Blackstang

Ställbara dämpare till exempel Koni, tillsammans med Eibachfjädrar eller liknande borde göra susen. Mest för pengarna när det gäller att få lite fart är att byta bakaxelutväxlingen till lämpligen 3,91 eller 3,73. Sen kan man börja med motorn men det är svårt att göra nåt med begränsad budget som verklingen märks. Ställa upp tändningen några grader, cold air och mindre remskivor, samt bättre avgassystem ger ju några hästar, men annars är det det klassiska, toppar, insug, kam alternativt kompressor eller turbo.

Håkan Prytz på www.mustangperformance.se kan säkert hjälpa dig. Bra service och bra priser. Steeda prylar är ju fina grejor, säljs av www.pernolf.se www.stangsuspension.com lär ska va bra. Annars kan du kolla ebay, summit racing etc... Rekommenderar dock att du även byter dämpare, inte bara fjädrar.

Köpte hos min lokala Däckia återförsäljare. Kommer inte ihåg pris men tror att det var runt 200:-

19mm eller 3/4" (19,04) borde funka, det har jag på min 94a.

Följ länken så hittar du en enkel men bra calkulator där man kan simulera det mesta med aveende på hjulstorlek ytväxling varvtal etc. http://www.svtoa-atlanta.org/cgi-bin/trans.cgi

Blev nog 400-500 varv högre men fortfarande bara strax över 2000 vid hundra. Bränsleförbrukningen blir nog ungefär desamma om man kan hålla gasfoten i styr typ på landsväg men den den blir ju så mycket roligare att köra och då fäller man ju kanske ner pedalen lite oftare så i praktiken blir det nog högre men det beroende på annat körsätt och inget annat. Det verkar oxå vara jänkarnas erfarenhet om men läser på deras forum.

Röstar på 4,10 eller minimum 3,73. Jag satte in 3,73 i min 94 5,0 aut, och visst fungerar det men lite till hade inte skadat. Overdriven gör ju underverk. Jag hade 2,73 orginal. Om det inte finns någon plåt på en av bakaxelskruvarna så kan man ju alltid räkna varv, dvs hur många varv snurrar kardan när hjulen har snurrat ett varv. 3,55 tycker jag är för lite.

Mustang 94 GT Cab Mellansverige +40år Betalar ca. 4500 helår hos LF dom var dom ända som inte krävde immobilizer och/eller märkning av rutor dessutom var dom billigast.

Vad jag förstått så är det ingen större idé det ger i princip líka mycket att manuellt ställa upp tändningen till 13-16 grader.

Inga stora grejor, ska montera shift kit i lådan samt gula KONI dämpare fram (har redan KONI bak). Byta till en FR500 ratt om jag får tag på en sån, just nu restnoterad.

Surfade runt lite för a se vad som skrivs och det verkar inte vara något att ha. Det här är vad som skrivs till exempel. "Totally stupid, its a 35 cent resistor that us supposed to trick the computer into adding timing or fuel. Total BS.

Varmkörning är ju aldrig hälsosamt med aluminiumtoppar och är det riktigt illa så kan kolvringarna tappa spänsten. Förhoppningsvis är allt OK bara testa, ingen vits att riva i onödan. Borde väl inte vara så knepigt att byta remmen har dock ingen större kännedom om 4,6orna.

Hmmm då är det nog något annat ändå, förra året stod nålen rakt upp nu går den upp mot L i "Normal" vid normal körning. Får nog kolla termostat och tempgivare...

Lite intressant med att motorn går varmare, har oxå noterat det men inte gjort kopplingen förrän nu. Är det fler som noterat att tempen ligger högre. Jag kör med 14 grader.

Förarhandboken säger 12,9 liter men det är nog en helt tom låda. jag minns inte om det satt plugg i convertern men jag tror inte det. Bästa är väl att ladda upp med 12-13 liter och sen börja med att hälla i en sisådär 9 liter och hålla koll på stickan så att man inte häller i för mycket.

Det är samma i 94an oljan ska vara Ford Mercon eller ATF Dextron III. Jag köpte en 20 litersdunk Dexron III på ODAL blev hyggligt literpris även om inte allt går åt. Har inte haft några problem.

www.cars.com ger väl en bra indikation på vad dom ligger på i USA

Grymt snyggt med spoilern får nog bli en sådan. Fina bilder i övrigt, dundret eller hur?

Jag håller med som det är kopplat så är dom ju olagliga att använda. Jag följde dessa anvisningar http://www.allfordmustangs.com/Detailed/40.shtml fungerar perfekt, man kan inte heller glömma dem på eftersom det blir kopplat över tändningen på detta sätt. Det enda jag skulle önska vore att bakljusen oxå lyste med automatik när man slår på dimljusen. Nu måste man ha perkeringen på om dom ska lysa. För det är väl så att halvljuslagen även gäller bakljusen?

Här finns en bra artikel där dom monterar ett shift kit i AODE http://www.sccoa.com/articles/transgo.html . Det ger distinktare växlingar plus möjlighet att växla upp och ner när man själv vill. Lär även ge bättre livslängd på lådan eftersom det blir mindre slir i lådan. Har själv ett kit liggande som jag ska montera när jag samlat på mig tillräckligt mycket mod Inga nackdelar bara fördelar

Hej, Är det någon av er som monterat Trans Go shift Kit i automaten:?: Har ni några tips, var det svårt? Har köpt ett kit som jag tänkte ge mig på. Jag har en 95a.

Den heter AODE

99 så bytte man bland annat till bättre toppar och höjde effekten till 260 hästar på GTn, innan var det väl 225 eller något sådant. Tror att det är en ganska märkbar skillnad.

Det är LED. Kan köpas på till exempel www.elshop.se kjell & co www.kjell.com eller clas olsson. Om man inte hittar specielle 12 v dioder så får man löda på ett 470 ohm mostånd (om den är på 3,5 V). I mitt fall så sa dom inget men det är ju ingen garanti, egentligen så sitter dom nog för tätt, men jag tror inte dom tänker på det.

Kan rekommendera att komplettera med "kromade" lampor till blinkersen typ dessa http://cgi.ebay.com/ebaymotors/3157A-si ... enameZWDVW Dom oranga lamporna ser inge vidare ut när man har klarglas.