om du måste passera driven för att få i växeln så har du hur som helst ett fel att rätta till. Det är ju enkelt att fixa Om inte kickdownen fungerar, så kanske det är precis det den gör och då lär inte 3:an gå i förrän i hög fart. Kolla om du har kickdown stag eller wire (eller om den saknas)

Vad du skall börja med att göra är att ställa in växelväljaren så att den stämmer med lådan, det är inte ovanligt att när det skruvas ihop så blir den feljusterad och att du helt enkel får i 2:an istället för 3:an (Driven). Nästa fel kan vara att kickdownen ligger på hela tiden och tvingar lådan att växla ned.

Fungerade den förra säsongen eller vad har hänt ? Nyrenoverad ?

Tack

Från vilken bilmodell hämtade du de nya parkeringsljusen ?

Ni som har monterat dit sidoblinkers på framskärmarna på bilar 99-04 vad har ni använt ? Skicka gärna in bilder på era bilar så att man får lite förslag att välja på.

Startmotorer har olika långt slag när dom kör in drevet, detta beror bland annat på att det skiljer sig på avstånd till kuggkrans om man flexplatta eller svänghjul. Det kan gå att få fram mått via vissa instruktionsböcker, men det går ju lika bra att mäta. Ta ner startmotorn och drag ut drevet fullt slag mät sedan mot motorns infästning mot motorblocket, då får du avståndet hur lång in drevet går mot svänghjul/flexplatta. Mät sedan från blocket(där startmotorn skall sitta) och in till svänghjul/flexplatta. Mät även hur bred kuggdelen är på flexplattan . Sedan är det bara att rita upp det hela på ett papper så kommer du att se hur långt in startmotordrevet går i förhållande till svänghjul/flexplatta. Lägg emellan shims/brickor tills du får ett lämpligt förhållande mellan kuggarna på startmotorn och svänghjul/flexplatta.

Kolla in den här artikeln http://www.mustangworld.com/ourpics/fca ... lights.htm

Då bilen är på väg så sitter man och planerar inför reg besiktning. Eftersom bilen inte finns tillgänglig just nu så undrar jag exakt vad som behöver göras på 03-04 cobra när det gäller belysning fram blinkers parkljus etc.

Ak lack i Skövde, jag har själv köpt just denna färg där.

Var kan man få tag på bakljus med gula blinkers till en cobra 04 ?

Har renoverat min hos pony carburetors i usa , dom tar bra betalt men förgasren blir verkligen i nyskick och fungerar utmärkt. Dom provkör alltid din förgasare innan leverans. http://www.ponycarburetors.com/

Någon som vet hur man får tag på intyg (buller, avgas, broms) direkt från dekra ?

NPD har tillgång till dessa lister ibland även hjulshus lister. Dessutom så kommer dom att tillverka dropplisterna till fastback 71-73, kommer troligtvis att vara med i den nya katalogen som släpps inom kort.

Om du har bytt ut stift och tändkablar och sedan upplever en försämring, så skall du definitivt börja med att kolla upp dessa . Om du har monterat samma stift som innan så borde inte det vara något problem (förutom fel tillverkade) Då återstår tändkablarna. Kolla så att dom verkligen är ordentligt monterade , alternativt gå tillbaka till dina gamla och se om problemet försvinner. Det där med att det är 5 cylindrar som lägger av, uppstår det endast om du snabbt trampar gasen i bott ? om du försiktigt ökar gasen upp till max varv hur beter den sig då ?

Hur blev den nu på tomgång med Driven ilagd ? Bra att du har skaffat dig en vacuum mätare, var har du kopplat in den ? Skaffa sedan en längre slang eller montera den så att du kan se mätaren när du kör. kolla då vad som händer exempelvis vid 4000 rpm och du drar på och du inte tycker att den går rent. Kan du specificera ditt tyckande med att den inte går rent ? Hur har din motor temp blivit nu sedan du höjde tändningen ?

När du får för så mycket förtändning så att motorn motarbetar sig själv så får du en motor som går mycket varmt, men så mycket skall du nog inte öka den Sedan så avgör bla durationen på din kam hur mycket förtändning som behövs, ju högre duration desto mera förtändning. Men glöm inte att det du ökar med på tomgång naturligtvis också ökar på vid fullt utslag etc. så ta det lite lugnt när du testar. Men så länge du inte har några knackningar så är det lugnt. Du skulle kanske behöva ha en fördelare som är justerad helt och hållet efter din motor specifikation. Den är minst lika viktig som rätt förgasare, fast en riktig fördelare är nog bra mycket billigare än en förgasare. en tumregel är att aldrig ha lägre än 10 grader och ej hellre högre än 30 grader i förtändning, men ingen regel utan undantag.

Hur står tändningen, den kanske är lite väl lågtänd, då får du dålig ork på tomgång samt en motor som går varmt. Ha bilen på tomgång och höj tändningen så mycket det går utan att den börjar knacka, testa och kör och kolla så att den inte knackar under normala förhållanden. När du höjer tändningen så kommer även tomgången att öka, så den får du troligtvis sänka.

Om den tvekar så är det troligaste att den får för lite bensin, öka acc pumps munstyckena. Du ser ju om det ryker svart eller ej från avgaserna då den tvekar. Svart = för mycket soppa, inget ryk, öka mängden.

Det är korrekt uppfattat, men då högvolymaren ger mer olja så kommer du också att ha mera olja till motorn på lägre varv, och bypassen kommer också att öppna tidigare med högvolyms pumpen. Du får alltså max smörjning och tryck tidigare med högvolymaren. Ford själva brukade rekomendera att byta ut original fjädern alternativt shimsa den för att på så sätt öka mängden olja ut till motorn vid högre varv istället för att öppna bypassen.

Hör med en billackerare i din närhet, om dom inte själva har en scanner så brukar dom låna en av sin färgleverantör för att kunna ta fram din färg.