JOBER

Lasse Här 2 bilder, bild ett visar insuget, på detta sitter först TPS sensorn (vit klisterlapp, börjar på F4) precis till höger lite innanför så ser du IAC. Båda är skruvade på insuget och är täckta av svarta plastkåpor. Bild 2 visar hur hallgivaren ser ut, du måste dessvärre ta bort rotorn. Om du söker på forumet så beskriver Grufman hur man gör. Mvh/ Johan

Lasse Mät spänningen på TPS (throttle position sensor) och IAC (idle air control) sensorerna, dom kan också ställa till med problem. Sen finns det en grej till att kolla när det gäller tändningen, i botten på fördelaren sitter Hallgivaren, kolla den också. Mvh/ Johan

Jag skulle också rösta på tändkablarna, annars kan det ju vara läge att kolla: Fördelare Rotor Tändspole Jag bytte allt inklusive MAF, när vi till slut fann att det var tomgångsmotorn som hade sagt upp sig. Mvh/ Johan

Lasse När du bytte kablarna är du säker på att du satte rätt hatt på rätt plats på fördelarlocket? Det rister rejält om du sätter dom fel. Bara en tanke. Mvh/ Johan

Här lite uppdaterad info på min Mustang GT 1994 =) Mörkgrönmetallic Automat Ljust skinn Elinställbar förarstol AC (nyreparerad) kyler skönt Renoverad framvagn (15000:- med ny styrväxel) Nya 255 bak på original 17" Eibach Pro (sänker lagom) Ny MAF Ny tomgångsmotor Ny tändkabelsats Nytt fördelarlock Nya stift Ny rotor Ny tändspole Bra bruksskick Förövrigt kommer den att vara till salu efter 15:e augusti, råkade köra en 05 hos Grufman Tänkt prisläge runt 60 000:- Mvh/ Johan

Den är nybytt, jag har beställt en ny TPS och IAC, i väntan på detta har jag gjort rent IAC utan resultat. Bilen är totalt okörbar, skulle vilja ha iväg den till en verkstad, men det går inte. Försökte ladda upp en filmsnutt här med det verkar inte fungera med avi fil.

Jag testar =) Grundförställningen, är det samma som att tändningen skall stå på 10 grader? Den är uppställd till 14 av en firma. Detta gjordes innan jag bytte komponenterna i listan ovan. Hur man ställer TPs och gasspjällsläget vet jag inte =(. Vet du hur man går tillväga? Som den beter sig nu vågar jag inte ta ut den på vägen, rädd att bli stående. Annars hade jag kört den till verkstad på studs. Mvh/ Johan

Hej Har haft grymma problem med tomgången på en mustang 1994 GT, sen uppstarten för 2 veckor sedan.Efter start lägger sig tomgången runt 650 rpm efter 1,5 minut. Den ligger sen stilla där i 3-4 minuter, sen börjar den att svaja mellan 900 och 250 helt oregelbundet, när man sen lägger den i R eller D så stannar den, om man kommer iväg och trycker på pedalen så storknar den. Nu har jag plockat bort IAC för rengöring med k-sprit, den kan ställa till en del som det verkar. Är det någon som vet hur man gör rent den? Sprayar hela IAC, rengör den med trasa? Det som är gjort hittills utöver sedvanlig service är: Nytt bränslefilter Nya tändkablar Ny fördelare Ny tändspole Ny MAF Nya stift Ny rotor Nya lambdasonder Börjar tappa ideér, och humör. Mvh/ Johan

Nu ger jag den en sista chans, ikväll åker IAC ner för rengöring med k-sprit, blir det ingen förbättring så skall jag testa volten på TPS. Sen känns det inte som att det går att göra mycket mer, då tröttnar jag och säljer den som en GDS till högstbjudande.

