1096

Hej! Ser ju precis ut som plugghålet till thermactorkanalen på lite nyare sb-toppar? Till mina TrickFlow är det 5/8"-11 gänga. Har jag bara ett snitt och en tapp så skulle jag kunna göra ett par på jobbet och skicka ner i ett klassiskt brev.

Update 060228 Den gångna helgen resulterade i div "sprayburksrenovering" av lite kringutrustning... Väntar på mer grejer så det ger lite tid över samtidigt som snön nog ligger nån månad tilll minst. Vad det gör med lite färg när man väl fått väck all oxid på alubitarna...

Tur man slutar tidigt på fredagar... Då hinner man ha lite hyss för sig...

Ser ju mycket trevligt ut... Vad är det för roligt som ska i nosen? Mvh

Okej, låter ju trevligt.. Undrar hur det känns med en 408a i nosen Och Du vill ha ungefär 14:-/$ som de andra eller? Var väl iofs extrapris på Steeda Tri-Ax enligt deras hemsida nu?

Först till "-86GTStang"... Återigen stort tack Trygve för Du skickade mig CDn med lite film på din bil och några repor... Där fick jag lite inblick i vad Trickflowgrejerna gör i verkligheten... Självklart kommer det uppdateringar och vad gäller mitt köp av grejer så är det ett resultat av iallafall två års läsande/skrivande här på detta fina Forum. Så får passa på att tacka er femnollentusiaster som bidragit med råd och erfarenheter.. Har du "Pernolf" nån Tri-Ax på hyllan? Annars får det väl bli lite mer prylar från andra sidan... Vadå vintern som kommer... tycker det känns som om den är här för att stanna... Å varför vänta med att trimma.. Det har jag sagt sen jag köpte bilen och ångrat mig varje höst...

För att byta drivande drev så sägs det att man får riva delar av lådan.. Här är en bra länk som beskriver det mesta kring utväxlingsbyte och drev till mätardrivning mm... Jag satte i ett 23kuggs drev (vitt) ihop med min 3.73. Är egentligen till en 3.55 men verkar inte skilja alls mycket när jag kollade med gps. Gav en lagom marginal till fartkameror o sånt... Gjorde dock en tabell med varv vs. hastighet - litar mer på varvräknaren än den andra. http://www.corral.net/tech/drivetrain/gears.html

Tur man har öron som begränsar léendet.. Mest spänd på hur mycket pyssel det ska bli för att kunna kvala in på Bilprovningen sen.. Avgaskrav du vet... men det borde funka då jag behåller all avgasrening på plats... Ja inte katröret då... mer än vid just det tillfället.. Tycker bra toppar med thermactor och grejer inte bör påverka så mycket, får ju givetvis mixtra med lite tändning och bränsletryck.. Behöver en bra "shifter" med.. Typ Steeda Tri-ax eller nåt.. Du "Pernolf" kör väl med sån? Är ju jävligt lätt att skrapa trean .

Okej... då har jag väl 9" på min 93a då för det passade rätt i och funkar kanon... Nädå.. Men på mitt papper därifrån står det LRS-4700A och söker man på deras sida så hamnar man på "86-04 CLUTCH KIT, TRACTION LOCK, 8.8" Men det är fler prylar som liknar FordRacings partnummer så är nog bäst kolla med dom..

Ha ha... Jo visst är det arbete.. men det sysslar man ju med hela dagarna så det är lungt.. Tänkte passa på att fixa till lite i maskinrummet när jag ändå har ur halva motorn... Hur kan man leverera en bil utan färg på blocket? Ser ju för ut. Nä blir ingen provkörning innan snön är borta...

Lite uppdatering. Idag kom Jetpack med tre lådor godis från Summit och knackade på dörrren. Så nu har man säkrat fritiden några helger framöver. Bara snön kunde gå väck också...

