Christ -CMC 2405-

Tänkte mest på pinjongvinkeln. Fått monterat slangar på mina hijackers nu, så jag håller på att prova mig fram. Tänkte jag skulle lämna in bilen för däckbalansering & framvagnsinställning. Men funderade på en sak, jag vet ju inte om förra ägaren har pallat upp bilen när den stått. Hade ju bara gått ca 50 mil det senaste året. Blev lite rädd för flat-spots? Är ju inte omöjligt att det är det som ställer till det för mig..

Nästintill stängt skulle jag hålla med om.. Hade inget märkbart glapp i spjället heller, så fuggen verkar fräsch i övrigt..

Power valve har jag ju en i botten på flottörhuset, men allt sånt är nytt i förgasaren.. Precis packat om och rengjort den.

Jo, skruvar jag in dom så tvärdör den ju, men jag kan så gott som skruva ut dom hela vägen utan att motorn säger ifrån..

Här ringer det en klocka. Finns det någon tillskottsventil i en autolite förgasare? Ööööhhh... Nja, det är väl en byråkratisk fråga... (Hjälp någon?)

Ooookay.. Ska lyssna noggrannare nästa gång. Har en Autolite 2100. Jag har inte bytt ut den, vet dock inte vad tidigare ägare gjort. Tändsystemet är original (allt nytt dock) förutom Ignitor I & Petronix Flamethrower. Förgasaren är inställd efter papprena från renoveringssatsen. Tycker dock inte att blandskruvarna har den effekten dom borde ha. Insuget är original. Tändningen har jag inga problem med att ställa in. Förgasaren har ju knappt några inställningar, så jag kan inte riktigt se vad jag skulle ha gjort fel.

Men om det är grenrörspackningen så borde väl inte bilen hosta när det smäller? Kanske inte är spikningar, men det låter som den baktänder och skjuter i förgasaren. När detta händer hostar motorn & jag får släppa på gasen, sen är allt fine & dandy igen.. Ganska störande. Kör på V-power & har inget trim alls, så kompet är nog snarare lågt. Tändningen är lågt ställt för att slippa det mesta av spikningarna.. Annars hade jag nog haft den på 8-9 grader. Står nu mellan 5&6.

Sorry det har varit brådis.. Okej, som alla vet så är världen full av kompromisser. Så även här. Om du kör in megastor mängd ström in i stiftet, får du en kraftig gnista, men kort livslängd på stiftet. Varje gnista som bildas, "äter" på materialet, med avtagande funktion som följd. Gnistan hoppar alltid mellan polerna där förhållandet är gynnsammast, alltså hellre från ett kantigt hörn, än från en rund kula. Alltså gnistan "vandrar" vartefter stiftet slits. Alltså: kompromiss mellan livslängd och effektiv funktion. Allt som behövs är en enda LAGOM STOR gnista vid rätt tidpunkt att få blandningen att tända, och i en perfekt värld kan vi leverera detta, men inte med brytarspetsar och fördelare. Alltså elektroniskt lättare att styra förutsatt att impulsen kommer i rätt tid. Om du kör in en "enorm" gnista i rätt ögonblick, förbrukar du redan en hel del av spänningen / strömmen vid t.ex. cylinder nr 1 arbetstakt, så kanske du har en svagare gnista redan vid följande stift som skall tändas och föjande och följande..... Det du vill ha är en 100% pålitlig gnista som tänder blandningen under alla arbetstakter, i slutändan spelar du lite med elektrodavståndet för att leverera den "optimala ( hahaaaaa) gnistan" ur stiftet. Här kommer vi sen in på MSD boxar, direkttändning mm. Med dem får du flere gnistor levererade kring tändögonblicket, vilket åtminstone i teorin säkrar att alla cykler arbetar. Det är fråga om balans i systemet, redan väldigt olika längd på stiftkablarna kan ha stor inverkan på funktionen, det finns 8 cylindrar sm skall tändas många gånger om, inte bara 1 cylinder som skall tända 1 gång..Varje missad förbränningstakt gör att du tappar betydligt med effekt och kör ut delvis oförbränt bränsle i atmosfären. Atmosfären är en bra sak, men skit i luften är en dålig... Kort och lättfattat skrivet, va? Tack. Det där var faktiskt en bra förklaring om hur det bör fungera. Om jag tolkar dig rätt borde väl då, rent teoretiskt, elektronisk tändning kunna bidraga till att bränsleförbrukningen sänks pga av att gnistan missar mer sällan? (det var ju grundfrågan för våra spekulationer) Och missar inte gnistan används bränslet effektivare och ger mer kraft vilket i sin tur kräver mindre påslag på gasen vid "jämn" körning... Hehe, känns som vi klyver hårstrån nu iofs. Är det ingen mer än jag som undrar om påståendet, "delivers twice the voltage at the spark plugs". Betyder det tt ignitorn skall dubblera spänningen i högspänningslindningen från ca 35-40kV till 70-80 kV?. Knappast. Helt klart gör ignitorn sitt jobb mycket bättre än brytarspetsar och kondensator, och troligtvis sänker den bensinförbrukningen, men påståendet med dubbel spänning tror jag inte på, framförallt inte om man kör med samma tändspole, som användes vid brytardrift. Kan det vara så att ignitorn öppnar strömkretsen på ett snabbare sätt vilket i sin tur får fältet i spolen att falla. Nån som vet ignitorns gåta?[/quote:1c3975ud] Alltid kul att sparka liv i gamla intressanta trådar. Ang. Ignitorns gåta; Eftersom den är exaktare & snabbare än en vanlig brytare så borde väl spolen få mer tid på sig att ladda upp sig? Tvekar på att en 40-50KV-spole lämna 40-50KV VARJE gång med vanlig brytare.. Kanske inte med Ignitor heller, men närmare? Bara mina 32öre..

