1096

Ni som provar det här med att öka tändning... Tänk på att i vissa fall kan Hc-värdena på avgaserna stiga med ökad tändning - om Ni har avgaskrav på era bilar. Sen generellt på äldre 5.0HO rekomenderas att ta ur spouten och starta sen, vet inte om det har nån betydelse iofs.

Håller med Pernolf, öka några grader till att börja med. Höjde till 14 grader på en 95a Gt här i stan och det märktes tydlig skillnad med en gång.

Angående frågan om prestandahöjningen så gör tex byte från 2.73 till 3.73 ungefär lika mycket som förhållandet mellan 4an och 5ans växel på en T5 i en fox. Min fox varvar nu 1900 vid 90 km. Angående vikten 1.6 ton - jag ställde min på en nykalibrerad lastbilsvåg på min fars jobb och den visade 1450kg med en kvarts tank ungefär. Detta var med standardgrejer i motorn.

1.6 ton? är inte en Lx lättare än Gtn? Jag vägde min på kalibrerad lastbilsvåg hos min far och visade inga 1.6...

Du bör ju ändå byta drivaxlar och diff så då är det väl en smaksak om man kör 4 el 5 bult. Finns ju en del Foxåkare här som kan det där...

inte vanliga Cobra, bara Cobra R 93´

5 x 4.5 tums (114,3 mm) bultmönster.

The Official Ford Mustang 5.0 Technical Reference & Performance Handbook

Nyvaxad, nybesiktad och nya däck.... eller var nya däck...

1987-93 finner jag 9.0:1 på samtliga 5.0L H.O motorer. Finns data på detta med samt cc-volymer för de olika årens toppar mm. Kan scanna dessa och pm:a till dig om du vill, behöver ju inte reta copyrightnissarna ännu mer.

Här är vad jag hittade i en av mina böcker...

Hej! Vet inte hur det skulle yttra sig men vet att det har förekommit haveri på brytaren som kollar så du har kopplingen nere vid start med bara ett klick som följd.. Var där och rev på min när jag bytte till Steedawire och den såg rätt vek ut...

Annars är det ju nånting som brukar finnas hos firmor som är specialicerade på just lager och allt sånt. Brukar finnas brickor och shims på mått iaf att beställa ganska kvickt. Sverull, Indoma osv...

Borde väl kunna lyfta en ventilkåpa, lossa en vippa och ta upp stötstång, sen lysa ner med en liten ficklampa och se om det sitter nåt hundben eller spiderplåt till lyftarn och på så vis se om det är rull eller inte.

Hej! Jag har handlat en hel del från LRS eller 5.0Resto som dom också kallar sig och det har aldrig varit några problem alls, snabba och smidiga leveranser varje gång och har det vart nåt strul så har man haft ett mail direkt. Be dom räkna på en frakt till dig så du vet från början, hjul är ju ganska skrymmande och skulle inte tro att det räcker ända hem med 11:-/$. Jag tog hem en kylare bla och det blev mer i frakt än vad det kostade i paketet, men ändå bra mycket billigare än att köpa en här i Sverige LRS har ju återförsäljare i Sverige så kan ju vara värt att kolla där. www.blackriver.se hade iaf tidigare erbjudande om att de sålde åt LRS. Eller med någon av de flera till antalet hjälpsamma CMC-medlemmar som sysslar med import av delar. Mvh

Där ser man! Min E250 är ju från 1990 men i o med att det sitter/satt 5.8/351W i den kanske det förklarar lådan?

Jag har en låda från en E250 liggande. Sägs vara en E4OD och har suttit bakom en 351W. Enligt mer kunnigt folk ska denna motsvara en C6 fast helt elstyrd och kräver en box för att fungera. I och urkopplingsbar överväxel osv (lockup). Annars en rätt stor och klumpig sak och form av en mindre krokodil så en sväng med släggan lär nog behövas för att få den att platsa. Om nån mot förmodan skulle behöva lådan finns det en fullt fungerande här, eftersom jag inte har plats eller ork att hysa skiten så är stor risk att den åker med till skroten med övriga Econolinern.

Det här med spacer eller inte... Handlar det inte mångt och mycket om att just uppnå en så fulländad fyllning av cylindern som möjligt oavsett vilket. Den mängd luft som står under rörelse från förgasarhalsen ner mot insugsventilen borde ju innehålla ganska mycket energi i sig. Alltså hastigheten och mängden luft (tyngden på luften) borde utöra en viss "anslagsenergi" in i cylindern. Om vi antar att vi då lägger dit en tex 1" spacer på insuget så har vi ökat luftmängden - mer tyngd i luften - mer anslagsengeri ner i cylindern = bättre fyllning. På tex fullstrokade "bigblock wannabe" smallblocks bör man ju inte använda sig av toppar med normala volymer på insugskanalen om man inte vill tappa fyll på högre varv. Överladdar man istället så har man ju gjort samma sak fast bra mycket mer. Man har höjt tätheten på luften, därmed mängden som i sin tur ökar lufthastigheten därför att trycket gör allt för att utjämna sig mot det lägre trycket. Jag hade också behållt spacern i mån av plats. Tar man sen ett insug med lite större plenum och fetare kanaler så borde rimligtvis hastigheten på luften minska och på så vis försämra toppeffekten något. Förutsatt att vi nu bara pratar insug och spacer eller inte. Bara mina teorier - Ni Raceexperter på forumet får rätta mig!

Intressant läsning angående locken och kärl eller inte. Jag har på min 67a ett liknande lock som bilden över visar med flärp och en bit slang rätt ut. Och den släpper inte en droppe så länge nivån är rätt i kylarn. Däremot på min 93a är det trycklock utan flärp på kylarn och slang vidare till expansionskärlet vid sidan om som är graderat med Cold vs. Hot och här är ett enkelt lock som inte är tätat. Dessutom en ingjuten liten böj rätt ut i det fria i toppen på expansionen. Och det funkar skitfint det med. Fördelen med kärl är väl att man kan ha lite för mycket i och slipper hålla koll lika ofta. Bara en tanke - Ha det gott alla!

Angående knäppoljan - jag bytte min utväxling och passade på att knöla i nya lameller och diskar i min diff för några år sen. Jag la då helt enkelt lamellerna i ren bakaxelolja så dom fick suga åt sig. Senare när jag backade ur garaget så knakade det rätt bra i diffen innan den blandade oljan med tillsats hade nått diffpacken. Det är min erfarenhet med nya lameller. Vissa oljor har väl tillsats för just lamelldiffar från början annars finns ju flaskan att köpa. Har även läst nånstans att man minskar livslängden rätt bra genom att köra utan, men man läser så mycket.

Allt går! Men en 351W går ju få upp volymen på rätt ordentligt.

För Er som vill åka Mustang även utanför vägen Perfekta vinterbilen! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Beautifu ... dZViewItem

Tjenare.. Angående märkningen av stakar osv så har min 302 HO från 93an samt min 351W från 1990 bägge allting märkt inuti. Sen har jag för mig att jag har läst nånstans att TRW levererade de smidda kolvarna till HighOutput motorerna

Håller med många av de föregående talarna att färg är ju högst personligt. Men hittar man en originalkulör som man gillar är det ju alltid kul. Själv har jag Dark Moss Green och Svart med klarlack på mina bilar. Men svart är ju alltid snyggt och funkar på vit cab. Men det är mycket roligare att tvätta 67an än min andra. Gillar också alla kulörer av Grabbertyperna.

jo, klart man hänger där ibland - Mustang 5.0