HD-Man

Mitt djupaste deltagande, kan inte annat än bli bedrövad då jag ser dina bilder på förödelsen,andra kan måhända finna en tillfredställelse i eländet, men forumet är ju till för att vi tillsammans skall gjöra allt för att hjälpa varandra! ( även om endel har missat det) Best regaard/ en som har sprängt onödigt många motorer till omgivningens stora lycka... "but i try" Min erfarenhet är att strax före det gå åt helvete så ger rovan verkligen ALLT och leendet sitter kvar länge efter att det står klart att det är slut nu... Eländet är bara en tid av lärdom

Har en del erfarenhet av de där "extrahålen" och när de dyker upp på våren då e re riktigt surt Men det gläder säkert många avunsjuka i din omgivning. På den raka frågan så börja med att skaffa dej en verstadshandbok, (finns en fin bild på en separation i den)sedan av med huven och ryck upp rovan med en motorlyft. Ett kreditkortsdrag senare så är motorn som ny...

Tycker "10"an ser ut som en camaro framifrån... Det lär strax dyka upp "Eurostyle" lumor på Ebay, så det lär inte bli några problem.

Jag har mekat med bilar o MC (HD-Man ) i snart 40 år och och trimmat allt jag kommit över och hjälpt massor av vänner o bekanta utan egen vinnig altruism kallas läggningen för. På en punkt har Grufman ändå rätt, att allt helt säkert förr eller senare kommer att gå sönder... men att byta fullt fungerande framvagnskomponenter bara i förebyggande syfte är både dyrt och dumt samt en riktigt dålig rådgivning. Jag kan ta ett exempel jag har ett antal bilar bla 2 st V70 turbo på den ena så rök vänster framhjulslager = fullständigt sopslut ( låg lite efter med kollen då frun åkte mest med den) det är 4 år och 10tusen mil sedan och varken den eller den andra V70:n har haft några fler lagerproblem RT Du skall vara glad att du har en verkstadchef som inte byter ut hela prylar för då har helt garanterat snart varken du eller din chef inget arbete att gå till... styling det är någe helt annat.

Att byta ut sina spindelleder INNAN de blir dåliga för 2700+ arbete som R T rekomenderar är som att torka sig i röven innan man har skitit. Den som hävdar motsatsen får naturligtvis göra det...

Jag har INTE hävdat att grufman ljuger i något inlägg. Jag lyssnar alltid på goda råd men förbehåller mig rätten att kritiskt granska dessa särskilt då rådet kommer från någon som har egen vinning på att jag följer dem. Och ett muntligt påpekande från besiktningen skall man naturligtvis göra en utvärdering av,men att ta det för en absolut sanning bara för att det kommer från en beiktningsman det är upp till var och en. Är skiten dålig så byt för tusan! Jag för min del har i alla fall sett allt för många felaktigheter från det hållet. För övrigt så har jag inget illa att säga om grufman det är säkert ett seriöst företag. Jag har en bekant som byter bromsbelägg 2 ggr/år av den anledningen att "då vet jag att de e nya belägg på" Så min enkla uppmaning är att kritiskt granska alla råd, och om det inte faller vissa på läppen så fundera varför

Tjena tjena. Alla kanse inte vet det men Grufman är en bilverkstad som av naturliga själ raggar jobb o kunder. Byta i förebyggande syfte! De e ju på "Macken" nivå " Har du otur så får vi byta hela chassit" Jag menar att har du inga problem så varför byta! Eller så e re Sytx doppet som gör skillnaden

Åkt snart 7000 mil utan problem ( ny bes) så Gruf draggar som vanligt...

