Emberglo

Hej Kliar mig åter igen i skallen. Bilen har följande bestyckning Edelbrock insug, Edelbrock 600 förgasare med manuell choke samt en spacer där jag tar in vacumet istället för i förgasaren som egentligen är standard på Edelbrock Ett inte så smart drag var att kasta all dokumentationen av den nya kamaxeln vilket jag nu bittert ångrar. Dessutom är motorn totalt nyrenoverad, allt nytt, lyftare, ventiler mm. Har kollat tändföljden så att den är korrekt, dvs 1 5 4 2 6 3 7 8 för 289 och moturs på fördelar locket Ett problem är att det inte finns något TDC-markering på svängningsdämparen, i alla fall inte tydligt. Hittade ett I på baksidan så jag roade mig med att mäta omkretsen och markerade 10, 20, 30, samt 350, 340, 320 grader på en tejpbit och tejpade fast den på dämparen. När jag nu ställer in så att 1:a cylindern är i topp så stämmer det inte alls, hamnar helt fel. Se bild på att jag jämför rätt? Struntade i TDC och ställde in 1:a cylinder så att det stod i topp och ställde grovt in fördelararen/tändningen. Bilen startar men varvar något fruktansvärt. Provade att koppla om vacumet ifrån spacer direkt till förgasaren och ingen skillnad. Bilen går bara på jättehöga varv när jag har full choke, om jag skjuter in den så stannar motorn med förgasar smällar. Problemet är det höga varvet inledningsvis, smällarna har väl med tändinställningen att göra antar jag. Tog bort ventikåpan för att kolla lyftarna och drog fram 1:a i topp. Ser nu att lyftarna(2 per cylinder) agerar lite olika när 1:an är i topp. Ändrade det innebar så att säga att rotorn hamnade 180 grader fel. Tänkte att det kanske kan vara felet med det höga varvtalet. Ändrade så att den blev korrekt och pekade på 1:a tändkabeln. Provade att starta och inget hände. Ingen gnista alls så med andra ord hamnade jag väl i avgasläget så att säga. Skall nu återgå till den tidigare setup:en, dvs vända rotorn 180 grader och nu har jag fixat ett stroboskop. Tänker nu hitta ett TDC på svängningsdämparen utifrån att 1:an står i topp och sedan tejpa fast nya graderingar på dämparen och sedan starta upp bilen som då åter går på högvarv skulle jag tro. Men nu har jag möjlighet att ställa tändningen lite bättre med stroboskopet.(skall försöka att komma ihåg att ta bort slangen till vacumklockan) Men grundfrågan är de höga varven, har för mig att jag har läst något om att det kanske saknas vacum i förgasaren men hur hänger det ihop med att man tar bort vacum slangen? Kom på att jag faktiskt inte har kollat om jag får något vacum till förgasaren, får kolla det när jag startar upp på högvarv igen. Är det någon på detta forum som har råkat för samma sak? Tips mottages tacksamt. Är ledig hela denna vecka och fram till trettonhelgen. Jag vill bara ha ingång bilen så att jag kan jobba vidare med att montera dörrar, skärmar, huv mm innan helgerna är över så att jag kan fokusera på inredning senare under våren Tommy

Hej Kapar denna tråd för jag fick ett problem av liknande karaktär. Jag fick med mig drivpinnen upp när jag tog upp fördelaren, den satt fast i fördelaren. Eftersom det är jag som har monterat oljesug/Pump så vet jag att jag att låsbrickan till axeln satt på plats när jag monterade oljepumpen. Så nu ligger den väl i oljetråget skulle jag tro. Men min fråga är hur kan jag vara säker på att jag får fast drivpinnen korrekt i oljepumpen när jag trycker ner fördelaren med drivaxeln på nytt. PÅ ett sätt känns det bra att det sitter fast så hårt i fördelaren så att den av misstag inte ramlar ner men det gör ju att jag inte kan verifiera att den är rätt monterad. Vill ju inte riskera att starta motorn och att jag inte får något oljetryck som sagt, eller att något ännu värre sker. Eller är det bara att tappa ur oljan och ta bort tråget, mao "Gör om, Gör rätt" som min gamla kapten sa i lumpen

