bosewallius
-
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av bosewallius
-
-
65/66 HP och GT hade framfjadrar som ar
0.60" mot vanliga Mustangers 0.585".
Ar ej saker om exportbilarna alltid var utrustade
med dessa framfjadrar.
Alla 65/66 GT hade skivbromsar fram.
Alla GT har en plat som man kan kanna i bakbalkarna
genom att satta in fingret i bakre halet och boja bakat.
Ingen plat ingen GT, med plat kan det vara en GT.
Mvh Bosse
-
Det ar ganska stor skillnad mellan fastback och convertible stortbagar. 67, nar bara fastback fanns sa fanns olika stortbagar. Tidig var svetsad
mot bade golvet och bakre hjulhuset samt bultad mot fastsvetsade
fasten i taket. Senare var bara svetsade mot golvet och bultad mot
fasten i taket. 68 och senare var lika pa fastback/sportsroof medan
convertible hade stortbagar mer for syns skull eftersom de var bultade
mot sidan av bilen och inte svetsade i golvet.
Mvh Bosse
-
-
Jag hatar Fords servo och och beslot for mer an 25 ar sedan att
byta ut den mot manuell styrning pa min Shelby 67. Har aldrig
angrat detta. Flyttade ner ovre bararmarna en tum samtidigt och
stallde om framvagnen. Sedan dess gar bilen som en gocart i kurvorna.
Lite trog att styra vid parkering men "what the heck" man kan inte fa allt.
Mvh Bosse
-
-
Hej Lasse!
Jag tror att han menar packboxen (tatningsringen) runt bakaxeln och inte bromscylindern. De ar ganska latta att byta. Du behover dra ut axeln
och dra ut packboxen. Det lattaste sattet att gora detta ar att sla lite
forsiktigt pa kanten sa att den staller sig lite snett och dra ut den med en tang. Darefter satter du tatningsmassa typ Permatex runt yttre
ringen och olja pa lappen av gummitatningen. Jag brukar anvanda lite fett.
Darefter slar du forsiktigt in hela tatningen genom att anvanda en
stor hylsa som passar utanpa tatningsringen. Eftersom du formodligen
fatt bakaxelolja pa bromsbanden ar det nog lika bra att byta dessa.
Hansen har formodligen som Lasse sager alla prylar du behover.
Lycka till.
Mvh Bosse
-
Har du kollat att du fatt ratt givare som skruvas in i blocket.
302:an i min 88 Mustang hade samma problem, trycket visade for lagt, och det visade sig att halet i botten pa givaren var for stort sa jag anvander en for Thunderbird som har mindre hal. Ford sager att den med
det stora halet ar korrekt men som sagt, den funkar inte.
Just en ide.
Mvh Bosse
-
-
-
Racingforaren Walt Hane, SCCA champion 1966 med Shelby
#103 berattade for mig att det basta ar att fodra blocket
till standard dimension. Battre kylning enligt honom och han
vet, eftersom han bygger race motorer i sin verkstad i Evergreen, CO.
Om du har originalblocket till din bil skulle jag satsa pa det i forsta
hand.
Mvh Bosse
-
Hej!
Jag hittade ett program av Bowling & Grippo som ar till
ovarderlig hjalp nar man raknar ut basta bakaxelutv. etc.
Se lank
http://www.bgsoflex.com/auto.html
Mvh Bosse
-
-
Hej!
Har i USA sager de att original bladfjadrar var fosfaterade.
Tror att Eastwood har en farg som kopierar denna behandling.
Sjalv anvande jag Dupli-Color Cast Coat Iron DE 1651 Engine Enamel pa min 65:a GT350. Den ger den lite morka nyansen som jag tror att ganska lika original. Funkar bra pa en bil som anvands. Dessutom hade original en fargkod pa det undre lilla bladet. Tidiga bilar (65) hade fargklickar och senare (66) hade fargband eller fargklickar. Till exempel:
min GT350 har tva fargklickar, en gron och en gul pa varje fjader.
Markningen ar foljande: C4ZE 5556 S, 18 5E (vanster blad) och
75 5E (hoger blad). Dag 18, 1965 respective dag 75, 1965. E tror jag stod
for Eaton dvs. tillverkaren.
Mvh Bosse Sewallius
Tråkiga Nyheter
in Övrigt
Fick tråkiga nyheter från Sverige. Micke Loewinski, 69:a
Shelby Cab och Mustang 70 Cab ägare har avlidit efter en
lång kamp mot cancer. Vara tankar går till hans familj.
Micke var en bra kompis med en underbar humor och fick
alltid alla att skratta med sina skämt. Vila i frid kamrat.
Bosse och Aila