Chili

Hmmm dom verkar ju ha noll koll när dom fastställer dessa värden

Jag har samma som "MOS" dvs 271 gram/km. Årlig skatt på 2925 kr

Tackar!! Det blir lite skillnad (slipper nu också den ständiga "dimman" jag tidigare hade i lyktorna....)

Nope det är riktigt lätt, iofs lite pyssel med att montera fästena på dom nya stålomspunna bromsslangarna. Annars är väl luftningen den svåraste biten men om man luftar insidan före utsidan så är det ganska lätt att få bort all luft, så kan man lufta bromsar så kan man även få på kitet

"Förädlingen" fortskrider först blev det lite prestandaförbättringar: FRRP Mustang GT 14” Brake Upgrade Kit, nu har jag bromsar värda namnet!!! Skillnad som natt och dag!!! Utseendemässigt har Mustangen även fått lite ytterligare prylar i jakten på en "Clean Look" orginalgrillen byttes till en Ford Bullit Grill och blinkerslyktorna till rökfärgade klarglas (mest för att minimera antal färger på bilen men också för att få dit positionsljusen. Även huvudstrålkastarna byttes till nya utan borrhål.....

Ja jag såg att den va rostig Har du jort det på din? Hur funkar det? bara och applicera och sedan köra med stålborste?? Du behöver ingen stålborste, det är bara att pensla eller spraya på, låta torka, därefter ev torka eller borsta med vanlig skurborste

Sounds Good, Looks Good (men du skulle behöva dra på lite fosforsyra på bakaxeln )