Såg en "skak 500" på blocket Men alvarligt jag och flera med mej har haft batterie frånkopplat och vid något tillfälle så vill jag minnas at det var lite väsen från växlaren men den gav sig efter en stund. Det vore ju helt orimligt att den skulle behöva in på verkstad bara för att strömmen e slut. En normal "digital" hägning bukar släppa om man lossar minuspolen i 5 minuter ca och sedan kopplar in batteriet ånyo och startar sedan bilen så lär det iaf inte vara någe fel på voltantalet mm låt sedan växlaren fundera ett tag tills du eller den tröttnar... Det kan ju vara så enkelt att den är "framliden" dvs DÖD. Fungerar radion? Till Akilles (Achilles) själv har jag doppat allt jag har i Styx= odödligt

Det har ingen betydelse vad gällande "reset" av systemet utan är bara en säkerhetsaspekt som kan spara massor med pengar mm. Skälet till att man alltid tar av minus först om man skall bryta strömen i en bil är att då minskar du risken för ofrivilliga kortisar. Om du exempelvis skulle lägga ett verktyg mellan plusspolen och karossen så händer ingenting vs minuspolen och karossen lika så. Om du däremot endast lossat plusspolen och skulle råka göra samma sak... = banken nästa... mao lossa alltid minuspolen för det räcker om du vill bryta en strömkrets, skall du plocka ur batteriet så e re ok med att lossa plusspolem med . Men i ditt fall så är det antagligen så att du har haft lite för brått Vänligen // Per

Det är alltid så är det så att det är MINUS kabeln man plockar av i första hand, men det visste ni säkert redan

tror nog att röret är det stora problemet, men det återstår att se. <<<<<<<grufman har ett tungt ansvar för att det funkar med deras ombyggnad (dvs tankbyte)framtiden lär fälla dommen strax

Den mest intresanta frågan är. Funkar det och NÄR KOMMER TANKHELVETET???

Ja den dan då jag behöver Windblocker med cabben uppe så skall jag kränga den bums W-B e bra men då skall man nog cabba ner först Skämt å sido kör naturligtvis inte omkring i saltslask med en obehandlad bil men då jag reggade den för ett år sedan så var det full snöstorm och jag blev glatt överaskad över "vinterbilsegenskaperna" med sommardäck och cab= inga problem så en underredsbehandling så är det säkert ingen sämre "vinterbil" än en BMW ( då jag monterade sidoblinket så passade jag på att tektylbehandla insidan under innerskärmarna) rekomenderas. "Garage mussen" ger bara valkar i handflatorna... Mussen skall användas i annat fall så saknar den värde

Har sett "allt" vad gällande skivbromsar o dito belägg och det enda jag lärt är att man kan aldrig vara kategorisk men en sak är säker vibbar det så e re ¨minst en krokig skiva eller "rostbeläggning"/ förlust av delar av skivan / separation av skickt mellan ventileradeskivor mm mm Dock har jag aldrig sett att beläggen "vandrat" in i skivorna, att man understundom kan se avtryck av beläggen i skivorna är helt naturligt,men...

Grufman skriver det som förväntas av en som lever på bildelar och antagligen så har han rätt i allt utom den del som avser beläggen. Kolla skivorna genom att demontera framhjulen tag en skruvmejsel och sätt den dikt emot skivan med stöd av okel och rotera sedan skivan för hand då kan du ganka lätt avgöra om du har en eller 2 skeva skivor. Om så skulle vara fallet så kan det gå att svarva i annat fall så e re bara att rycka fram lädret...

Sammanfattningsvis så kan man säga att det finns många ”profeter i ämnet” och ivrigast att förklara fördelarna är de som säljer prylarna men en sak är i alla fall säker att på en standard rova så är det ballhetseffekten som är den viktiga och för att du skall kunna märka någon skillnad så behöver du ett ”öppet” system då låter det åtminstone kul och inte minst så skall du göra samma modifiering på insugssidan. Så utan några övriga modifieringar så lär du inte märka ett skit och varmt blir det. Men Micke dina JBA ser iaf ut att leva upp till epitetet lika långa pipor och att linda dessa nej knappast att rekommendera verkar mer eller mindre omöjligt att komma åt.

