kjorran

så sant blek är den men jag gillar den ska jämföra med färgen under hatthyllan-tänkte inte på det. ska även kolla med olsson & ekberg. Tack för tipset

Hej nån som vet var man kan få en översättning av färgkod till nuvarande system. Har scannat färgen men den är ju troligen solblekt efter många år i den Amerikanska solen Har en bil som är seafoam green orginal färgkod 43529 mvh/kjorran

Hej igen Här kommer bilderna hoppas att du får ut nått av dom. Fick inte bilderna i rätt ordning men bild 1,2,7och 8 på midjebältet övriga bilder på 3punkts bältet där jag håller rullen finns ett hål borrat i golvet - där rullen satt förstärkt med kraftiga brickor. Försökte lägga in snyggare bilder som var gjorda i publisher men dom blev för stora hoppas att du får en uppfattning var orginalfästena bör sitta och hur 3 punktsbältet satt i min bil kjorran mustangbälten 001.JPG[/attachment:193ccc1m]mustangbälten 002.JPG[/attachment:193ccc1m]

Hej Beo Har midje bälte i min 68:a, gängat hål i kardantunneln samt på insida sparklåda, när jag köpte bilen satt det 3 punkts bälten i den. Infästningspunkterna finns kvar ska ta bilder och lägga in. mvh/kjorran

Hej igen Sa att jag skulle lägga in några bilder på 351 toppar som är portade, dom är även bearbetade i förbränningsrummen Här kommer dom mvh/kjorran 351 toppar 010.JPG[/attachment:n2vnds0t]351 toppar 012.JPG[/attachment:n2vnds0t]351 toppar 013.JPG[/attachment:n2vnds0t]

Tjena Janne Har inte varit inne sen mitt sista inlägg, men du har hunnit rätt långt. Ligger lite efter, mina toppar finns på motorverkstan för ett byte av ventiler (storlek). Vi valde tydligen samma storlek. Killen på motorverkstan rekommenderade oxå att bearbeta lite i förbränningsrummet för att få ett bättre flöde. Har inte bestämt mig än avvaktar därför med planing. God Jul/kjorran

Säger detsamma lägg dig gärna i, ska lägga ut några bilder på 351 topparna, hur dom är portade, bara jag får till några bra bilder. Vad tror ni om att öppna upp lite i förbränningsrummet, typ fasa av runt ventilerna på den sidan där det är nära- vad gör detta med flödet man tappar ju komp. Vad ger mest ? lite kan man ju kompensera genom att plana mvh/kjorran

kul att se att du använder samma toppar som jag till sist bestämde mig för. Har börjat att porta dessa befinner mig ungefär som på din näst sista bild (avgas) på "provtopparna". Har funderat på nästa steg men tvekar. Men det ser onekligen bra ut. Lägg gärna ut fler bilder. Mvh/kjorran

Tack har hittat dom igen

Mina tankar går också åt det hållet - ska flöda topparna ändå bara för att se om dom är bra. kanske blir dom till salu sen. Har även ett par C6OE - M dom har väl 54 cc, följer därför Jannes tråd med intresse men senast jag tittade så verkar vissa inlägg försvunnit bland annat dom med bilder på portning samt resonomang om kammar är mycket intresserad av dessa, för visst var det där jag såg dom. Mvh/kjorran cmc 1796

Tack Thomas Nu fick jag lite att fundera på, enligt förslag eller riva bottendelen för att decka och/eller customkolvar för att nå rätt kompförhållande vilka toppar jag än väljer så är problemet kvar- i princip omöjligt att komma över 10:1. mvh Kjorran p.s Har läst många av dina inlägg alltid lika lärorikt

Räknade så här slagvolym+(förbränningsrum+packning+volym ovan kolv vid ödp+ ventiluttag) delat i förbränningsrum+packning+volym ovan kolv vid ödp+ ventiluttag siffrorna ser ut så här 624.5+58+8.5+3.1+2/58+8.5+3.1+2 ser något orimligt ut ? Rätta gärna ! Avrundade kanske lite i överkant eller nått mycket siffror blir det i alla fall att hålla reda på. mvh/kjorran

Innan du drar dig ur Thomas får du gärna ge mig ett gott råd, för du verkar ha stora kunskaper Det hade varit kul att prova topparna, det är -69-70 351 toppar men är även bearbetade i förbränningsrummet dom har inte kostat mig speciellt mycket, dessutom ser jag på andra trådar att du själv kör med med gjutjärnstoppar men jag är absolut inte låst med dessa. Alu toppar med 58cc tror jag kommer att landa på ca 10:1 om jag räknat rätt kanske bättre att utgå därifrån ?