Precis sådana jag har.. Kan avståndet ha något med spikningarna att göra?

Kan någon hjälpa mig lite med stift? Har ställt mina motorcraft stift på 0,9mm. Ska jag öka avståndet för att kolla om den slutar spika? (Stog i papprena som följde med Ignitor & Flamethrower-spolen att man med fördel kunde öka avståndet i stiften lite för att få en kraftigare gnista. Vet inte om detta gör att stiften kallnar lite? Eller, ska jag byta till Accel U-Groove-stift? Sökte lite på det i forumet och såg att dom rekommenderades på en del platser. ACC0378 i beställningsnummer hos hansen? Är ju som sagt nybörjare på dessa underbara motorer, så jag uppskattar all hjälp jag kan få (Och har fått ). /Christian (CMC-har-jag-inte-fått-reda-på-än)

Fick tag på lite prylar som blev en anslutning istället för filtret. Ingen visste något om gängan någonstans, så det var bara att skruva ur och jämföra. Nu har jag börjat fundera på spikningarna igen. Har bytt till flamethrower-spole, ignitor I, satt tändkabelspridare, kablarna är nya (7mm), rotor & lock är nya & stiften är nya. Tändningen är ställd på 6 grader (svängdämparn stämde med tdc), smort upp fördelaren. Tycker inte den borde spika nu. Vad jag funderar på nu är stiften. Jag köpte motorcraft-stift, som skulle vara samma som original-autolitestiften. Någon mer som har någon erfarenhet av dessa stift? Hade Bosch i en annan motor som betedde sig ungefär såhär.. Idéer? P.s. Startar mycket lättare nu efter bensinanslutningen.

Hela blast tyrant med Clutch (bra namn också ) är kanon. Annars är det mycket Thin Lizzy & en hel del gammal soul. Alltid rätt.

Tack!! Någon som har koll på vilken gänga det är på filtret? Finns ju en uppsjö av nipplar hos hansen.

Har satt ett "riktigt" filter på slangen, men vad ska jag gänga in i förgasaren istället? Finns det typ nipplar med den storleken? Hade vart kanon om någon visste något som passar. Ingen aning om hut bra bränslepumpen mår.. Den ser "ny" ut, men det behöver ju inte betyda något. Den förhöjda tomgången skall väl vara inkopplad så länge choken hållet spjället stängt? Går inte den också på temp?

Kan det vara så att motorn spikar för att den inte får tillräckligt med bränsle? Någon som vet?