Kan detta hjälpa? TROUBLE CODES P0102- Mass Air Flow circuit Low Input. P0103- Mass Air Flow circuit High Input. P0106- EGR Barometric Pressure Sensor Input Signal is out of Self-Test Range. P0107- EGR/BARO Signal circuit is Less Than Self-Test minimum. P0108- EGR Barometric Pressure Sensor Input Signal is out of Self-Test Range. P0112- Intake Air Temperature circuit Low Input. P0121- In-Range Operating Throttle Position Sensor circuit failure. P0122- Throttle Position Sensor circuit Low Input. P0123- Throttle Position Sensor circuit High Input. P0125- Insufficient Coolant Temperature to enter Closed Loop. P0126- Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation. P0113- Intake Air Temperature circuit High Input. P0117- Engine Coolant Temperature circuit Low Input. P0118- Engine Coolant Temperature circuit High Input. P0121- In-Range Operating Throttle Position Sensor circuit failure. P0122- Throttle Position Sensor circuit Low Input. P0123- Throttle Position Sensor circuit High Input. P0125- Insufficient Coolant Temperature to enter Closed Loop. P0126- Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation. P0131- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit out of range - Bank No. 1. P0132- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 1. P0133- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Slow Response - Bank No. 1. P0135- Upstream Heated Oxygen Sensor Heater circuit fault - Bank No. 1. P0136- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 1. P0138- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 1. P0140- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit Faulty - Bank No. 1. P0141- Downstream Heated Oxygen Sensor Heater circuit fault - Bank No. 1. P0151- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit out of range - Bank No. 2. P0152- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 2. P0153- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Slow Response - Bank No. 2. P0155- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 2. P0156- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 2. P0158- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 2. P0160- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 2. P0161- Downstream Heated Oxygen Sensor Heater circuit fault - Bank No. 2. P0171- System Too Lean - Bank No. 1. P0172- System Too Rich - Bank No. 1. P0174- System Too Lean - Bank No. 2. P0175- System Too Rich - Bank No. 2. P0176- Flexible Fuel Sensor. P0180- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0181- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0182- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0183- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0187- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0188- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0190- FRP Sensor Signal Low. P0191- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0192- Engine Fuel Temperature Sensor circuit . P0193- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0222- Throttle Position Sensor B circuit Input Low. P0223- Throttle Position Sensor B circuit Input High. P0230- Fuel Pump Primary circuit fault. P0231- Fuel Pump Secondary circuit Low. P0232- Fuel Pump Secondary circuit High. P0300- Random Misfire Detected. P0301- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0302- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0303- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0304- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0305- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0306- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0307- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0308- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0309- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0310- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0320- Ignition Engine Speed (PIP) Input circuit fault. P0325- A Spark Knock Occurred - Sensor Circuitry did not respond. P0326- Spark Knock has not been sensed. P0330- A Spark Knock occurred - Sensor Circuitry did not respond. P0331- Spark Knock has not been sensed. P0340- Camshaft Position Sensor circuit fault. P0350- Ignition Coil Primary circuit fault. P0351- Ignition Coil A Primary circuit fault. P0352- Ignition Coil B Primary circuit fault. P0353- Ignition Coil C Primary circuit fault. P0354- Ignition Coil D Primary circuit fault. P0355- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0356- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0357- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0358- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0359- Integrated Ignition On Plug failure. P0360- Integrated Ignition On Plug failure. P0385- Misfire Detection Sensor circuit failure. P0400- EGR Flow Faulty. P0401- Insufficient EGR Flow. P0402- EGR Flow Excessive at Idle. P0411- Secondary Air Injection System Flow Improper. P0412- Secondary Air Injection System Control Valve Faulty. P0413- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0414- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0416- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0417- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0420- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 1. P0421- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 1. P0430- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 2. P0431- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 2. P0440- Evaporative Emission Purge Control Solenoid Damaged. P0442- Leak in Evaporative System Detected. P0443- EVAP Canister Purge Control Solenoid or Valve Faulty. P0446- Evaporative Emission Control System Vent Control malfunction. P0452- Fuel Tank Pressure Signal circuit Input below minimum. P0453- Fuel Tank Pressure Signal circuit Input above maximum. P0455- Leak or Blockage Detected in Evaporative Emission Control System. P0460- Fuel Level Input circuit malfunction. P0500- Vehicle Speed Sensor fault. P0501- Vehicle Speed Sensor fault. P0503- Poor Vehicle Speed Sensor Performance. P0505- Idle Air Control Valve System fault. P0552- Power Steering Pressure Sensor Shorted to Power. P0553- Power Steering Pressure Sensor Shorted to Power. P0602- Replace PCM. P0603- PCM has Experienced Power Interrupt. P0605- PCM Read Only Memory Error. P0703- Brake On/Off Switch Input fault. P0704- Clutch Pedal Position Switch Input circuit fault. P0705- Transmission Range Sensor out of Self-Test Range or Shorted to Ground. P0707- Transmission Range Sensor circuit Low Input. P0708- Transmission Range Sensor circuit High Input. P0712- Transmission Fluid Temperature Sensor circuit Input Low. P0713- Transmission Fluid Temperature Sensor circuit Input High. P0715- Turbine Shaft Speed Sensor circuit fault. P0720- Output Shaft Speed Sensor circuit. P0721- Output Shaft Speed Sensor circuit. P0731- Improper Ratio for First Gear. P0732- Improper Ratio for Second Gear. P0733- Improper Ratio for Third Gear. P0734- Improper Ratio for Fourth Gear. P0735- Transmission problems. P0736- Improper Ratio for Reverse Gear. P0741- TCC System Improper Mechanical Performance. P0743- Torque Converter Clutch System Electrical failure. P0746- Electronic Pressure Control Solenoid Performance. P0750- Shift Solenoid No. 1 circuit. P0751- Shift Solenoid No. 1 Performance. P0755- Shift Solenoid No. 2 circuit. P0756- Shift Solenoid No. 2 Performance. P0760- Shift Solenoid No. 3 circuit. P0761- Shift Solenoid No. 3 Performance. 