72Jönsson

Tack för snabba svar! Börjar med att mäta upp kulbultar och gör en allmän koll på framvagnen så vi se vad det ger.

Eftersom jag är en Cleveland missbrukare och har skruvat och kört med denna snurra i 25 år så kan jag inte låta bli att slänga in lite goda råd till dig. Några huvudtips för att få en bra och hållbar Cleveland 1. Olja,olja och olja! Cleveland lider tyvärr av ett dåligt oljesystem där för mycket olja går till botten av motorn och för lite till överdelen. Det finns ett kit med pluggar att köpa från alla stora leverantörer med pluggar som pluggar återflödet från galleriet ner till botten som gör att överdelen för bättre smörjning. Satsa ALLTID på en högklassig oljepump + vindage tray som håller oljan där den skall vara. Min erfarenhet säger att du alltid skall ha mycket olja i en Cleveland, gärna lite över maxstrecket. 2. Om du har möjlighet så modifiera topparna för "screw in studs" En Cleveland har "splayed valves" som gör att det blir stora påfrestningar på ventiler,fjädrar,retainers osv. Du hittar mer info och instruktion om detta på nätet, jag kan annars skicka dig det om du vill. 3. En Cleveland med Closed chamber toppar gillar en dual kam ,dvs en kam med olika öppningstider samt en lobe på 112-114 som medverkar till att få minska de skadliga spikningar som är lätt att få i en Cleveland med CC toppar. Nu har du grunden,då kan du gå vidare. Om du åker automat med hög utväxling så kommer bara detta att göra att du inte får ut max av en Cleveland, jag rekommenderar att du kör minst 3,50 om du kan stå ut med det samt att du har en frisk C4/C6, gärna med ett bra shift-kit och bra converter. Cleveland gillar höga varv och vaknar till liv över 4000. Om du vill ha max effekt så satsa på ett Edelbrock Torker + Edelbrock 750 Performer förgasare eller liknande Holley (750 vaccum), då måste du förstås ha en hyfsat aggresiv kam. Om du vill ha max körbarhet så satsa på ett Performer insug+1405 Performer förgasare (600) Glöm inte tändsystemet, MSD billet +6A är alltid bäst men en frisk originalfördelare med Pertronix duger också. Tänk också på att inte borra en Cleveland mer än 0,30. Det är tyvärr tunt material i blocket och det kan spricka om man går över det. Jag upplever att gjutna kolvar räcker bra upp till 400hk men annars är det bra smidda flat tops, Probe,TRW etc. Cleveland originalstakar tåler en hel del effekt, jag har aldrig knäckt en stake och då har det ibland handlat om mycket effekt och blytung fot. Cleveland har också en bra vev som tåler mycket stryk. Satsa på bra lager, OBS inte racelager eftersom tvärtemot vad många tror så håller de inte länge - bara mycket! Glöm inte att grada in kammen om du byter den, det är sällan det stämmer med spec + att Cleveland går bäst med lite advanced kam. Hoppas du får till en riktigt dräpare! Hör av dig om det är något. mvh Magnus CMC852

Cleveland är klassad som smallblock/mediumblock i Mustangvärlden -så är det sedan kan man definiera det hur man vill. Oldman, snyggt bygge och vacker maskin! Om du tvunget skall ha en bigblock så välj 429/460, 428 visst en kalasmaskin men den hör inte hemma i 71-73 som jag ser det, dessutom svårare att få att lira med låda,headers m.m. Jag åker själv 72 Mach1 med Cleveland och om jag mot förmodan skulle byta maskin så blev det en strokad 351W som med rätt prylar käkar en 429 till frukost, dessutom finns det en uppsjö med trimdelar till Windsor till rimliga priser. Viktmässigt så tjänar du också på en 351W som är lättare än både 351C och 429/460. Nu är jag en stor Cleveland freak själv så jag är nog inte rätt person att kommentera men jag hade aldrig sålt motorn, är det matching numbers så avråder jag starkt från att sälja! Frågan är egentligen vill du ha bigblock eller vill du åka snabbare? Om du vill ha bigblock för sakens skull så är det inte mycket att diskutera men vill du åka fortare och ha en trevligare bil väghållningsmässigt så satsa på vässad Windsor/Cleveland. Jäkla snygg bil! Samma färg som min Lycka till framöver! mvh/Magnus CMC852

