Ingo

Jo jag håller med Rolf. Den enda jag vet haft hiskeliga problem med mustangbromsar var en kompis som försökte sätta skivor bak,där var det stört omöjligt att få ordning och reda,och antagligen för lite pengar så rätt prylar blev aldrig inköpta. Mustangerna jag skriver om användes ju för det mesta året om,och då var det ju inte speciellt kul med låsta bakbromsar..

De flesta mustanger som såldes i Sverige hade ju sexa. Och med sexan var det ju trumbromsar och då är ju aldrig behovet av servo lika stort Vet att någon bekant hade tagit ett servo från en Falcon eller annan ford till sin mustang, Och eftersom jag vet folk mixtrade med volvoprylar så kan det nog stämma att det blev problem. Faktiskt även möjligt att det var prylar från 67 inblandade . På min 66,a hade jag en 67,as låda och en kopplingskåpa som kom från bilen som vi satte skivbromsar på och byggde om till"v8".det följde med flera sexor både 65 och 67. men problemet är väl att jag sålde min 66 1978 och den modifierade 65,an såldes kring 1980. så jag minns inte riktigt så bra. vet även att folk monterat reduceringsventiler från volvo för att slippa låsta bakbromsar.

verkar ju rimligt med snäll kamaxel, för man ska ju inte varva så mycket, och turbon fyller ju upp förbränningsrummen,men det låter ju lite tråkigt. kamvärden står ju som i en tabell. ,där brukar man ju förklara hur durationen och lyft räknas ut.

Det var därför det mixtrades med amazon servon och mindre hjulcylindrar,man brydde sig väl inte speciellt när det inte var ens egen bil. men mustangen vi satte skivor på kan ha haft servo före,men det slaktades andra fordar också så var prylarna satt ursprungligen vet jag inte,men jag är nästan bergis på att 66a,n vi plundrade på fram och bakvagn,oskså offrade huvudbroms och servo,men den kan ju varit eftermonterad.

Nja, det är det jag menar med balans,justeras den för hårt kan pedalen liksom sticka iväg det blir som en avtryckare,men motsatsen är nog vanligare.Minns att vacumslangarna o dyl var största problemet. hoppas du kollat servon,för membranen kan gå hål på,och det är inte lätt att hitta nya. membranet pajade för en bekant på hans shelby GT 500 cab för en 8-9 år sedan,och det var stora problem att finna ett nytt. Men nu kanske nytillverkning kommit igång.

Nja, det är det jag menar med balans,justeras den för hårt kan pedalen liksom sticka iväg det blir som en avtryckare,men motsatsen är nog vanligare.Minns att vacumslangarna o dyl var största problemet. hoppas du kollat servon,för membranen kan gå hål på,och det är inte lätt att hitta nya. membranet pajade för en bekant på hans shelby GT 500 cab för en 8-9 år sedan,och det var stora problem att finna ett nytt. Men nu kanske nytillverkning kommit igång.

vet att vi bytte framvagn och bakvagn på en kompis 65,och då monterades servo också,men bilen blev aldrig färdigställd, så finjustering utfördes aldrig. brukar väl bara vara att justera in riktigt,men kommer servon från en musse torde väl inte så mycket behöva justeras. vet att andra kompisar satte amazon servon på jänkare ,och det var sällan några direkta problem. Själv monterade jag servo på en mopar som inte haft det innan och det var ganska simpelt,fast där behövdes en vacumtank. men justringen är rätt viktig,det måste bli balans,men det ger sig ganska mycket självt,när prylarna sitter på plats. brukar ju stå justeringsvärden i verkstadshandböckerna,antar att de flesta us ford är likvärdiga.

till 73,an sökte jag en fläktkåpa,men när värmeproblemen var lösta kändes det inte så angeläget. Pantern har ju bara elfäktar så där blir det att grubbla lite,för en rå och nyrenoverad cleveland lär nog avge en hel del värme.. orginal sitter ju två tryckande fläktar,men dom blåser ynkligt jämfört med vad hansen racing fläktarna eller fläktar från moderna bilar gör.

Så det funkar på 71/73 också?,har aldrig sett några uppgifter på det förr,men varför inte?.

Visst var den ljusare en femtiotalsfärg?. Men ford har ju haft orange någon gång också. Dessutom har väl de europeiska färegerna förvillat,och dessa har nog också använts i en del fall.

visst är den nyare motorfärgen något mörkare?,men har ingen aning om vilka årtal som gäller. tycker att mitt (D2) 351 clevelande block har en mörkare nyans,men kanske åldern fått det att mörkna.

Såg fläkten hos Hansen,och det verkar vettigt,blir nog något sådant på "pantern"också. Orginalfläkterna passar nog bäst på museum. Bra är ju att fläktarna duger både som sug och tryck beroende på vad som pasar bäst.

Vi har en elfläkt från en citroen som komplement,och den styrs med en vanlig kontakt till ett relä. men för att få det nästan orginal kan man ju styra på samma sätt som till panteran exempelvis som drog igång fläktarna med Fordgivare,det blir lite mer nostalgiskt också.

Normalt tycker jag gul är en vidrig färg,men mach 1 73 var faktiskt rätt läcker gul med svarta sidodekaler. Men när vi skulle välja nyans så upptäckte man att tiden sprungit iväg. orginalgulfärgen var lite väl mycket åt Piss hållet. så vi tog en modernare mer knallgul fordfärg,och med mattsvart huv,vinge och ett jalusi ser den väl hyfsad ut. På håll i varje fall.