Hej Nu funkar i alla fall instrumenten. Bensinmätaren som inte funkade hade jag slarvigt kopplat i givaren på bensintanken när jag uppenbarligen testade med att jorda för att kolla instrumentet. Frustrerande när man köper ett nytt spänningsrelä och det inte funkar. Det nygamla pulserade men uppenbarligen gav det inte tillräckligt med ström för att påverka mätarna. Med det nya elektroniska där jag ställde in 5,6V så funkar det klockrent. Har nu startat motorn och jag får ett oljetryck, nu är det bara resten av problemen kvar. Motorn rusar och jag tvingas att ha full choke för att den inte skall stanna, Bilen står mer eller mindre på högvarv under ca 10 minuter och mixtrar med choek fram och tibaka men bilen tjuvstannar titt som tätt Verkar som om generatorn inte laddar för efter ett antal starter så är batteriet urladdat. Orkar inte dra runt startmotorn. Så nu har jag lite fler problem att kolla imorgon lördag, får surfa runt på forumet ikväll och se om det finns några bra svar, om inte får ni se några nya frågor. Är mest intresserad av att få bort högvarvningen så att jag slipper sitter sitta och gasa, då har jag sedan möjlighet att kolla om generator laddar

Hej Tack Lasse, har 66 mustang wiring diagram med vad hjälper det när man är inkompetent;-) Ny regulator(Conrad) kom igår och kalibrerade den med 12V in och 5,6 V ut. Mätte upp att jag har 12V in på ordinarie kabel i kabelstammen. Glad i hågen installerade jag den provisoriskt och slog på tändningen och "INGET HÄNDE". Bensinmätaren stod still, trots 25 liter i tanken. Mätte upp out och det är fortfarande 5,6V. Nya regulatorn funkar med andra ord när den är på plats. Provar att starta upp bilen, anledningen till min försiktighet är att motorn är totalt nyrenoverad och jag vill ju inte riskera att något händer. Efter ett tag börjar motorn gå jämt och se där, nu börjar oljetrycksmätaren att röra på sig, stiger upp till ca 3/4 där den stannar. Låter motorn gå ca 1 minut för att se om något händer med bensin eller temp men inget sker och jag slår av den. F-n tänker jag och installerar den gamla regulatorn, märk att den är nyinköpt och aldrig använd. Provar på nytt och nu är oljetrycksmätaren helt död. Mäter upp out på den och får då pulserande ström mellan 0-5 Volt. Hade jag även tidigare men den nya ger konstant 5,6 V. Så det var väl felet, fattade inte att den inte kunde vara pulserande(glad amatör) Går vidare för att kolla andra instrument. Amperemätare står i mitten och skakar till lite nedåt när jag startar bilen, bensin fortfarande stilla och temp stilla. I helgen när det blir ljust skall jag rulla ut bilen och varmköra den i en timme samt fylla på med lite mer bensin och då får vi kolla temp och bensin. Såg en gammal tråd att man på respektive mätare kan man kalibrera noll-läge så att säga. Skall prova även det på sikt men målet är att varmköra och efterdra topparna, kalibrera växelföraren så att den växlar korrekt och sedan gå vidare med att montera dörrar och skärmar mm.

Hej Har kollat säkringsdosan i bakkant, javisst hade det ärgat och det har jag gjort rent. Fortfarande problem med instrumenten så nu har jag beställt en ny spänningsregulator ifrån conrad.se, så får vi se vad som händer. Enligt diverse forum så brukar det vara alltid vara fel på dem och för den ringa kostnaden av 150 spänn så är det värt att testa som sagt. Återkommer när jag har testat om ingen annan har någon bättre ide, typ en bilelektriker som inte har så mycket att göra och bor nära mig:-)

Hej igen Har varit i garaget under kvällen och testat med att jorda respektive kabel vid givarna, temp, olja och bensin. Slår på tändningen och alla mätare går i topp, slår av tändning och då sjunker de. Torde betyda att jag har spänning ute vid givarna. Läste Marios inlägg och får kolla det imorgon, vilket kanske inte är helt fel eftersom jag inte heller har någon belysning till instrumentpanelen. Jag har i alla fall konstaterat att mätarna funkar och att det inte är fel på dem som sagt.

