Bosse N

Tack för svaret Rsracing. Jag gör som du föreslår och eftersom jag alltid för "loggbok" på alla körningar, tankningar och ev. reparationer inklusive kvitton så finns allt noterat och klarlagt för näste ägare då "loggboken" följer bilen.

Jag skulle vilja ha åsikter om service på min Mustang 5,0 2015. Ska man lämna in åbäket och betala flera tusen för att bl.a. få bytt olja och oljefilter plus att de tittar i de genomskinliga behållarna för bromsolja och expansionskärlet för kylarvätska när det är så fruktansvärt enkelt att göra detta själv. Visserligen blir det inte noterat att det är gjort men gör jag det själv så vet jag att filtren är bytta samt vilken olja jag använt. P.s. Har haft hobbybilar sedan början av åttiotalet och har alltid "servat" dessa bilar själv och det har aldrig varit några problem. Nu har dessa bilar varit av äldre årsmodell så det är därför jag är tveksam till hur jag ska göra. Någon som har några synpunkter? /BosseN

Okej! Tack för svar och synpunkter/tips. Bilen kommer ju att bli oanvänd hela (långa) vintern och när solen och vårvärmen återkommer får vi se om och hur allt fungerar. /Bosse N

Tappar den inte en del info om man kopplar bort batteriet? (Det var lite enklare med den gamla -65:an)

När jag mätte upp spänningen på batteriet i min GT -15 häromdagen så låg den på knappt 12 V. Laddade upp batteriet med Ctec laddare som dagen efter uppladdningen visade 12,58 V. När jag efter tre, fyra dagar gör en ny uppmätning visar instrumentet 11,98 Volt. Kan man säga att detta är normalt eller är det dags att införskaffa ett nytt batteri? Kan tillägga att bilen är avställd och har inte rörts efter laddningen. /Bosse N

Okej! Tack för svaren! /Bosse N

Är det dekorationshylsor (eller vad det kallas) över hjulmuttrarna på en Mustang GT årsmodell 2015? Samtidigt undrar jag om någon känner till vilken gänga hjulmuttrarna har (M14x1,5)? Bosse N

Tack för svaret Martin.

Är det några speciella årsmodeller som har problem med vibrationer i drivlinan? (Avser årsmodell 2015 och nyare) /Bosse N

Vilken tur att jag inte ställde samma fråga innan jag köpte min -65 HT För drygt 19 år sedan anskaffade jag min Mustang och jag har "tummen nästan mitt i handen". Mustangen jag köpte var körbar men inte i det skick jag ville ha den men efter vissa justeringar börjarde den bli ganska acceptabel. Några av det jag bytt är bl.a. fördelare, ventillyftare, vattenpump, kylare, bensintank, mätarhus eller vad det kallas, diverse lister, en hel del gummilister, golvmatta, övre a-armar, någon styrled, bromscylindrar till trumbromsarna bak med bromsbackar, bladfjädrar, dachpad, stötfångare, koppling och samtliga lamphus plus allt annat jag glömt. Enligt min mening, som alltså har tummen näst intill mitt i handen, så är en Mustang av de första tillverkningsåren otroligt lätt att skruva med. En del har jag fått hjälp med av kompisar och av företag som sysslar med bilar av amerikanskt fabrikat så jag kan absolut rekommendera att skaffa en tidigt tillverkad Mustang. Dock bör man vara medveten om att komforten under inga som helst omständigheter skall jämföras av en moderbil. Mvh Bosse N

Kan någon svara på om "moderna" Mustanger har gått över till det metriska gängsystemet eller är det fortfarande tum som gäller? Om det är mm som nu mer gäller när gick de över till det? Fr.o.m. vilken årsmodell? /Bosse N

Tack för svaret Per!

Är det någon som kan svara på vilken typ av glykol man ska använda när en vattenpump i aluminium monterats? Pumpen sitter på en -65 med 289:a om nu den uppgiften är intressant i sammanhanget. /Bosse N

Tack för utförlig beskrivning Per. Ska kolla lite nu när höst och vintersäsongen är här. Speciellt intressant är om kulan du nämnde överhuvudtaget är på plats eller om den sitter fast i gamla avlagringar. Jag har faktiskt inget minne om någon kula öht. Power Valve är bytt då den var med i renoveringssatsen. För övrigt kan jag nämna att bilen går och startar helt förträffligt och att det är de jag kör om som kan ha synpunkter på att det kommer mindre trevliga avgaser ur mina avgasrör när jag "ger järnet".

