r_karlepalm

Efter några vevor hit och dit med både det ena och det andra så trodde jag att jungfrufärden var nära. Men Efter att ha stått en hel vinter i ett garage så verkar det som att bränsle pumpen eller vad den nu är läcker. Min första tanke är att den har stått torr och pga. det så läcker den. Titta på bilden... den är prylen till vänster som läcker från överkanten. Som om bensin inte vore nog dyrt som det är Vad behövs för att få den tät? Packningssats eller något annat knep?

Efter några vevor hit och dit med både det ena och det andra så trodde jag att jungfrufärden var nära. Men Efter att ha stått en hel vinter i ett garage så verkar det som att bränsle pumpen eller vad den nu är läcker. Min första tanke är att den har stått torr och pga. det så läcker den. Titta på bilden... den är prylen till vänster som läcker från överkanten. Som om bensin inte vore nog dyrt som det är Vad behövs för att få den tät? Packningssats eller något annat knep?

Tack för de!!

Påfyllningsröret... vart sitter det? När jag tittar så ser jag bara oljestickan som går direkt ner i lådan. (C6) Sitter den normalt på höger eller vänstersida av motorn sett framifrån?

Nu så är felet åtgärdat. Felet var att vipporna inte satt fast ordentligt. Ljudet jag hörde var inte ett ljud från ventilerna utan en baktändning. När jag körde motorn lite längre än vad jag hade gjort förut så märkte man att ljudet var för oregelbundet för att vara en ventil. Så vad har man lärt sig av det här då? När stavar och vippor ska sättas på plats så måste dom smörjas in så att dom lägger sig på plats ordentligt. Efter att man har kört motorn ett tag så efterdrar man vipporna igen bara för att vara säker. NU är den igång... å de ljudet som den gav när den startade! Ljuv musik i mina öron. Nu så är det bara ut och köra. Tack för alla inlägg!!

hoppas att det inte beror på stötstängerna!!

Packningen antar jag är desamma som jag tog bort. jag tog den till Hansen Racing och fick en som passade. Jag gjorde ingen justering innan jag startade bilen. Rådet som jag fick var att dom justerar sig själv. Bara att starta. Ljudet är inget skrammel. det är mer ett klånk varannan cykel från någon cylinder på den sidan jag böt packningen på. Men jag måste fortfarande efterdra toppen och insuget. Kan det bli en stor förändring i distanserna av det?

Ni för ursäkta om jag företydligar och förenklar men det känns alltid bättre när man gör det. När du säger att du skulle köra runt motorn för hand för att se vad som är fel, menar du då att du tar ut alla tandstift och vrider på runt motorn genom att vrida på kylfläkten? Motorn var igång max 4-5 sekunder när jag provstartade. Tordes inte köra längre.

Har bara bytt packningen. Tömde hela motorn på vatten och olja också när jag ända var på gång. Men något annat har jag inte gjort. Var väldigt noga med att se till att rätt stav och vippa monterades tillbaka på rätt plats.

Hej! Har precis bytt topplockspackning på min 351W -72. Vrider på startnyckeln och den sparkar igång. Allt låter kalas förutom att den låter som att en av ventilerna "klånkar". Stängde genast av motorn för att inte skada något. Efter som jag hade hållt på hela kvällen med att få ihop det hela så orkade jag inte börja felsöka. Jag packade ihop och gick hem. Nu kommer jag till frågan... har fått höra att det är vanligt när man startar upp motorer som man har mekat med att dom "klångar" i ca. 10-15 sekunder för att de hydraliska ventilerna måste bygga upp tryck innan dom faller på plats elller något sånt. Stämmer detta? Känns som att man inte vill prova bara för att någon säger att man ska göra det. En sak har jag märkt när det kommer till gamla motorer. ALLA verkar vara experter men ingen kan exakt säga hur eller vad man ska göra. heh... Fick höra från annat håll att Ford motorernas kolvar är urgröpta så att ventielerna inte kan slå i kolven om den skulle stå fel. Stämmer det? Vill minnas att kolvarna var formade så att ventilerna skulle få plast eller något sånt. Tacksam för svar!

Det blev verkligen bra. Skruvade hela kvällen igår och skulle starta bilen. Vred på nyckeln och start motorn började snurra.... men inget mer. Kollade allt igen och kom på att det inte fanns någon bensin i pumpen. Fixade det genom att suga lite i slangen som går till förgasaren. Provade igen.. den startade men lät inte alls som den skulle. Ojämt och jävligt. Kollade tändkablarna och la dom rätt. ( på kompisen) Nu kickade den igång på första försöket. HURRA tänkte jag i knappt en sekund tills den lät klånk på varannan cykel. Av med motorn och om det är något fel så MÅSTE det vara ventilen på en cylinder som är fel. Jag hoppas och ber att det inte blev någon större skada på ventilen. Men men... öppnar väl en ny tråd med hjälp om detta när det väl gäller. Önska mig lycka till

haha... kul lumparkompis du har. 4,7 liter it is!! Då kan man säga följande för att avrunda tråden: Castrol GTX High Milage is the shit och det är 4,7 liter som gäller för en 351 motor. Tackar alla för intressant och spännande läsning.

hahaha... nu blev det jobbigt. Flera bud är aldrig kul att höra. Vilket av dom gäller?

Hm.. I see.... 4,7 liter it is. 351 räknas alltså in som small block med andra ord och det är alltid 4,7 liter på small blocks? Även mindre än 351?

Ahh... så klart.. nu ser jag ju det. Nu till det mest intressanta... Hur mycket olja ska det vara i en 351W?

Fick tipsat om att "Castrol GTX High Milage" är en bra olja. Någon som kan säta bu eller bä om detta val?

Någon som kan rekommendera motorolja till en 351W -72? Nån som vet någon som säljer den rekommenderade oljan till bra pris i stockholmsområdet. Kommer ju behöva 8 liter eller så för att få till det. Kommer att kosta. Varje sparad krona hjälper till en bättre mustang. Men man ska inte tumma på kvalitén.

Hej! Hur ser man om man har hydrauliska eller manuella ventiler? Kanske en felaktig fråga då det inte är ventilerna som är hydrauliska utan säkert något annat. Allt står och faller på om jag kan ställa dessa ventiler. Annars blir det inget åka i sommar.. Bytte topp packning och jag antar att man måste ställa ventilerna efter de. Har ingen aning om hur man gör. Köpte en hayse bok och kollade i den. Men blev inte så mycket klokare. Så jag antar att det blev tre frågor av detta... 1. Hur vet man om man har hydrauliska ventiler? 2. Hur ställer man in ventilerna beroende på vilken typ man har 3. Finns det någon som kan hjälpa med detta åt en på något sätt om det behövs mot en själig summa pengar? (Vill ogärna köra med bilen då jag inte vill riskera att ventilerna bränner fast. Bilen står vid Medborgarplatsen i Stockholm) Tack på för hand!