Precis känns inte helt enkelt att lösa Inte enbart med dessa packningar, det krävs givetvis en rätt ordentlig planing ändå ca 7/10 delar. Några råd ? vinkelplaning är också något som vissa rekomenderar i detta fall, En firma som jag kontaktat menar att detta inte ska vara nått problem. ca 14/100 delar per cc om man planar rakt av men om man gör detta i vinkel så förändras ju detta. Hur "stor" vinkel brukar användas ? kan man räkna på detta ? alltså när vinkeln förändras ju också hur mycket som måste tas för uppnå det man vill Innan någon planing sker ska topparna flödestestas för att se om det är värt att lägga några större summor på, eller om det är möjligt att hamna på 10:1 eller mer men det ser ok ut och ska visst va gjort på Birka. Har även gått på historisk racing innan renovering vet ej vilken klass mvh/kjorran

Ska förklara mig lite Har ett par iordning gjorda portade toppar med 65cc förbränningsrum På min motor skulle detta med felpro packning ge 9,15:1 Vill ej riva bottendelen för att plana blocket eftersom den är renoverad för ca 300 mil sen. För att komma över 10:1 skulle dessa behöva planas ca 1 mm vilket känns rätt mycket, det är där dessa tunna plåtpackningar kommer in. En kompis som skruvar mycket cheva nämde dessa (finns tydligen till cheva) och om det finns och dom fungerar skulle detta kunna hjälpa mig att komma över 10:1 i komp förhållande utan att våldplana topparna. Om någon har nån idé eller erfarenhet kring detta vore jag tacksam mvh/Jörgen cmc 1796

Nån som vet om det finns plåtpackningar till ford 302 allså tunna som det finns till cheva .020 och i så fall var. mvh/kjorran

Har du kollat med tonys autoparts annars har jag en kompis som jag vet har men om dom är till salu vet jag ej men kan kolla om intresse finns. mvh/kjorran

Hej nån som kan svara på detta motornr. C9OE-6015-C OE23 Enlgt vad jag har hittat så är detta nr en 351w från 69-70 tillverkad för torino,fairline OE 23 betyder väl 23 aug 1970 Men nu till frågan om man mäter "däckhöjden" (konstigt svenskt ord ) så är den ca 21 cm vilket motsvarar 8.206" alltså 302 block 351:ans däckhöjd är ju ca 24 cm (9.480") mvh/kjorran

Tack Axel för uttömande svar jag tror att jag är med, men ska titta lite nogrannare i kväll. Nä jag är inte nöjd Ivinter uppgraderas bakaxel 3:25 utväxling + diff Turbin ska också bytas headers finns redan även edelbrock 600 i kartong insug som planeras är ett rpm alt. ett offenhouser 360 även annan kam vet ej ännu vilken. När det gäller topparna så sökte jag nog en genväg, som det känns nu är det lika bra att löpa linan ut då slipper man förhoppningsvis göra om allt igen nästa vinter. Så om ni har några råd på vägen när jag väljer delar så skulle jag bli glad då kanske man undviker nån/några fallgropar. mvh/jörgen cmc 1794

ok nu blev jag nyfiken först och främst kan någon hjälpa mig att förklara "kompresionsförhållandet" 10:1, 10,5 osv mvh/jörgen cmc 1794

Rätt kollade i verkstadshandboken komp förhållande 10,5:1 på en 302 verkar motsvara 170 psi vilket motsvarar 11,95 kg. Jag var inte med helt o hållet på begreppen. Tror att topparna är standard men ska kolla lite nu när grenrören är bort skruvade. 289 toppar som är portade är alltså ett bättre alt än 351w toppar? eller är det eftermarknads toppar som gäller. Ambitionen finns nog och brukar ofta vara högre än jag själv vill erkänna i början. mvh/Jörgen cmc1794

Hej har lite frågor Var sitter gjutnummret på fords smallblock toppar? Har en 302 med 289 toppar ? som vid kompprov visade 1200 kpa ca 12 kg det kan ju inte endast bero på topparna ? Motorn är renoverad i usa och då känns 1200 kpa väldigt mycket rätta mig om jag har fel i övrigt verkar det mesta var standard Gjutnummret på 351w toppar 69 - 73 är det C9OE-B dom jag är ute efter är dom som har små förbränningsrum större portar och ventiler eller finns det fler nummer att hålla utkik efter. Jag vet att många tycker att alu toppar är ett bätre alt. men jag gillar att det är tidsenligt därför gjutjärn. Om någon har några 289/351w toppar över så är jag kanske intresserad Mvh/Jörgen 070-584 53 60 Cmc1794

vill gärna få råd av någon som provat att åka med 3.25 och 3.55 i utväxling och c4 aut. Har idag 2.79 men tänker byta frågan är bara till vilken hur stor skillnad är det på dessa ur komfort synpunkt kör en del landsväg - vore tacksam för lite synpunkter. Mvh/Kjorran cmc1794

Hej tänkte att jag kunde få lite hjälp att tyda dessa koder bakaxel WCZ -V1 2.79 7HB 930 Växellåda PEE C1 C8ZPHH14C Kan man se vilken stallspeed man har på turbinen med hjälp av detta Tack på förhand Kjorran cmc 1794

Hej Nån som har koll på var man kan köpa Ford racing`s produkter i Sverige såsom toppar och liknande. Mvh/kjorran cmc 1794