Tack för svaret. Mätfel tror jag inte på. Jag går ju efter bilens mätarställning resp. bensinpumpens angivna volym när tanken är full eller rättare sagt när överfyllnadsskyddet slår ifrån och försöker alltid på hemmaplan tanka på samma pump (mätare). Bara att dividera antal liter med antal mil. Har alltid sedan jag ägt bilen i snart 16 år fört anteckningar om när tankning skett, mängd och mätarställning. Kan dock tillägga att angiven bränsleförbrukning avser till 95% landsvägskörning vilket det till största delen är frågan om. (I stadskörning vill den ha "lite" mer kanske 1,8l/mil men det är ett uppskattat värde) Har bytt allt enligt vad som var med i renoveringssatsen. Tyvärr kommer jag inte ihåg storleken på primärmunstyckena. (Har en liten aning om att jag sett siffrorna 48 men är väldigt osäker) Flottörerna mättes in med "mätstickan" som medlevererades i renoveringssatsen och flottörerna är tillverkade i mässing. Ska kolla upp mera senare men nu är det förberedelse för Rättvik och CCW som står på agendan. Åter igen: Tack för svaren! /Bosse N

Min 289:a med 4 port Autolite ryker svart vid hyfsad kraftig acceleration vilket enligt min mening tyder på att motorn får för mycket bensin? Ligger "felet" i accelerationspumpen? Hur åtgärdas detta? Påverkar mängdskruvarna detta fenomen? Kan tillägga att bensinförbrukningen ligger på c.a 1,2-1,25 liter/mil och att förgasaren för några år sedan gicks igenom med de nya delar som följde med renoveringssatsen. /Bosse N

På fredag den 1/4 (om vädret är hyfsat) ska jag skvätta i lite bensin i förgasarhalsen och starta upp. Kommer att göra som jag gjort de senaste femton åren jag har ägt min Mustang, Köra en sväng direkt. Har ALDRIG låtit motorn gå på tomgång för att uppnå normaltemp. Motorn tål ju naturligtvis inte fullt gaspådrag från början men vi som har varit med ett tag känner ju naturligtvis till att så fungerar förgasarmotorer utan choke.

Tack för svaren. Ska "prova" med att skvätta i lite bensin direkt i förgasaren så man slipper stå och "mala" på startmotorn. Jag har aldrig låtit bilen stå på tomgång för att komma upp i arbetstemp. utan kör direkt men kan inte trampa på för mycket då den p.g.a. avsaknad av choke inte tål gasen förrän efter några minuters gång. /Bosse N

Snart är det dags att starta upp men vilket är bäst? Jag har en -65:a utrustad med original Autolite förgasare och undrar om någon har synpunkter på första start efter att den inte körts sedan i höstas. Eftersom jag inte har någon choke måste jag köra ett tag på startmotorn innan bensinen kommer fram till förgasaren och förbränningsrummen. Är det bättre att skvätta i en slurk bensin direkt i förgasarhalsen? Jag tänker på det där med oljetrycket. Hoppas någon har något att säga om min fråga. /Bosse N

Först av allt vill jag tacka för de svar jag fått och samtidigt meddela att dottern till förste ägaren hört av sig och dessutom uppvisat två foton på bilen från tiden då hennes far ägde den. På de korten framgår att ingen taklucka fanns och efter det påpekandet från min sida så säger hon att hon har blandat ihop det med ett annat fordon, en Saab. Kan tillägga att bilen såldes ny i Sverige. Ganska kul i alla fall att få se hur bilen såg ut när förste ägaren hade den. /Bosse N

I e.m. fick jag ett intressant samtal från dottern vars far var förste ägaren till min Mustang -65:a. Hon hade "hittat" ett gammalt foto och eftersökt bilen och kommit fram till undertecknad som är fjärde ägare på fordonet. Det som gjorde mig lite förbryllad är att hon påstod med det bestämdaste att det fanns en taklucka på bilen på den tiden och som reglerades med en vev . Är det någon som vet om en Mustang från 1965 utrustats med denna anordning som original eller kan det ha varit så att återförsäljaren (Svenska Ford AB) gjorde detta. Jag kan inte se några som helst spår av att en taklucka överhuvudtaget funnits varken ut- eller invändigt. Finns det någon som kan ha synpunkter på detta "problem"? /Bosse N

Jag brukar passa på att köpa TriPak på någon bilträff eller på Jula eller V8-shopen i K-d. /Bosse N

Jag har alltid (i 15 år) tankat 98 oktan samt en skvätt Tri Pak vid varje tanktillfälle i min -65:a med 289:a och 4-portsförgasare och det har fungerat felfritt hela tiden. Jag är ganska säker på att du kommer att få andra svar och jag vill påpeka att jag bara talar om vad som gäller för mig. /Bosse N

I år har jag ägt min Mustang -65:a i 15 år och flera gånger har man fått höra (av "förståsigpåare") nedlåtande uttalanden om Ford öht. Häromdagen talade min grabb som äger en Impala -67 att en bekant till honom som förevisats ett foto på den bilen tyckte att färgen (guldmetallic) var så fruktansvärt ful. Enligt min mening så är det bara ren och skär avundsjuka för själva har de ingenting inte ens mellan öronen så som de uttrycker sig. /Bosse N

När jag senast besiktigade min Mustang -65:a med Fords 4-portade Autoliteförgasare så låg Co-halten på 8 eller 8,5%. Jag skruvade bara in luftskruvarna tills värdena låg klart under maxgränsen (4,5%) och då var besiktningsmannen nöjd (och jag också). Kan tillägga att ingen försämrad gång uppstod. Med stor sannolikhet är nog chansen eller risken att du i denna tråd får förslag på att renovera förgasaren eller helt enkelt köpa en ny beroende på skicket men jag ville bara tala om hur jag gjorde. /Bosse N