Hej, slänger ut en fråga och ser om någon har eller har haft samma problem. Åker 72 Mach1, 351C+C6 och upplever stora problem med att att bilen spårar/vandrar över tex vita linjer eller andra ojämnheter i vägen, ibland är det t.o.m svårt att hålla henne kvar på vägen! På jämn väg går bilen spikrakt,kan släppa ratten och det drar inte åt något håll, styrningen har högst måttligt glapp och framvagnen är helt renoverad med ställbara Koni+620 fjädrar, hämmare och bussningar. Har också gjort framvagnsinställning. Servon fungerar bra, går lätt utan hack åt båda håll och inga andra konstigheter. Jag undrar om det kan vara däcken som ställer till det, åker med BF Goodrich radial T/A 235/60 fram, nästan nya med 2,5 i tryck? Tacksam för alla synpunkter! mvh/Magnus CMC852

Hej, tar upp en gammal fråga som funnits här på forumet vid flera tillfällen under åren. Jag åker själv en 72:a Mach1 Q-code och i mitt regbevis står det "antal passagerare:1", så långt allt OK. Jag roade mig med att häromkvällen sitta och gå igenom i stort sett alla Mach1:or 71-73 som finns i matrikeln och sedan slå upp på Transportstyrelsens hemsida, resultatet var minst sagt förvånande! Säg att ca 70% stod med endast en passagerare medan resterande 30% hade mellan 2 och 4!! med 3 som vanligast. Det som förvånade mig mest var att SBP inte har någonsomhelst koll på tjänstevikt/lastvikt/totalvikt. Ett exempel kan se ut så här: Bil 1 71 Mach1 med 176kw +aut vilket rimligtvis bör vara en 351C 2V+C6 tjänstevikt:1740kg, max lastvikt:350kg, totalvikt:2090, antal passagerare: 3 Bil 2: 72 Mach1, 132 kw+aut ,rimligtvis 302+FMX, tjänstevikt:1650kg,max lastvikt:340kg,totalvikt:1990kg. Antal passagerare:1 !! Är det någon som förstår logiken i detta? Att 71 med förmodad 351+C6 väger mer är jag helt med på men hur i herrans namn kan då lastvikten vara 10kg högre +antal pass 2 flera?? Vi som sysslar med Mustang vet ju att 71-73 är identiska konstruktioner och bör tåla samma lastvikt. Varför jag tar upp detta är delvis för att jag vill åka lagligt med familjen och delvis för att det irriterar mig att myndigheter har så dålig koll och är godtyckliga. I mitt eget regbevis saknas dessutom både lastvikt och totalvikt vilket jag finner unikt och har inte hittat på någon annan bil! Jag har gett mig fanken på att regga om till 3 pass och skall försöka att övertala SBP genom en diger lunta med information från Vägverket som visar att det är fullständigt godtyckligt och högst slumpmässigt hur bilen blir reggad. Är det någon som åker 71-73 Mach1 som har reggat om från 1 till 2eller 3 pass så vore det intressant att höra om. Tacksam för alla kommentarer och erfarenheter i ämnet! mvh/Magnus CMC 852

Hej Undvik D1AE-CB, detta är 74-77cc och gjutningen är också klart sämre än övriga. Vilka toppar är helt en smaksak och beroende på övriga specifikationer i din maskin, jag kör själv med closed chamber D0AE-H_m 61-64 cc i min 72 Mach1 med snäll kam och C6, går alldeles utmärkt. Se dock upp med för mycket tändning i kombination med för snäll kam och closed chamber eftersom du med all säkerhet får spikningar. Cleveland gillar "mycket kam" och framförallt är lobe och duration viktigare än lyft enligt min mening. Cleveland gillar också lite mer duration på avgassidan. Om du kör med manuell låda och minst 3.50 där bak så hade jag alla gånger satsat på D0AE-H toppar,bra headers, edelbrock 750 och ett bra tändsystem och en kam på 280/290 eller 290/300 med 550 lyft så har du en bra maskin. Åker du automat så så hade jag valt D0AE E eller J(2V) , edelbrock 600 och en kam runt 270 med 490-500 lyft istället. Sen finns det både Edelbrock Alu toppar och Aussie 2V och några till men då kostar det en del pengar förstås. Jag har ett par D0AE-M till salu om du är intresserad.

Ser trevlig ut! Svart med silver är riktigt snyggt. Lacken ser bra ut men som alltid vanskligt att bedöma från foto. Be om alla papper som finns på bilen och kanske lite fler närgångna foto. Ställ lite besvärliga frågor till säljaren, det brukar märkas på svaren om man vet vad man pratar om. Allt är naturligtvis avhängligt av priset som vanligt. Lycka till!!