70765- Transmission system problems. P0781- 1 to 2 Shift Error. P0782- 2 to 3 Shift Error. P0783- 3 to 4 Shift Error. P0784- 4 to 5 Shift Error. P1000- OBD-II Monitor Testing Incomplete. P1001- KOER Test Cannot Be Completed. P1039- Vehicle Speed Signal Missing or Improper. P1051- Brake Switch Signal Missing or Improper. P1100- Mass Air Flow Sensor Intermittent. P1101- Mass Air Flow Sensor out of Self-Test Range. P1112- Intake Air Temperature Sensor Intermittent. P1116- Engine Coolant Temperature Sensor is out of Self-Test Range. P1117- Engine Coolant Temperature Sensor Intermittent. P1120- Throttle Position Sensor out of range. P1121- Throttle Position Sensor Inconsistent with Mass Air Flow Sensor. P1124- Throttle Position Sensor out of Self-Test Range. P1125- Throttle Position Sensor Intermittent. P1127- Heated Oxygen Sensor Heater not on During KOER Test. P1128- Heated Oxygen Sensor Signals reversed. P1129- Heated Oxygen Sensor Signals reversed. P1130- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Adaptive Fuel Limit/Bank 1. P1131- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 1. P1132- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 1. P1135- Ignition Switch Signal Missing or Improper. P1137- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 1. P1138- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 1. P1150- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Adaptive Fuel Limit/Bank 2. P1151- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 2. P1152- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 2. P1157- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 2. P1158- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 2. P1220- Series Throttle Control fault. P1224- Throttle Position Sensor B out of Self-Test Range. P1230- Open Power to Fuel Pump circuit. P1231- High Speed Fuel Pump Relay activated. P1232- Low Speed Fuel Pump Primary circuit failure. P1233- Fuel Pump Driver Module off-line. P1234- Fuel Pump Driver Module off-line. P1235- Fuel Pump Control out of range. P1236- Fuel Pump Control out of range. P1237- Fuel Pump Secondary circuit fault. P1238- Fuel Pump Secondary circuit fault. P1250- Lack of Power to FPRC Solenoid. P1260- Theft Detected - Engine Disabled. P1270- Engine RPM or Vehicle Speed Limiter Reached. P1288- Cylinder Head Temperature Sensor out of Self-Test Range. P1289- Cylinder Head Temperature Sensor Signal Greater Than Self-Test Range. P1290- Cylinder Head Temperature Sensor Signal Less Than Self-Test Range. P1299- Cylinder Head Temperature Sensor Detected Engine Overheating Condition. P1309- Misfire Detection Monitor not enabled. P1351- Ignition Diagnostic Monitor circuit Input fault. P1352- Ignition Coil A - Primary circuit fault. P1353- Ignition Coil B - Primary circuit fault. P1354- Ignition Coil C - Primary circuit fault. P1355- Ignition Coil D - Primary circuit fault. P1356- Loss of Ignition Diagnostic Module Input to PCM. P1358- Ignition Diagnostic Monitor Signal out of Self-Test Range. P1359- Spark Output circuit fault. P1364- Ignition Coil Primary circuit fault. P1380- VCT Solenoid Valve circuit Short or Open. P1381- Cam Timing Advance is excessive. P1383- Cam Timing Advance is excessive. P1390- Octane Adjust out of Self-Test Range. P1400- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Low Voltage. P1401- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit High Voltage. P1403- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Hoses Reversed. P1405- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Upstream Hose. P1406- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Downstream Hose. P1407- EGR No Flow Detected. P1408- EGR Flow out of Self-Test Range. P1409- EGR Vacuum Regulator circuit malfunction. P1410- EGR Barometric Pressure Sensor VREF Voltage. P1409- Electronic Vacuum Regulator Control circuit fault. P1411- Secondary Air is not being diverted. P1413- Secondary Air Injection System Monitor circuit Low Voltage. P1414- Secondary Air Injection System Monitor circuit High Voltage. P1442- Secondary Air Injection System Monitor circuit High Voltage. P1443- Evaporative Emission Control System/Vacuum System/Purge Control Solenoid or Purge Control Valve fault. P1444- Purge Flow Sensor circuit Input Low. P1445- Purge Flow Sensor circuit Input High. P1450- Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank. P1451- Lack of Response From Passive Anti-Theft System Module - Engine Disabled. P1452- Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank. P1455- Substantial Leak or Blockage in Evaporative Emission Control System. P1460- Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff circuit malfunction. P1461- Air Conditioning Pressure Sensor circuit Low Input. P1462- Air Conditioning Pressure Sensor circuit high Input. P1463- Air Conditioning Pressure Sensor Insufficient Pressure change. P1464- ACCS to PCM High During Self-Test. P1469- Low Air Conditioning Cycling Period. P1473- Fan Secondary High with Fans Off. P1474- Low Fan Control Primary circuit. P1479- High Fan Control Primary circuit. P1480- Fan Secondary Low with Low Fans On. P1481- Fan Secondary Low with High Fans On. P1483- Power to Cooling Fan Exceeded Normal Draw. P1484- Variable Load Control Module Pin 1 Open. P1500- Vehicle Speed Sensor Intermittent. P1501- Programmable Speedometer & Odometer Module/Vehicle Speed Sensor Intermittent circuit-failure. P1502- Invalid or Missing Vehicle Speed Message or Brake Data. P1504- Intake Air Control circuit malfunction. P1505- Idle Air Control System at Adaptive Clip. P1506- Idle Air Control Over Speed Error. P1507- Idle Air Control Under Speed Error. P1512- Intake Manifold Runner Control Stuck Closed. P1513- Intake Manifold Runner Control Stuck Closed. P1516- Intake Manifold Runner Control Input Error. P1517- Intake Manifold Runner Control Input Error. P1518- Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Open. P1519- Intake Manifold Runner Control Stuck Open. P1520- Intake Manifold Runner Control circuit fault. P1519- Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Closed. P1520- Intake Manifold Runner Control fault. P1530- Open or Short to A/C Compressor Clutch circuit. P1537- Intake Manifold Runner Control Stuck Open. P1538- Intake Manifold Runner Control Stuck Open. P1539- Power to A/C Compressor Clutch circuit Exceeded Normal Current Draw. P1549- Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator Connection. P1550- Power Steering Pressure Sensor out of Self-Test Range. P1605- PCM Keep Alive Memory Test Error. P1625- Voltage to Vehicle Load Control Module Fan circuit not detected. P1626- Voltage to Vehicle Load Control Module circuit not detected. P1650- Power Steering Pressure Switch out of Self-Test Range. P1651- Power Steering Pressure Switch Input fault. P1700- Transmission system problems. P1701- Reverse Engagement Error. P1702- Transmission system problems. P1703- Brake On/Off Switch out of Self-Test Range. P1704- Transmission system problems. P1705- Manual Lever Position Sensor out of Self-Test Range. P1709- Park or Neutral Position Switch out of Self-Test Range. P1710- Transmission system problems. P1711- Transmission Fluid Temperature Sensor out of Self-Test Range. P1713- Thru P1728 Transmission system problems. P1729- 4x4 Low Switch Error. P1740- Transmission system problems. P1741- Torque Converter Clutch Control Error. P1742- Torque Converter Clutch Solenoid Faulty. P1743- Torque Converter Clutch Solenoid Faulty. P1744- Torque Converter Clutch System Stuck in Off Position. P1745- Transmission system problems. P1746- Electronic Pressure Control Solenoid - Open circuit. P1747- Electronic Pressure Control Solenoid - Short circuit. P1749- Electronic Pressure Control Solenoid Failed Low. P1751- Shift Solenoid No. 1 Performance. P1754- Coast Clutch Solenoid circuit malfunction. P1756- Shift Solenoid No. 2 Performance. P1760- Transmission system problems. P1761- Shift Solenoid No. 3 Performance. P1762- Transmission system problems. P1767- Transmission system problems. P1780- Transmission Control Switch circuit is out of Self-Test Range. P1781- 4x4 Low Switch is out of Self-Test Range. P1783- Transmission Over-Temperature Condition. P1784- Transmission system problems. P1785- Transmission system problems. P1786- Transmission system problems. P1787- Transmission system problems. P1788- Transmission system problems. P1789- Transmission system problems. P1900- Transmission system problems.

