Chili

Äntligen har man fått på lite prylar Så här blev det: En före bild: Några efter bilder: Sviesta nästa

Märkte det.... Kanondag i lördags när jag varmkörde Mustangen efter vintervilan. I söndags morse sken solen och jag drog iväg till Linköping tidigt på morgonen för att få mina Ford Racing prylar monterade Gick kalasbra och på eftermiddagen var det dags att åka hem.... Full snöstorm och slask i 25mil hade ca 5cm tjockt lager snöslask i fronten när jag till slut kom hem Nåväl efter dryga 2 timmars spolande och tvättande så var bilen återställd (grannanarna undrade om jag halkat när jag ligger vid bilen och spolar underredet under pågående regn/snönedfallskitväder.. nä tvättar bilen bara.... varpå de ruskar på huvudet och går därifrån...), Mustangen har nu stått några dygn med lufttorkare så den är väl så gott som återställd nu och jag fick ju i varje fall äntligen prylarna monterade Men det blir inga långkörningar innan det blir stabilare väder för min del..... (fast jag ska ju montera lite bromsar också......)

Håller med! Åkte en tur till macken för att kolla lufttrycket efter vintervilan, tog bara ngn timme eller så innan jag var hemma igen

Ser inte Foose Stallion Mustang. De fick ju egendesignade delar som tillverkades enkom för Stallion Mustang, bla fjädersystemet från Ford Racing. http://www.chipfoose.com/press14.aspx http://www.fordmustangfaqs.com/foose-stallion-mustang/

Nope jag ville ha dom så diskreta som möjligt men om jag ska använda orginalhålen så hamnade dom som på bilden, googla lite idag och tydligen så passar dom bara direkt på GT500 och CS, om man har en vanlig GT som jag har så måste man göra nytt nedre hål så att nederdelen kan komma längre in.

Är det skillnad på Shelby och GT500 stänklappar? Skaffade GT500 till min men blev inte nöjd med resultatet, passar iofs perfekt i orginalskruvhålen men den släta delen som inte ska synas ligger utanför skärmkanten och hålet för fasthållningsklipset sticker ut....

Det kan nog skifta från bil till bil hur länge dom håller med tanke på jänkarnas "jämna" produktionskvalite..... Men om man förändrar fjädringen t ex till kortare och hårdare fjädrar så verkar det som om både undre bärarmsbussningarna (bla spindelled) och övre fjäderbensbussning tar slut ganska fort pga dom ökade påfrestningarna som det blir med en hårdare fjädring. Jag skaffade SVT nedre bärarmar som kostar 2700kr paret inkl moms hos mustangperformance.se (Mustang Front Lower Control Arm Kit Fits 2005-09 Mustang. Original equipment on 2007-09 SVT Mustang Increased strength ball joints. Kit contains 1 RH and 1 LH lower control arm assembly. Artnr: M-3075-E) http://www.mustangperformance.se/product.asp?pid=426 Har också bytt dom övre fjäderbensfästena till SVT's som kostar dryga 800kr paret. http://www.mustangperformance.se/product.asp?pid=355

Hör med flera firmor innan du ger upp! T ex American Classic Car Restoration (Sehlbergs Bilservice i Åkersberga, 08-7329127) Han ska tydligen vara riktigt duktig och även hålla bra (för kunden) priser..

Kalastidning!!! Speciellt s75 längst upp till vänster Så blev man lite löjligt stolt igen........

Superbra jobbat Frasse!!!!!! Vi ses den 16 maj

Jag har själv köpt ett set med FordRacing mattor (att ha till fint....), jag har iofs inte använt dom ännu men kvaliten verkar vara mkt bra när jag har synat dom i varje fall.

En fördel som jag upptäckte med dessa "Eftermarknadsmattor" är ju att de har en flik som skyddar "fotstödet" för vänsterfoten som ju är helt oskyddad annars...

Dom kostar 405kr inkl moms hos Mustang Performance http://www.mustangperformance.se/product.asp?pid=436 Grufman tar 408kr plus moms dvs 510kr inkl. http://grufmanbil.se/vehicle/1533/folde ... duct/2694/ Att kantsy tillklippta mattor är ju en briljant ide, finns väl båt/husvagns firmor som pysslar med sådant?

Jupp den har elektrisk choke. Verkar fungera då denhåller ett högre varv när man startar och sjunker ner till tomgång efter ngn minut..... (lite kort tid kanske?)

Då det finns många här på forumet med förgasarmotorer och en stor kunskap om det mesta kanske någon skulle kunna hjälpa mig med mitt problem? Jag har alltså en 2-takts 50cc förgasarbestyckad EU-moppe. Under den varma årstiden (dvs över +5 grader) så har moppen fungerat perfekt. Nu har gatorna börjat bli torra så det går att åka moppe i byn igen (trodde jag), men vid minusgrader så går motorn knappt överhuvudtaget. Den startar men är orkeslös i början bluddrar (typ börjar fyrtakta). Efter att man bluddrat fram i ca 20km/h i 5-10 minuter tänder plötsligt motorn till och går perfekt +50km/h (jupp den är otrimmad....), men när man slår av gasen t ex vid rödljus så får man börja om från början med att bluddra omkring i några minuter (eller så stannar den helt och man får börja om från början) Nu till frågan: Bensinmolekylerna blir väl tätare vid kyla? Hur påverkar det bestyckningen av förgasaren? Behöver man då ett större eller mindre munstycke? (förr i tiden hade man ju ställbart munstycke som man skruvade på om moppen började fyrtakta...) Eller kan det bero på ngn annat, för kall luft eller nåt? //Chili

Då får jag tacka gudarna för att jag valde en Mustang med manuell växellåda

Jag köpte 2 dörrmattor i textil med ventilerad undersida för 19 spänn och klippte till så dom passade på golvet. Golvytan bak är ju minimal och det är inte många centimeter som syns bakom framstolen om man nu inte skulle få tag på rätt svarta färg (om man har svart matta givetvis....)

