Loffe

Jag kan minnas fel och kan inte kolla just nu, men är det inte någon som brukar annonsera i varje nummer av Mustang Forum om mätartavlor?

Uppenbar fråga: Har du kollat dom vanliga ställena (Sven U, Tony, Roland)?

Tack för alla svar! Jag tror jag har grepp på det. Jag har originalfälgar med klor i kanten. Med andra ord borde jag kunna köra på i princip vilka 14"-fälgar som helst med rätt bultcirkel (Granada, tidiga Scorpio, Mopar o.s.v.), så länge dom inte är helt släta längst kanten. Borde inte vara helt omöjligt att få tag på, tycker jag...

Hej, Lars! Funkar även originalnavkapslarna med Granada- eller Scorpiofälgar (eller Moparfälgar)?

Ja, det är helt vanliga plåtfälgar. Huvudsaken är som sagt att originalnavkapslarna (och däcken, givetvis...) passar. Det är alltså framför allt en av fälgarna som är kass. Jag kan definitivt vara intresserad av att köpa minst en av dig. Vad ska du ha för en som ser hyffsad ut?

Hej, Jag behöver åtminstone en ny fälg till min 66:a HT. Jag har hört att PV/Amazon-fälgar passar, men funkar dessa även med originalnavkapslarna? Var får man annars tag på fälgar?

OK, tack för tipset. Ska kolla upp den.

OK. Du råkar inte händelsevis veta vad dom Volvo- och Mercedesfärgerna hade för beteckning?

Hej, Jag tänkte köpa lite bättringsfärg, "Wimbledon White", till min gamla trotjänare. På den lokala OK-macken har dom bättringsfärg av märket "Multona" i en miljon nyanser (OK, en lätt överdrift) så jag kunde inte tänka mig att det skulle bli problem. Men det blev det... I deras katalog över bilmodeller och färgnyanser fanns inte "Wimbledon White" med under kategorin USA-Ford. Därför undrar jag om någon vet vilken Multona-nyans som motsvarar Wimbledon White, alternativt om Ford har någon modernare benämning på Wimbledon White som kanske finns med i katalogen. Eller i sista hand om någon annan biltillverkare har någon nyans som (mer eller mindre) exakt motsvarar Wimbledon White.

Tack för era svar. Jo, datumkoden tyder ju på att motorn är till en 67:a. Enligt bilens build sheet är själva bilen byggd i oktober 65, så om dom inte hade tidsmaskiner på Ford-fabriken tycks motorn vara utbytt (vilket inte är helt osannolikt).

Hej, Jag undrar om nån kan hjälpa mig att reda ut motornumret på min -66 HT. Motornumret är C5AE-6015E, vilket om jag har förstått rätt innebär att det är en 289:a från 1965. Men datumkoden precis ovanför är 6M15, vilket enligt mina efterforskningar skulle betyda att blocket är tillverkat 15:e december 1966. Det är något som inte stämmer här, är det en 65:a eller en 66:a? Tack på förhand!

OK. Så slangen från oljepåfyllningslocket till luftburken är endast till för att ta in luft? D.v.s. det finns ingen risk för oljedimma i motorrummet o.s.v. om jag skippar den slangen och sätter dit ett lock med inbyggt filter istället? (Ursäkta dom dumma frågorna, jag vill bara vara säker på vad jag gör...) /Loffe

Här kan man se förslag på vilka kammar, förgasare, avgassystem o.s.v. som passar att kombinera ihop för olika ändamål (från "vridmoment och stadsbil" till "Pro Street och Race") för olika Ford small block-motorer: http://www.amotion.com/fsw.html Mvh, /Loffe

Jo, Walter, det kan man antagligen. Det lutar nog åt att jag gör nåt sånt. Den allmänna åsikten bland dom "mekarpolare" jag har snackat med verkar vara att det är en bra idé att behålla den slutna vevhusventilationen, eftersom det är bättre att prutta ut eländet genom avgasröret istället för att ha massa oljedimma som ligger och skitar ner under huven. Har jag tur kan jag kanske rentav behålla underdelen från min gamla slitna luftburk, som ju redan har anslutningen. Jag får kolla skicket och diametern. /Loffe

Hej, Jag har en amatörfråga som inte borde vara nåt problem för "proffsen" på forumet att svara på: Jag beställde en ny luftburk till min 66:a med 289 4V, och den nya luftburken hade ingen anslutning för slangen till vevhusventilationen. Frågan är nu hur jag löser det på bästa sätt? Måste jag skaffa en annan luftburk? Kan jag helt enkelt plugga igen vevhusventilationen? Byta Oljepåfyllningslock? Tack på förhand, /Loffe

OK, tack för tipset! Jag får kolla med dom.

Hej! Jag har en 66:a med en "gammal" 4-ports 289:a, d.v.s. med justerbara ventiler och "non-rail rockers". Nu tänkte jag renovera topparna och bl.a. byta ventiler. Problemet är att det inte verkar så lätt att få tag på nya. Enligt Hansens katalog verkar det vara Sealed Power V1783 (insug, 1.780 tum) och V1710 (avgas, 1.450 tum) jag ska ha, men dessa har utgått enligt killen i deras kundtjänst. Hittade också (svindyra) ersättningsventiler från Milodon (45660-8 och 45665- på nätet, men den angivna storleken på dessa stämmer inte med ovanstående ventiler och dem som satt i från början. Är det någon som har tips på fabrikat/artikelnummer/inköpsställe på rätt ventiler? Det behöver inte vara några trimprylar, bra gatgrejor räcker bra. Tack på förhand! /Loffe

Hej, I samband med att jag bytte ut elsystemet på min 66:a med 289:a bytte jag också tempgivare. Jag har kollat att det är rätt tempgivare och allt funkade innan jag bytte elsystem. Problemet är nu att tempmätaren ligger i botten när man startar precis som den ska, men så fort motorn börjar bli lite varm så sticker mätaren upp hela vägen i botten åt andra hållet, trots att motorn inte går varm. Jag misstänker att jag kan ha råkat koppla förbi spänningsregulatorn eller nåt åt det hållet. Eller kan det vara något annat som orsakar det jag beskriver ovan?

Tack för tipsen!

Hej, Jag har en 66:a HT som är Wimbledon White. Är det någon som vet om det går att få tag på lackstift e.d. för att fixa stenskott och liknande, och i så fall var? Annars kanske någon har nåt annat bra tips på hur man fixar sånt. Det känns lite onödigt att stå och blaska med härdare o.s.v. när man ska pricka i en halv droppe färg...

Aha, jag misstänkte att det var nåt åt det hållet. Tack för svaret. Det är händelsevis ingen som vet vilken beteckning tempgivaren för mätare ska ha (som passar "stort hål" i insuget)?

Hej, I samband med att jag bytte ut elsystemet på min 66:a med 289:a (motorn är av senare årsmodell) bytte jag också tempgivare. Jag har ett lättmetallinsug med ett "stort hål" för tempgivaren och den jag köpte hette TS24. Problemet är att tempmätaren ligger i botten när man startar precis som den ska, men så fort motorn börjar bli lite varm så sticker mätaren upp hela vägen i botten åt andra hållet, trots att motorn inte går varm. Har jag fel tempgivare, eller kan det vara något fel i elpiskan? Ska det sitta ett motstånd mellan tempgivaren och mätaren eller något åt det hållet? Någon som har några idéer eller liknande erfarenheter? Tack på förhand!