KENI

Hej Det jag kan utläsa av informationen som finns om 1 eller 2 så finns det en kamvinkel(slutningsvinkel) styrning i 2 an, vilket innebär att kamvinkeln ändrar sig vid högre varvtal. Detta för att uppladdningstiden på spolen skall vara så oberoende av vartalet som möjligt. Om man tänker att motorn går på 1000 rpm så tänder den ju ett visst antal ggr på en minut, ökar man då varvtalet till 2000 rpm så blir ju uppladdningstiden för spolen till varje tändning hälften så lång och därmed sämre gnista, då finns det vissa system som är konstruerade så att kamvinkeln ändrar sig och uppladdningen blir bättre. Jag tror att man vid "vanlig" körning inte kan märka någon skillnad på 1 och2 men vid höga varvtal så är 2 an att föredra. Jämnfört med brytare så är ju båda bättre MVH Kent

Har inte kardanaxeln 2 knutar? Förutsättningen för att det skall bli obalans är att det är fler än 2 knutar, att det blir obalans beror på att polhemsknuten har olikformad pereferihastighet som ökar och minskar i hastighet under ett varv men eftersom det är 2 knutar som går med olika vinklar så minskar den ena knutens hastighet samtidigt som den andra ökar så att när ett varv har gått så är den tillbaka på noll om ni förstår vad jag menar. Problemet med kardanaxlar och obalans är när man delar axeln på mitten och inte får främre och mitten knuten i linje med varann då uppstår en obalans eftersom då kan 2 knutar öka i hastighet samtidigt och då blir det ingen jämn rotation under det varvet Kent

Det vore konstigt om inte det blev lägre bränsleförbukning med ett ignitor i förhållande till ett brytastyrtsystem. Om man tar en 1 cylindrig 4 taktsmotor som går på 2000 rpm så tänder den 1000 ggr på en minut delar man det med 60 så får man fram att brytarkontakterna öppnar 16,6 ggr på en sekund multiplicerar man detta med 8cyl så får man fram att brytarkontakterna skall öppna och stänga 132 ggr i sekunden. Jag är mer förvånad över att ett brytarsystem fungerar överhuvudtaget. Kopplar man in ett ocilloskop och ser på tändspänningarna så man att ett transistor system lämnar mycket korrektare tändtidpunkter än brytarsystemet och ju exaktare tändtidpunkten är ju mer effekt och lägre bränsleförbrukning bör det ju bli Kent

Däckfabrikatet var Ventus och jag hade inte hört talas om det tidigare så jag frågade gummikokaren om dom var bra. Svaret jag fick var att dom är helt OK. När jag sedan ville reklamera däcken svarade han att "har du köpt sådan skit får du skylla dig själv". Fick nya däck genom en annan gummikokare som sålde samma däck. Kent

Hej Om man vill ha ut all olja så är det lämpligt att ta av en av slangarna till oljekylet sätt på genomskinlig plastslang på båda anslutningarna och ner i en hink starta motorn och låta den gå på tomgång tills du ser luftbubblor i den slangen som det kommer olja ur. (andra slangen är en säkerhet för jag vet inte vilken väg oljan kommer) Stäng av motorn och fyll på ca 2 liter olja och starta motorn igen och vänta tills det kommer luftbubblor igen och stäng av och upprepa proceduren till det kommer ren olja i plastslangen. Sätt ihop anslutningarna och efterfyll till normal nivå Kent

Hej Hade en gång en uppsättning med däck som var helt nya och nya fälgar och balanserade på flera olika balanseringsmaskiner och däcken var i balans precis när dom var ny balanserade och nästa gång jag körde med bilen så var det obalans igen. Fick nya däck av generalagenten men samma problem med dom nya däcken, sålde däcken och köpte annat fabrikat och då fungerade bilen ok Kent

Hej Är det någon som vet hur värmeslanagrna är dragna på en -66, jag vet att nedre slangen på elemenet skall till insuget och övre till vattenpåumpen men ligger båda slangarna på motorn eller följer den ena sangen hjulhuset fran till vattenpumpen? Kent

Vilken färg är fälgen till reservhjulet lackad i på en 66a, är det samma färg på ut och insida?

Du behöver inte ens en ampepremeter utan det räcker med en vanlig provlampa, lyft av plus eller minus polen har ingen betydelse vilken och koppla in provlampan mellan kabeln och batteripolen. Lyser lampan eller (glöder) beronde på hur mycket ström det är som drar ur så kan du plocka bort säkringar tills lampan slocknar och i den kretsen ligger felet Lycka till Kent

Hej Har haft problem med sidorutan på en 66 HT, den vill dippa i framkant och går inte vågrätt upp när man vevar upp den. Har bytt bussningar och justerat och inte lyckats att gå den att fungera som den skall, men idag så skruvade jag ned hela fönsterhissen och tog den bakre delen(saxen) och nitade åt centrumniten lite hårdare och riktade den delen av saxen som lyfter rutan i framkant så att den blev rak. (när saxen låg plant på golvet så kunde jag se att plattjärnet var lite böjt efter niten) Nu blev det en helt annan fönsterhiss rutan går vågrätt upp och utan att kärva, har sett foton på flera mustanger (i mustangtidningen) som har haft samma problem som jag, så jag hoppas att detta inlägg kan vara till glädje för någon. (mer än mig) Kent

Tack för upplysningen. Är det n ågon som är intresserad av att köpa dom eller byta mot Mustangs motsvarande fälgar

Hej Det finns 2 hål från behållaren(per krets) och ner till cylindern. Det barkre hållet är ett tilloppshål för bromsvätska och det främre är ett utjämningshål. det bakre hålet ser till att det alltid finns bromsvätska i cylindern och det främre hålet ser till att det är "rätt" mängd vätsta i cylindern. Blir det främre hålet tätt (av rost eller främre packningen) så kan över flödig bromsvätska ej strömma tillbaks till behållaren när du släppt bromsen.

Hej Jag köpte nyligen en 66 ht med vad jag trodde var styled steel wheels, men det är det inte. Är det någon som vet vad det är för fälgar? Se bigod fil Kent