Heter "M-4700-B" hos Ford Racing, och 5.0Resto är ju dealers för dom. Som en parantes så bytte jag från original 2.73 till 3.73 och känslan av de där 100 hästarna fanns här med.. Såg Summit hade lösa lameller att köpa men Ford Racing har ju ståldiskarna och allti i sitt kitt.. Lycka till! Update... Heter hos 5.0Resto "LRS-4700A" Kollade på följesedeln sen i våras... Kostade $44.95

FrictionModifiren går bra att ta hem via 5.0 Resto.. Funkade finfint i våras, hade hemma kittet på fyra dagar... tjatade med Summit men dom ville inte skicka den via flyg... Kunde visst explodera eller nåt.. Mvh

Är nog smidigare att byta kattrör än båda dämparna.. eller kanske inte.. men behöver du inga ha så ska du inte ha heller... Kolla vad det står i regbeviset. Kan vara lite småjävligt att få loss muttrorna på headersen om dom aldrig vart borttagna... jag drog av mina och satte i två M10 bult i stället.. Bilprovningen brukar gnälla på allt, iaf i storstäderna som det verkar här på forumet. Här i skogen brukar det gå bra.

Som 87GT50 skriver så ska du inte behöva kattar... Min 93´a är ju krav på så jag får byta.. men det gör man på 30min om man väl gjort det en gång.. Och det är det värt. Roligare och spara kattröret lite för det är ju inte direkt gratis...

Hej på Er! Som föregående talare skriver så väck med kattarna.. gör mycket både på effekt och framför allt ljudet. Jag åker med ett BBK-rör utan kattar och efter det ett Flowmaster American Thunder 2,5"- system å det låter, bra och mycket. En del tycker det låter lite burkigt med det är nog en smaksak. Har dock fått en lite störande resonans vid nittio när jag bytte utväxling men det får du nog inte i en cab på samma vis, alternativt köra lite fortare. Kanske gör lite om man ändrar tändningen till en 13-14grader.. på ljudet alltså.. effekten får du på köpet - även 2-3 hästar är ju alltid välkomna. Ha det bäst!

Har för mig att det har vart uppe en tråd här där Någon nämnde en firma som slipade kammar bra och till hyfsade priser? Vore tacksam att få lite tips på nåt bra ställe. Är ute och spånar för en kompis räkning då han är på jakt efter en marinkam med lite vassare värden än standard. Motorn är en Cheva V6, ja ja jag vet Men som sagt - alla tips på firmor att kontakta mottages tacksamt...

Hej igen! Åter till bromsarna... Kör med GreenStuff belägg och nya skivor som jag köpte på 5.0Resto i våras och det blev lite bättre än de gamla originalarna.. Men det är ändå ingen höjdare, antingen kör jag alltid för fort och bromsar för sent eller är dom inte bättre. Jo jag har insett att dom är ganska ovanliga. Och det är ju bara kul. Min bil gick ju uppe i Stockholmstrakten tidigare och jag var nog dock lite skeptisk på om jag betalat för mycket men oj vad den gett mig mycket roligt dessa år, å vad många andra som blivit sura dessutom. Går ju rätt bra dom gamla foxarna med relativt enkla medel, räcker ju långt med kuggbyte i axlen och väck med kattarna. En del säger att avgassystem inte gör ett skit på en orginalmaskin, men denna släpper tvåan ut utan kattar och inte med så nåt är det. Varvar upp på ett helt annart vis däremot känns det som om vridet kommer lite längre upp. Så det finns så många i Sverige ändå? eller många och många.. Ja ja.. kul är det iallafall - med tanke på vad bilarna som hänger på kostar. Gott nytt år på Eder alla!

Jo visst kostar det pengar, men det får man ju räkna med. Bromsar ja... var väl bara ditsatt för syns skull på dessa modeller. Har Du "Pernolf" kläm på några bra kompletta kit till dessa? Ananrs är ju ett Cobra R kit från FordRacing inte helt fel, verkar ju vara väldigt komplett. Får man ju gå på 5bult iofs.