Märkte, när jag stod och grejade med annat under huven, att bensinfiltret som sitter skruvat i förgasaren droppar soppa. Tätade i gängorna, men det visade sig vara själva filtret som läckte. Tätar förgasaren när man stänger av motorn, eller skulle all soppa i flottörhuset rinna ur där? Skulle ju kunna förklara en del isåfall..

Dagens projekt blir nog att rengöra förgasaren igen (Några tips där?), slänga i ett extra bränslefilter (Duger det med typ biltemas eller mackens?), slänga i ignitor I & Ignitor högeffektsspole. Kolla tjuvluft & vacuum. Olja från lådan låter alldeles för läskigt för att jag ens ska vilja tänka på.. Huuuga...

Är inte helt hundra på vad "timed" vacuum sitter? Har väl bara ett vacuumuttag till fördelaren?

Förresten, brukar ni lägga någon packningspasta eller silikon eller något när ni skruvar ihop förgasare? Känns lite lurigt om något klet skulle lossna och ta sig in i munstycken el.dyl.

Har precis packat om hela förgasaren & sett över alla tjuvluftsmöjligheter, så jag tror inte det. Ska dock riva ner fuggen och dubbelkolla i helgen tänkte jag. Kar köpt insugspackning, så det blir eventuellt byte av den samtidigt. Ska försöka att inte ställa till det för mig själv så jag inte kan ta mig till Wheels & Wings bara.

Tja Gresse, jo, testade det. Då spikar den som en galning.. Tycker överhuvudtaget den spikar utan egentlig anledning. Även om jag ställer den på typ 3-4 grader (går ganska risigt då) så spikar den när jag belastar den ordentligt i typ lång uppförsbacke. Vad kan det bero på? Den behöver inte vara varm för att spika..

Bilden är en aning suddig, men känner igen den från min renoveringssats.. Kanske ska leta rätt på den igen..

Om det funkar med soppa direkt i förgasaren så känner man att det borde hjälpa att trycka på gasen några ggr. Då puttar ju acc-pumpen in mängder? Har inte testat med soppa direkt i fuggen, eftersom min motor verkar ha oerhört lätt för att surna.. Sen blir jag lite fundersam varför den går så väääldigt ojämnt när man får igång den? Blir bra så fort den blir minsta lilla varm.. Som sagt absolut max 10 sekunder. Tycker inte en motor ska få bete sig så. Värt att nämnas är att jag gjort alla samma tester både med choken inkopplad & med chokespjället spärrat i öppet läge.

- Pumpar en gång innan start, sen håller lite på gasen när den startat - Nöter, nja. Försöker hålla mig under 4-5 sekunders intervaller - Har en Autolite 2100 med vanliga värmestyrda choken. Stänger spjället när den är kall. Håller jag på gasen under tiden jag drar på startmotorn så startar den inte. Vanliga scenariot vid kallstart; Trycker fullgas en gång, drar på starten. Startar den då håller jag lite gas tills tomgången går ok. Startar den inte så väntar jag en stund (typ 10-20 sekunder) och drar på starten igen.

Hallå igen! Har fått min motor att gå rätt bra nu tycker jag. Bytt: Stift, brytare, rotor, tändkablar & konding. Samt renoverat förgasaren. Varm så är den lättstartad, går stabilt på tomgång & högre varv. Problemet jag har nu är att hon är tjurig när jag försöker starta henne kall. Kan ta upp till 3-4 minuter att få igång henne. Om jag är lite för ivrig på gasen när den börjar tända så får man vänta ett tag, då det verkar som om den surar igen sig ganska fort. Sen när den väl börjar tända, så får jag hålla lite på gasen för att den inte ska dö igen (tänder väldigt ojämnt och går inte på alla burkar låter det som) . Detta tar ca 10 sekunder sen kan jag släppa, och tomgången är OK. Vad kan allt detta bero på? Jag funderade på om Acc-pumpen är lite för givmild & puttar in en sejdel soppa istället för en äggkopp, då det även kan hända när motorn är varm att den hostar till lite när man ska dra iväg. Eller är det skit i förgasaren igen? Tändningen står på 7 grader ungefär.