Man får aldrig glömma att det viktigaste med hedders är att ha ett par;-) bara för att det är så djävla fränt det kan ingen ta i från en, att effekten knappast får omgivningen att backsna är egalt. Hur gick det med höga ljuset bak? Best regard//Per

Micke testa med "bandage" då når du ifa en egenskap att du bibehåller tempen på avgaserna då de rasar ur systemet vilket är en fördel ( kolla bara alla som kör dragracing) finns ingen som inte lindar piporna. Heta gaser ger mindre motstånd men sedan så måste systemet expandera dvs ha en ökad dia ex 3" sedan 4" sedan 5"

Nu talar vi den högre skolan…Det är inte lätt att orka skriva ner allt man lärt sig i detta ämne. Då avgasventilen öppnar så vrålar en energipulls ut genom systemet i ca 300 kmh samtidigt så går det en motsvarande ”återkoppling” i ca 5ggr denna hastighet i motsatt riktning asså in mot cyllarna. Med en ”bra” extraktor så försöker man att utnyttja dessa konstanter på ett för den aktuella motorn gynnsamt sätt vilket inte är lätt, men att säga att det generellt är bra med den eller den extraktorn så måste man veta mer och prova sig fram. Det är massor med parametrar som påverkar camtider övriga system mm mm Sedan handlar det om var du vill ha din topp effekt på fullvarv eller vid ”normal” körning. Har sett ett fint exempel på en som säljer en extraktor på detta forum med bild på ett orginalgrenrör och en extraktor där texten säger att extraktorn har lika långa rör till var cyll men man måste vara blind om man inte ser att det skiljer hästlängder mellan piporna i i ”shortyn” som han saluför… ”Många äro kallade men få äro utvalda”(Citat snickarsonen från juden). Sedan så har man problemet med den stora värmealstringen av hedders= inte bra Mao skit i hedders och satsa på ett öppet system som låter gött Om du trotts mina små påpekanden ändå vill satsa på hedders så köp LÅÅNGA Då kan du iaf få lite mer effekt men om du bara skall ändra i ena änden så låt bli. De e mycket skrik o lite ull som han som klippte grisen sa. Köp en kompressor för pengarna! Vänligen // Per

Har handlat en del av "Bullit" och de e OK prylar inte klass A men B klart ok Och framför allt snabb leverans och skysta priser!

Ja då får vi väl ta det även den officiella vägen GRATTIS MATS OLOF till ett genuint jobb och till en riktigt snygg skuta obesudlad av snikna mellanhänder *lol* // Per

Klart som fan att man skall kunna åka året runt! Backade just in i garaget med min manuella 05:a cab Några minus kruttorr väg sommar sulor har åkt i 5 timmar med taket nere värmen är grym så det är inga problem om du inte skall åka fort. Efter en grundlig tvätt på lyften i OK så blev det avställning iaf då jag skall dra till södern ett tag... Anti spinn funkar ruggigt bra Med taket uppe o uppvevade rutor så märker du inte att du åker cab förrän du är uppe i ca 130+ då börjar det höras brus men inget farligt det är ju flera skickt i cabben så kan du välja så köp en cabb det är dubbelt så mycke bil. Manuell är att föredra tycker iaf jag har haft massor med olika bilar och vill man att det rör på sig så skall det vara manuell, vill du bara glida så köp dej en riktig cruser då på 6x2.10 meter de e inte så fel de me. Ps kolla en annan tråd om aut på forumet.

Knappast troligt att det går, möjligen om du hade en intensiv gul färg (då orange/brandgul) är en blandning av rött o gult Dessvärre så är nog drt röda inslaget för starkt. Och för den delen så är inte EU-lumorna så illa

Ur Mussens instruktionsbok -If you experiencing starting, rough idle or hesitation driveability problems, try a different brand of gas “premium” unleaded gasoline is not recommended for vehicles designed to use Regular. Statoils bränslespecifikationer, deras 98 oktan håller 98,5 RON och 88 MON vilket blir ungefär 93 PON, dvs samma som Premium i USA som normalt är 93 PON. Med andra ord så anser i alla fall Ford att man inte skall tanka "premium" utan regular som vi inte har i Swed Så det enda rätta borde vara att anpassa bilen till det bättre bränslet som vi är förärade med?