Håller med: FRRP's väghållningskit ger Mustangen suverän väghållning och vägprestanda Vilket shortshiftkit satte du på?

Enligt bilprovningen ska km skalan vara dominerande om det finns dubbla skalor... besiktningsmannen "upplyste" mig om det men skrev inget i protokollet. Skulle man få problem kan man ju alltid täcka för miles-skalan och då blir ju km-skalan automatiskt dominerande

Enligt FRRP's instruktion i länken i mitt inlägg ovan så ska deras camberbultar dras till 100Nm, borde väl funka på dina bultar också??

Det var snabbt jobbat! Behövde du inte fila upp bulthålet för att få justeringsmån? http://www.fordracingparts.com/download/instructionsheets/FordInstShtM-18000-A.pdf

Eget garage, står i garaget året runt med överdrag (används bara som ren entusiastbil)

Jupp med X-pipa får man bara tillbaka några fiskmåsar.. med H-pipa och Hot Rod kammar så får man minst dubbelt så många måsar efter bilen Kanske dessa istället (har för mig att jag själv frågat om dom i annan tråd?..)? http://www.mustangperformance.se/product.asp?pid=488

Du kan ju alltid skruva tillbaka orginalinsuget tills du får en ny tune, så slipper du missa banåkningen

Komplettera med FRRP's Hot Rod kammar så får du tillbaka några fiskmåsar efter bilen igen http://www.youtube.com/watch?v=0lITHUKeNhI