Den listan måste någon på Vägverket som har rökt på sammansatt! Det är ju knappast troligt att det finns 2st 70Mach1 inreggade i Sverige?! Det räcker att åka till en av träffarna för att inse att den listan är helt "kaiko"

The Mach 1 for 1971 used a different grille/bumper combination than the regular base Mustang. The Mach 1 honeycomb grille housed two driving lamps while the front bumper was covered with urethane color-keyed to the Mustang's paint. Fender moldings were also color keyed. The non functional NASA hood was standard equipment. The hood along with the lower body were painted either black or argent, depending on body paint. Color keyed dual racing mirrors were standard and all Mach 1s came with front fender Mach 1 decals. There was also a small Mach 1 decal on the rear deck above the pop-open gas cap. Boss 351 type side stripes were optional. In the interior, the Mach 1 came standard with the base Mustang interior. Optional was the Mach 1 Sports Interior, which was optional on other Mustang SportsRoof models as well. Besides the special seats, door panels, 2-spoke steering wheel and clock, the package included the instrumentation group which consisted of three additional gauges- oil pressure, alternator and water temperature, all housed in a panel above the radio. Standard engine with the Mach 1 was the 302 V-8, and all other V-8 were optional, except the 330 hp 351 found on the Boss 351. Optional V-8s were the 240 hp 351 V-8, the 285 hp 351 V-8 and the 370/375 hp 429 V-8. All 351 V-8s were of the Cleveland engine family. In May 1971, a low compression 280hp 351 V-8, called the 351CJ, replaced the 285 hp 351 V-8 that was available at the beginning of the model year. Both of these 351s had the same engine code, M. The 428CJ was replaced by the 429CJ as the top Mustang and Mach 1 engine. The 429 belonged to the Ford 385 Engine Series and as such, no parts were interchangeable with the older 428. Wider, larger, and heavier, the 429 would not readily fit into the 1970 Mustang engine compartment, which is one of the reasons why the 1971 Mustang got bigger. The cylinder block was a variation of the 429/460 block, of which the Boss 429 was also based on; the cylinder heads were similar to the 351 Cleveland in design. You could describe the 429 as a large Boss 302. As equipped in the Mustang, the 429CJ came with four-bolt mains, forged rods and pistons, 11.3:1 compression ratio, a hydraulic cam, (similar to the Boss 429's) very large ports and valves, and all 429CJs came with aluminum valve covers. The 429CJ came with a Rochester Quadrajet four-barrel carburetor, and some early units had adjustable valve trains. The 429CJ became a 429SCJ if the Drag Pack option was ordered. It consisted of a 3.91 or 4.30 rear axle ratio with Traction Lock or a 4.11 ratio with a Detroit Locker rear. Both of these engines have the engine code C. Some Mustangs with the Drag Pack also included an external engine oil cooler, though of a different design than previously used. The SCJ engine came with a Holley 780 cfm carburetor rather than the Rochester Quadrajet, a mechanical lifter camshaft and adjustable rocker arms. Although the 429s were available on any Mustang body style, the big engine was most often seen in the Mach 1, which was still the main Mustang performance model. 1,865 429CJ equipped Mustangs were built in 1971, most being Mach 1s.

Flera saker gör att "den röda lampan blinkar" hos mig när jag ser bilen. 1.Med stor sannolikhet frontsmälld och dåligt riktad. 2 Amatörmässigt motorrum, fel färger e.tc 3 Ingen varvräknare till vänster utan klocka istället. Aldrig sett en M1 i sverige som inte har varvräknare, särskilt inte ihop med instrument group package. Tänk på att det är skillnad mellan en Sportsroof och en Mach1a och att det är lätt att bli blåst. 4 Alla pengar har lagts på en fräck lack för att locka och dölja annat?! Har du kollat om det är matching numbers?? Mitt tips: KÖP INTE! Satsa hellre på en bil som inte är omlackad, bara den är rostfri. ALLA originaldelar måste finnas med i denna prisklass Om du skall ge 160000 loppor så skall bilen inte se ut som denna menar jag. Ha tålamod! Rätt bil kommer till dig vad det lider. Hör gärna av dig om du vill veta mer om 71-73. Har varit slav under dessa modeller i många år och gjort alla misstag själv i början. Magnus