Jag kör FordRacings Axle Back (M-5230-5GT) och jag klarar mig från resonans. Den främsta anledeningen kan nog vara att jag har manuell låda och kan växla mig bort från resonanskänsliga varvtal. Sen har ju FordRacing sämre kvalite på stålet än vad Borla har i sitt system vilket kanske också kan bidra till mindre resonans?

Sen finns det väl Foose Stallion Mustang Tror de tillverkades 2006 och 2007? http://www.chipfoose.com/press14.aspx http://www.fordmustangfaqs.com/foose-stallion-mustang/

Var själv lite inne på startknappen för ett tag sen, men gillar inte att man ska fila ner kanterna där knappen ska sitta. Har en vision att de modifieringar jag gör ska kunna tas bort och bilen kunna återställas till orginal ifall andan skulle falla på (kräver redan nu några hyllmeter i garaget..) och då faller startknappen bort för min del. Att montera den tror jag inte är så svårt, se bara till att du står i en varm lokal så instrumentpanelen är riktigt varm. Kall plast har ju egenskapen av att vara skör så att pilla med instrumentpanelen i minusgrader är väl inget att rekomendera.

Så här ser specen ut för min GT Coupe Premium -06. Ett bra utgångsläge kan ju vara att objektet åtminstone har Premiumpaketet. Utrustningskoderna för 2006 har jag bara i PDF fil som ligger som bifogad fil nedan

Powertrain Control Module för tusan...

Om man ska köpa sig ett calibreringsverktyg t ex SCT eller Diablo så efterfrågas en processorkod, en fyra tecken lång kod som man hittar på en liten etikett på pcm fästet. Ska man programera med t ex Ford Racings nya Pro Cal II så måste man ange Artikelnumret på PCM-enheten (Part no: ????-12A650-??) Den hittar man på en etikett som sitter i bakkant på enheten och där finns också Processorkoden (om nu etiketten på PCM-fästet saknas) och serienummer. PCM modulen är riktigt lätt att få bort 1. koppla loss minuskabeln från batteriet 2. lossa dom 3-kontakterna på framkant av PCM-modulen genom att vika upp dom grå byglarna och dra loss kontakterna och dra dom åtsidan från modulen. 3. Skruva loss dom 2 skruvarna som håller fast PCM-modulen i fästet i framkant (10mm) 4. Ta loss PCM-modulen genom att dra den framåt och uppåt 5. Voila! Du har nu PCM-modulen i din hand På bakre kortsidan hittar du etiketten med alla uppgifter. Passa på att ta ett kort på etiketten eller skriv av den så du har uppgifterna lättillgängligt ifall du skulle behöva dom igen.

Jag tycker personligen att det är helt ok att ha en Mustang som bruksbil om man nu har möjlighet. (Jag skulle gärna vilja byta ut våran vinterbil till en Mustang...) Du har ju ett större utbud då det finns några Mustanger som använts som "bruksbilar" till salu, dvs inte helt "mint condition" och som gått lite längre än de "garagemustanger" som många av oss har. Priserna blir då riktigt låga i jämförelse med vad som begärs för "entusiastbilarna". Att tänka på med en "vintermustang" är väl Det är garanterat mer uppseendeväckande att köra en Mustang på vintern än på sommaren :-) Vinterdäck, så smala som möjligt så kommer bilen gå hyffsat på vinterväglag eller så bra som en rwd bil nu kan gå i vinterväglag. Rostskydd (som sagts tidigare så är bilen helt avsaknad av rostskydd vid leverans) Lackkonservering, lacken på Mustangerna är riktigt känslig (framförallt motorhuven) så en lackförsegling kanske står emot vägsalt och vägsprut lite bättre än en obehandlad. Stänkskydd fram och bak av samma anledning som ovan. Markfrigången, bilen är ganska låg och fastnar lätt i snövallar etc Svårparkerat, långa dörrar gör det svårt att komma i och ur vid fickparkering. Daily driver, har du familj så är det bökigt att lasta i och ur barn från baksätet vilket kan bli en stressfaktor på morgonen utanför dagis/skola.... Andrahandsvärdet sjunker i förhållande till "entusiastbilarna", då det finns ett stort utbud av Mustanger till salu så väljer man nog inte en vinterkörd Musse det första man gör. Så slutsatsen blir väl: Köp en Mustang som bruksbil att slita på OCH en Mustang som som entusiastbil att vårda ömt Lycka till!

Du är ju skitduktig jag ställer mig i kön