Hej igen! Till "-86GTStang" Jo det är nog först nu som jag fått klart för mig att bilen är i rätt bra skick vad man hört å sett av andra som jagat runt foxar. Min önskelista är lång för bilen och det gjorde inte saken bättre när Du skickade mig en CD på din bil och hur den lät och gick... Stort Tack för detta!! Till "Pernolf" Visst är det en lite rolig modell? Men man får ju höra "jätteescort" av kollegorna på jobbet, men det går ju leva med. Det är ju det som är lite kul när man kan glida upp vid ett rödljus och ingen vet vad det är. Nu har vi dock bara två rödljus i lilla Vetlanda. Har inte du pratat om att ta hem ett TrickFlow-kit till din bil? Funderar på ett sånt till min bil, förutsatt att det går att besikta med senare, annars blir det en Vortech efter ett kolvbyte. Då är ju väldigt stor risk det hoppar i ett helt nytt roterande kit, stakar, strokervev osv. Hur som helst åker 302an ur framöver, kan ju inte ha en rostfärgad motor i bilen. Som jag fattat slutade man med lackade motorer 92 eller nåt sånt. Ja ja.. Ha en God Jul på eder alla!

Här kommer några bilder på min GT Helt standard och oskruvad tills jag tog över den sommarn 2000. Intagen som flyttgods 1996 av första ägaren. Levererad 29/4 - 1993 av Burns Ford, Huntington NY. Kostade $21 187.64 inkl tax, license/title. Följande är gjort med bilen tom 2008 08 05: Standard 5.0 High Output bottendel med TrickFlow EFI kit, dvs Twisted Wedge toppar, TrickFlow steg 1 kam, TrickFlow rullvippor 1.60. Ford Racing GT40 - Cobra ´93 insug. Undre insug portmatchat mot toppar. Övre del orörd för sugmotorsetupen. KenneBell Blowzilla/Flowzilla 2.1L skruvkompressor uppsatt för 10psi på standard 5.0 - laddar 7-8psi på min motor. BBK - spjällhus 70mm, cold air kit. 255L/h bränslepump, regulator från 351W/5.8 motsvarar standard 5.0HO 39-40psi. 42lbs/h Ford Racing spridare och C&L 73mm Maf-sensor. TwEECerRt enhet för att "öppna upp" datorn och få möjligheten att mappa om allt som behövs för tillfället. Ford Racing koppling/nytt svänghjul - byttes när motorn var ur. Streeda Tri-Ax spak och Steedas kopplingswirekit. 3.73 i utväxling, lamell/diskpacken bytt vid byte av utväxling. BBK´s korta keramiskt belagda headers, 2.5" X-pipa, Simons dämpare 2 runda därefter 2 plattovala (allt för att döda resonansen) 2.5" bakåt.

Läste en artikel i en Power (3/2004) där man just blästrade ett gammalt sidvenilsblock till deras Ardun-projekt. Det var en ny metod där man använde sig av torr-is. Använde torr-ispellets (kryopellets) tillsammans med tryckluft vilket sen övergick från fast form till gas. Behövde inte ens torka rent blocket eller nåt. Man behöver med andra ord inte ens demontera motorn. Denna metod används tydligen av bla Mercedes, Audi och Siemens när de rengör sina produktionsliner å sånt. I Sverige utförs detta av Polyterm i Odensbacken utanför Örebro, tfn 019-230 335 Kan ju vara mycket värt att kolla upp!

Tycker det låter som en rätt vettig besiktingsman. Sen är det ju rätt avgörande vad man har för avgaskrav på bilen. Om det är en riktig flyttsak, import för eget bruk osv. Den kan ju vara lite lättare att riva en kompressor när det är dags att åka in och besikta än att tex byta toppar, kam mm. På tal om toppar - Du "Pernolf", känner du till om Trickflow Twisted Wedge topparna har EGR kanaler och ev anslutning även för smogsystemet? För mig Du skrev i tidigare trådar att Du var lite sugen på just ett par sånna lock. Sen är det ju alltid kul med en annan utväxling. Kostar ju inte så värst mycket med tanke på vad det ger i känsla... byt från 2,73 till 3,73 och det känns som ca 70-80hk på ett bräde.

En kompressor borde ju inte påverka tomgångsvärdena nåt nämnvärt. Däremot kan det nog dra viss uppmärksamhet från besiktningsmannen.

Läste nånstans att HC värdet ökar med ökad tändning men har aldrig kollat. Läste det i "Ford Fuel Injection & Electronic Engine Control" 1988-1993. Hur mycket det påverkar står inte, bara att HC ökar med ökad tändning vid konstant varvtal. Står också att Nox ökar med ökad tändning men först efter ca 20 grader.