Får man bilen slät är svart snyggast,men inte direkt orginal.Våran blev gul av någon anledning

Tycker det är lite fel med en ny färgnyans. De första fastback mustangerna man lade märke till på 70talet var ofta mörkare än motsvarande Ht bilar av någon anledning. Vinrött tycker jag passar bra .,och många var lackerade mörkt röda. Den där ljusbruna färgen blev snabbt omodern tydligen. Men att lackera med en nyans som kommit på 2000 talet känns fel.. Jag brukar resonera som att första ägaren var en gubbe som valde en nyans som skulle vara neutral,men andra ägaren var en ungdom som ville sticka ut,och valde en modefärg som var" ny". Bilarna såldes väl oftast första gången när dom var fyra /fem år gamla. Så på en 65/66 tycker jag en nyans kring 70 känns acceptabel. Men var och en bestämmer ju själv och tycke och smak varierar.

det är väl ungefär 14 till 1 som är det optimala värdet när det gäller förbränning i bensinmotorer. Med mekanisk förgasare borde det väl gå att bestycks den acceptabelt. I dag med lambda sonder är det ju lättare att veta var man står än det var på sjuttiotalet när man tittade på stift och bak i avgasröret för att se om bilen gick fett eller magert.

Det här projektet tänker jag följa!! Är själv inne på överladdning,men på en 351,a. Initialt på en cleveland 4v fyrbultad,men egentligen vore det nog bättre bygga på en windsor,med tanke på all modern extrautrustning. Lågtrycksturbo är kanske vettigast om du inte får ner kompen så mycket,men då blir ju inte effekthöjningen lika stor heller.Satsar man på lågtryck lär du ju inte behöva två snurror heller. Har grubblat lite på hur långa ledningar man kan ha till en intercooler på en tryckande installation, och hur stor fördröjning man får om längden ökar. Insprutning vore ju mumma,men vad för typ av insprutning passar på en 351,a?. På mitt projekt är man nog tvungen att bygga med turbo,montera kompressor blir blodigt,men klart att det går.

Tja då torde det väl vara helt ok då..

det finns alltid två sidor vid försäljning av begagnade bilar,och som spekulant måste man se till att vara påläst. Men vissa firmor är helt klart oseriösa!!!!. När man ser hutlöst dyra bilar på exempelvis blocket ,som i annonstexten beskrivs på ett grovt felaktigt sätt ,och att bilen står i USA,då bör man dra öronen åt sig. Att samma firmor omnämns på andra diskusionsforum för entusiastbilar visar att det liksom inte är en engångsföretelse,det finns liksom en röd tråd.... kolla andra forum om ni funderar över någonting tveksamt exempelvis: http://kiruna.d2g.com/nordicmustang/site/news.php http://www.clubcorvette.se/forum/ http://www.nordiccorvette.nu/ http://www.nitroz.se/motor/ http://www.lazzat.nu/frm_forum.htm http://www.vetteforum.org/ http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=12866

Har ett 4 bultat 351 Cleveland block och längst bak mot fördelaren är det ett hål som ser ut som någon skjutit med gevär genom blocket. men bakifrån från fördelarhållet är hålet mjukt efter gjutformen,funderar varför hålet finns,och varför man lämnat det så grovt?,tror jag sett liknande hål på andra cleveland motorer.

du lossar ju värmepaketet i motorutrymmet,och tar lös hela klumpen, men det är trångt o eländigt. Jag hade borta instrumentbrädan på 73,an,men var med på en 65 för sisådär 25 år sedan,och då tror jag inte vi behövde lossa instrument brädan.. Men det borde gå att vika in värmesystemet så man kommer åt att lossa plåten som håller fast värmepaketet. Men någon som har en riktig shopmanual borde kunna tala om vad som måste göras. I Haynes står det :1967-68 models:Disconnect the heater hoses in the engine compartment. Disconnect the hose from the choke housing. Remove the glove box liner and the nuts attaching the heater to the dash. Disconnect the ground wire and the motor wires. Disconnect the three control cables and the defroster hoses. Undo the screw attaching the heather to the air intake and remove the heter assembly. Torde väl finnas något i chilton också.

Man saknar tiden när det stod snöklädda mustanger lite här och var i samhället. Vad jag inte saknar var när värmepaketet slammade igen när det var 30 grader kallt . Eller när jag tappade en orginalkpsel på vägen till jobbet(4 mil enkel väg), så dagen efter körde jag sakta och spanade ut mot plogkanter efter kapseln.Det var i mars så solen började gå upp när jag såg en reflex långt ute på en äng när jag kört drygt 2 mil.Jag stannade och pulsade ut i djup snön,som hade en halv centimeter skare. Ca 75 meter ut låg kapseln.Mycket mer flyt än så kan man inte ha Kolla föredettingar http://web.telia.com/~u91010304/

var det inte 406 som hade 390 vev och var borrad mellan 390 och 428? (jag bara spånar, det är 23 år sedan det var diskusioner vid ett byggande av en 390)

Tja blästersand är väl det sista man vill ha i en motor,man kan ju köra blocket i en karuselltvätt efteråt men det blir liksom lite "overkill".