Johnny cmc111

Hej på er. Jag jobbar tyvärr inte längre på Motorenova, men de har andra duktiga "gubbar" som gärna hjälper er med kardanaxel problem. Ett litet tips till TERNER, om det är en beg yoke så brukar man kunna se ett märke där tätningen har släpat i. Om du har en ny yoke och har U-klammor på yoken mot bakaxel så måste du kunna ( med bakaxeln i belastat läge) ta ner kardanen utan problem med en frigång på ca 3-5 mm. Har du fler frågor så är det bara till att fråga på. MVH Johnny CMC111

Det är helt riktigt att det är en klen låda, specielt på OD:en. Har egen erfarenhet med AOD+kenne bell kompressor på 5,0 -89, den gick bra i ca 7 fullgas körningar sen börja den slira och konstra vid växlingar, fick spänna wiren till lådan lite sen gick det bättre men inte bra. Farthållaren vågade jag inte använda, minsta lilla överladdning så skakade hela bilen vid pådrag, inte trevligt. Nu har jag bytat låda och har en Tremec TKO500, mycket roligare. Köpte ett komplett kit på en skrot i USA som innehöll bla ny låda,nytt kopllingshus och ny koppling. Med bett i lådan så dök det upp nya problem, kompressorn slog i huven så jag har justerat upp huven så högt det går (ser inte bra ut men är snällare mot kompressorn ) och köpt nya fästen i hårdare gummi för motor och låda för montering i vår (hoppas det hjälper). Passar även på att byta utv från 2.73 till 3.55 när bilen ändå är upplyft. Mvh Johnny cmc111

AOD lådorna håller för en hel del hästar det är mer en fråga om hur mycket det får kosta. Kolla på denna sidan, http://www.lentechautomatics.com/aodproducts.html , där finns det lite att välja på. Mvh Johnny cmc111

Hej. Jag har för mig att kopplingshuset och växellådan är gjutet tillsammans som en hel enhet på T-45:an och har bult mönster till 4,6 motorn. Vad det gäller T-56:an så är det bara lådan till Vipern som är klassad till 550 LB FT övriga ligger mellan 350-425 LB FT. Uppgifterna är hämtade från Tremec`s specifikation och referens guide. Köpte själv en Tremec TKO 500 i vintras, ska monteras nu i april i min 5.0 GT cab -89 då AOD:n slängde in handuken efter att ha satt på en Kenne Bell SC. Den klarade inte mer än ca 7 mils körning sen orkade inte bromsbanden mer. Vill ni ha fler tekniska uppgifter på Tremecs lådor ( utväxl, splines antal på ing o utg axel, vikt, inbyggnadsmått, vridmoment mm) så går det bra att kontakta mig. Mvh Johnny 046/733370

Hej PeO 460 Gafflarna skall vara i linje just pga att ingångsvinklarna är lika då tar knutarna ut varandra. Om man vrider 90 grader så får du oscillationen x2, om man har tre eller fler knutar på samma drivlina eller ändrar den ena ingångsvinkeln, då börja man att diskutera det här med att ändra vinklar. För att göra det enkelt, om man ska modifiera längden på en kardan eller byta tex en gaffel så sätt ihop den som den var från början så blir det inte fel. Mvh Johnny

Hej PeO 460. Att knutarna ska vridas 90 grader från varandra är inget man praktiserar längre. Titta på orginal kardaner tex från Mustang så har inte jag sett någon kardan där gafflarna som är svetsade i röret är vridna 90 grader, för det är väl gafflarna du menar som ska vara vridna? Det du skriver om ingångsvinklar är, som du skriver, mycket viktiga. Är dessa vinklar fel så har man får man problem.

Hej Gustaf. Kolla att knutkorset mot vxllådan är ok innan du lägger ner för mycket jobb på kardanen, vissa tyka Ford har sk präglade kors och är inte så lätta att byta. Mät yoken på bakaxeln så du vet vilket kors som passar, sen är det "bara" att leta efter en kardan med samma kors. Jag har råkat utför att det finns olika storlek på kors till Mustang även sk. blandkors (två storlekar på samma kors), har för mig att det var orginal på bilen. Har du frågor om kardan jobb så hör av dig så kanske jag kan hjälpa dig med tips.

Hej Grooz. Just denna raden -som jämförelsevärde kan nämnas att 1 DIN hk är ca 0.8- 0,9 SAE hk- tog jag från en bok om förbränningsmotorteknik. Orden : är ca , skulle ha varit ett tecken som jag inte kan hitta på tangentbordet annars är det som MUSTANG skriver att det är olika mätmetoder. Det ryker nog lika mycket om bakdäcken oavset om det är DIN eller SAE.

Hej. Skillnaden mellan DIN hk och SAE hk är vilka komponenter som är påkopplade vid körningen i bromsbänk. Med komponenter menas tex generator, kylvattenfläkt, avgassystem mm, som jämförelsevärde kan nämnas att 1 DIN hk är ca 0.8- 0,9 SAE hk. Jag vill minnas att DIN hk och SAE hk visar alltid effekten som går ut på vevaxeln och att man ska minska med ca 17-20% för att få reda på drivhjulshästar.

Hej. Vibrationer på kardanstången följer som regel hastigheten alltså varvtalet på kardanen. Fel som orsakar vibrationer som följer motorns varvtal, friläge eller valfri växel, bör ligga någonstans mellan svängningsdämparen och utgående axel i växellådan. Dåliga knutkors kan också orsaka konstigheter vid acceleration eller när man släpper gasen. Jag har också erfarenhet av en dålig svängningsdämpare som släppt i vulkningen. Den yttre ringen hadde flyttat sig ca 2cm( gick ej att läsa av tändinställningen med lampa) och jag kunde inte känna några särskilda vibrationer pga det, men var mer rädd för att den yttre ringen skulle släppa och fara runt i motorrummet.

Hej Roger Har vulkningen släppt så går det inte att reparera. Man får byta till ett vanligt rör.

Hej Magnus Har du fått rätt på vibrationerna? Så stora vibrationer på så lågt varv tyder nästan på att det är något med ganska så stor diameter. Stod växellådan länge utan att användas med konvertorn monterad? Har hört att det kan bli goja i den delen av konvertorn som är neråt. Sitter konvertorn riktigt i sitt läge?