Hej Sliter mitt hår, fattar inte vad det kan vara för fel. Grundproblemet är att jag inte har någon ström alls till instrumentpanel med påföljd att mätarna inte heller funkar(bensin, oljetryck), men följande funkar Cigaretttändare Vindrutetorkare och spolare Fläkt Startmotor/motor på P och N, dvs som förväntat När jag kollar i säkringsdosan finns det ingen ström vid säkringen för instrument och inte heller för ACC. Men finns ström vid säkringen för cigaretttändare Vart skall jag börja leta?. Är det någon som har något bra tips. Spänningsregulatorn kan jag "ringa" igenom, vilket torde tyda att den funkar OBS! Inga lampor, tuta är monterade på bilen ännu men borde inte spela någon roll tycker jag. Om det är ett jordfel funderar jag på vart det saknas jord så att säga. Ha inga lösa kablar om jag nu inte har missat en fundamental jordkabel någonstans

Hej Jag var nog lika grön som du och köpte en bil i flyttlådor. Har pusslat under snart 3 år och det tar tid och kostar pengar. Bara att inse innan du börjar. De poitiva är ju att du själv plockar ner bilen och kan fotografera allt du plockar bort. Jag bor i Täby så det blir kul att följa dina insatser. Vi ses väl på tisdagsträffen i Sollentuna om några år:-) /Tommy

Ok, den jag ser i NPD-katalogen, men hur funkar den och vart monteras den. På insidan av torpedväggen i cupen eller. Ser inget i kopplingsxhema eller några skisser /Tommy

Månne det kanske vara till AC'n. Har inte AC på min bil men det regleras från tändningen /Tommy

Hej På tändlåset sitter förutom den kombinerade kontaktnoden med tre kablar samt en kabel i botten finns det en enkel flatstift kontakt. Ser inget i kopplingschemat vad det kan vara för kabel. Har ingen över för den delen när jag nu skall få ihop elen Vad kan det vara, någon som vet? Mvh Tommy

Hej har kört fast lite och finner inget riktigt svar i manualen. det gäller elen till caben inne i kupen. Från startrelä genom torpedvägg har jag en kabel, som slutar ca 20 cm innanför torpedväggen. Ifrån cabmotor kommer en kabel som slutar ca 20 cm från säkringshållarna. Utöver detta har jag på NPd hittat en sk circut-breaker för just 66. Hajar inte hur den fungerar Är det någon som har ett tips, vågar inte koppla ihop det rakt upp och ner för detta går helt utanför säkringsdosan,mao någon typ av säkring måste till antar jag. På en 65 så sitter det en brytare vid startrelät men inte på 66. Är det någon som vet och om man skall använda den sk standard som finns, vart monteras den bäst på torpedväggen ifrån kupesidan Mvh Tommy

Undertecknad igen. Bara man kollar manualen lite bättre så finner man svaren. Hade inta fattat att Mustangen har 2 oljetrycks givare. Någon som har en bra förklaring

Har köpt en ny "original" härva i motorrum från NPD och funderar vad den "rödvita" kabeln(ser mest vit ut på bilden) som framgår mitt i bilden är till för. Den svarta går till oljetrycksmätaren och den röda till temperatur. Vad kan det vara detta vara för kabel. Hittar den inte i manualen, eller så tittar jag för dåligt. Den ligger på samma "gren" som kabel till oljetryck och temperatur kabel. Funderar om det kan vara förberett för en el-choke till en modernare förgasare. Kan inte spåra den bakåt i el-härvan, då den verkar förgrenas i härvan någonstans. Är det någon som har ett bra tips Bilen är en mustang-66 Mvh Tommy