Har nu pysslat lite mer.... Gjorde en liten interiör uppgradering: Bullit Shift Knob & Shift Knob Boot (orginal Ford reservdelar, vilket visade sig kosta mer än prylar från FRRP.....) Försöker få ned antalet olika färger på bilen, etapp ett blev: Clear Rear Side Position Lights

"Most Bang for the Bucks"????? Skulle tro att det är att ändra utväxling i bakaxeln, då får du prestanda direkt!!!! Ang CAI eller inte så beror det ju på vad du har tänkt ha i andra änden? Ökar du luftinförseln så bör du även se till att du ökar luftflötet ut från motorn. Jag skulle rekommendera ett kit som kräver en omprogramering, i annat fall är det nog mest ögongodis...... Hursom effekt eller ej, Det ser jävligt cool ut met ett öppet CAI

Stiligt Grufman! För första gången är jag glad över att inte ha en Shelby.... skulle totalt ha förstört ekonomin med alla Add ons, fanns väl allt utom kallingar tror jag??? Sen måste jag ge Er en eloge till att ni hörsammar forumets bön.... nu finns det ju ett alternativ till gummimattor och dessutom mattset med både fram och bak (tror jag beställer ett set trots att riskera Wettexkvalite )

Stiligt! Gillar fälgarna och framläppen skarpt! Ger ett sobert men ändå intryck.

Dom finns hos de flesta biltillbehörsfirmor tex HansenRacing/Mekonomen Nåkab TruckParts Grufman kanske har dom (för att skruva på ngn FordTruck)??? Mfl Se till att du får glas för bakblinkers, Det finns nämligen en modell för framblinkers och har då en annan E-märkning Sen ang fastskruvade eller ej: Det är ju upp till besiktningsmannen att skruva loss glaset för att i så fall se hur blinkersen är fastsatt, sannolikheten att detta skulle ske är nog minimal. Sen är det ju som Corvette skriver beroende på vilken besiktningsman man får vilket kan avgöra om man får igenom bilen eller ej, när jag besiktade tyckte besiktningsmannen att det var synd att förstöra bilen med dom fula blinkerslyktorna och tyckte att jag skulle koppla in blinkersen i backljuset istället........

Jag använder fästkuddar för att sätta fast dom vid besiktning. Sitter stenhårt om du försöker dra av dom, t o m baklykteglaset buktar om du försöker dra loss dom dvs besiktningsmannen kan omöjligt få loss dom utan åverkan, väl hemma vrider man bara blinkersen och kuddarna delar på sig och blinkersen är loss Då du gissningsvis har blinkersen i backljuset idag eftersom dom satt för långt in så kan du använda samma kabel ut till "besiktningsblinkersen" . Jag har en snabbkoppling på insidan av bagageutrymmet samt en jordkabel. tar knappt 5 minuter att koppla in blinkerslamporna, väl besiktat går det mycket snabbare att få av dom då dom är så grymt fula....

Jag är toknöjd med mitt CAI från Ford Racing, framförallt tycker jag det ser supersnyggt ut. Valde att använda deras ProCal II tuner också (mest av säkerhetsskäl då den inte ger optimal prestanda men fullt tillräckligt för mig, förutom bättre effekt har jag fått minskad bränsleförbrukning..)

Aloha! Gratulerar till ett helt suveränt fjädersystem Vad jag gjorde vid monteringen var att vi pressade ut fjäderbenen så långt ut uppe i fjäderbenstornet som det var möjligt (en drog fjäderbenen utåt allt vad som gick medans den andre drog åt bultarna...) och vi fick då följande resultat: -1,13 på vänster och -1,10 på höger (hjulinställaren sa att orginal så ska dom ha en Camber på -0,5) ToeIn sattes till +6 på bägge hjulen dvs totalt en ToeIn på +12 med tanke på att jag har bredare hjul mot orginal. Jag har inte gjort mer än så, ännu.... Skulle du behöva justera din Camber så är camberbultar ett alternativ (dessa följer dessutom med i kitet du köpt) och fungerar vid normal körning men om du kör hårt eller hamnar i ngt väghål eller så kan dom ställa om sig. Bättre är justera uppe dvs justerbara fjäderbenslagringar

Är det någon som har något fiffigt tips på hur man kommer åt dom 2 10mm muttrarna på varje sida som förbinder fronten med sidoskärmen? (ser bara en på varje sida men det ska tydligen vara 2st enligt sprängskissen jag fått tag på....) Måste man lossa innerskärmen eller går det att komma åt underifrån på något sätt?