Hej Tackar så mycket, sitter på plats nu

Hej Aha, nu har jag hittat den. När man köper kabeln(FRONT PARKING BRAKE CABLE) så följer fästena med och som på 66:an är fastsvetsade i torpedväggen. Till 65:an är det lösa fästen som skruvas i torpedväggen som finns att köpa. Får försöka och tillverka ett fäste enligt bild helt enkelt, jag har ju fästet i början på torpedtunneln att delvis utgå ifrån och sedan skruva fast fästet, torpedväggen väggen är redan lackad och klar Tackar för hjälpen Tommy

Hej Sitter och kliar mig i huvudet och slår i handböcker och olika kataloger, npdlink, california mustang men går bet. Så är det när man köper ett objekt i kartonger Vad är det för fästen som visas på bilden. Det är 2 st och är vardera ett höger och vänster fäste. Har ingen aning om vart de hör hemma. Mvh Tommy

Hej Har letat på forumet men inte hittat svaret och handboken ger inget svar Vid genomföring i torpedvägg kommer vajern ut ut från handkryckan. Vad skall det finnas för fäste där. På en 65a finns det ett fäste att köpa som är fastskruvat i torpedväggen, men hur ser det ut på en 66a. Då torpedväggen är hopsvetsad, inte av mig så misstänker jag att man har glömt bort ett fäste för det finns ett i slutet av höljet och jag förväntar mig att det skall finnas ett direkt vid genomföringen Någon som vet /Tommy

Hej Då är asfaltmattorna monterade till slut. Att få bort plasten blev riktigt enkelt. Jag rullade ihop en matta och stoppade in den i frysen i ca 20 minuter . Sen var det hur enkelt som helst att ta bort plastfilmen, det var i stort sett bara att dra av hela filmen i ett stycke. Tänk om jag hade gjort det från början istället för att försöka pilla bort plasten som satt som berg när mattorna var varma(20C)

Hej Dessa har legat på vinden ett tag och nu verkar det som om det har blivit sammansvetsade. Plastfilmen där det går att pilla bort släpper endast i små mm-delar. Antar att plasten har blivit gammal och porös, dvs går inte att dra bort på något sätt. har prövat och värma med hårfön. Ser framför mig följande alternativ 1. plocka fram värmepistolen och smälta bort plastfilmen 2. stoppat in en matta i frysen, för att se det kan släppa lite bättre när asfalten har stelnat ordentligt 3. Köra med thinner på filmen för att på så sätt lösa upp den. Är det någon som har några andra kreativa ideér

Hej Har en kartong liggande med asfaltmatta från USA till min 66:a. Tänkte värma fast dem med värmepistol men blir lite fundersam. Ena sidan av mattorna ser det ut att vara en plastfilm, den går inte att ta bort på något sätt, vad jag kan se. Trodde att plastfilmen skall bort och att det då ger en "klistrig" yta som fäster på plåten när man värmer fast dem. Har någon ett uppslag vad denna plastfilm eller är det den som smälter och blir den klistriga ytan när man värmer upp plastmattorna Tips mottages Mvh Tommy

Hej Tackar för alla råd och tips. Fick tag i sprayburkar av vardera typ ifrån Rolands Mustang. Nu är det bara att spruta upp och ett prov och sen genomlysa- MVH Tommy

Åter igen en fråga och färger och blandningar Jag och min lackerare har problem att få tag i följande recept/blandning för Sikkens produkter Emberglo irid 5776/Dupont 9260LM Parchment 5767 Är det händelsvis någon i vårt avlånga land eller grannland som har blandat till något av ovanstående kulörer med ett gott resultat MVH Tommy

Hej Skall hämta min nylackade bil(Mustang 66) inom kort. Behöver hyra ett täckt bilsläp, har letat på nätet men det verkar inte finnas några firmor som hyr ut och prövar istället via detta forum. Någon som har något tips? Bor i stockholm och skall till Västeras och hämta bilen. Söker med andra ord ett släp i mälar regionen MVH Tommy

Hej aah, är det jag som inte har fattat att det är 2 olika kulörer på inredningsdetaljerna, dvs de detaljer som ligger i grupp 1 är en kulör och de som ligger i grupp 2 är den andra kulören. Har gått efter bilder och då ser det ut som om vissa detaljer i inredninge är målade i samma kulör som den externa färgen.