Tog av täcket idag, och körde en sväng, bilen gick skitilla. Men den är i vart fall väckt för säsongen =)

Jag kunde inte hålla mig, tog av täcket,kopplade i batteriet och vred om. Vrooooom...gick i gång på första vridet =) Men ack den glädje som får hålla i sig, körde iväg en sväng, f-n trot, galoppen tog vid där den slutade i höstas. Hade hoppats på en lång säsong med många sköna mil och inget verkstadsbesök. Förra sommaren stod bilen mer på verkstad än brukades, det verkar vara en trend även i år, tröstlöst. Jag bytte, tändstift,kablar,rotor,fördelare, tändspole,lamdasonder. Utöver detta sedvanlig oljeservice, byte av MAF sensor hos Grufman. Är det fel på tomgångsgivaren, varvtalsgivaren? Den startar fint, efter 3 minuters körning så orkar den inte hålla varvet utan börjar pendla mellan 1000 varv och enda ner i botten, att stå still vi ett rödljus går inte, då stannar den. Trycker man till så hör man hur den missar. Snälla kan någon i detta avlång land hjälpa mig? Snart kör jag den utför ett stup.

Jösses!!!!!! =) Mvh/ JB

Nu så=) Tack alla för mycket värdefulla tips och råd, och ja många gissade rätt, MAF var kass!!!!! Grufman fann på råd och bytte denna, eftersom jag inte har kunnat köra på vääldigt länge så firade jag med att även sätta på en sänksats från eibach, lagom lågt. Mycket nöjd Mustangägare just nu. Bästa Hälsningar/ Johan

Uppstart, samma fenomen, tvekar och strular i 10 minuter, sen är det som om någon sprutar in jetbränsle i maskinen och vi lågflyger när den blivit varm. Jag är dock oerhört tacksam för att min mustang är på marken och inte i luften, det hade varit alldeles för nervöst med dom här symptomen i en flygmaskin på 10.000 meter höjd. Följande är bytt: Fördelare, rotor, tändkablar, tändstift och tändspole (allt från Hansenracing, har jag kondensator?) Resultat: Det rycker mindre och den går som en raket när den blivit varm Bilen är nyservad hos Grufman med bl a nytt luftfilter och nya oljor. Nu skall den in på verkstad för felsökning, kompprov och byte av bränslefilter. Jag håller på att bli galen på det här. Mvh/ JB

Spännande det här, nu smårycker den och tvekar i c.a 10 minuter efter start, men när den väl blivit varm går den som den hade fått 100 hästar till?! Idag har jag bytt tändspole, men har ej startat upp den. På Söndag får vi se om jag har lyckats få bort galopperandet. Det som tynger mig lite är att alla stift såg bra ut, förutom 8:ans som var helt neroljat, som tyder på dålig kompression, paj kolv eller rutten ventiltätning.

Följande är bytt och installerat: Rotor Fördelarlock Nya tändstift Nya tändkablar Tror ni att det blev någon förbättring, nääää, såklart inte. Bilen går bra på tomgång och när du ligger på flytgas runt 1200 varv, så fort du skall ladda på så börjar den hacka. Så nu är det väl bara tändspole och kondensator kvar på tändningssidan. Bränslefiltret ger jag mig nog inte på själv, tänkte lämna den till Grufman, om jag inte blir stående såklart. Förbannad skrothög!!!!!

Vilken kunskap =) Imponerad. Nu har jag bytt tändkablar och stift på förarsidan, nu återstår passagerarsidan ( som inte ser helt lätt ut) Sen tänkte jag göra en uppstart igen så får vi se om mystiken fortsätter. Jag skall absolut kolla ventilkåpan så att den sitter som den skall. Bilen finns i Fresta, mellan Upplands Väsby och Vallentuna 2,5 mil norr om Stockholm. Mvh/ JB

Har påbörjat kabelbyte och tändstift. Har skruvat ur samtligt tändstift på förarsidan, 5,6,7 såg normalslitna ut, dock blev jag lite orolig när jag plockar ur 8:an, helt nersölat med olja. Mvh/ JB

Det skall jag definitivt göra, jag är jätteglad för alla tips =) Är det svårt att byta filtret själv, det sitter ju bra placerat framför bensintanken, men hur minskar jag bränsletrycket? Sen en annan sak, måste jag ta bort halva motorn för att komma åt att byta tändstiften på passagerarsidan, sitter ju superdumt. Mvh/ JB

Felsökningen fortsätter, ny har jag bytt centrumkabeln från tändspolen, rotor och fördelarlock ( rotorspetsen och dom 8 polerna i locket så ruskiga ut) Nu kväver den inte sig själv när man lägger lådan på drive eller rear, så det var ju positivt. Men det kvarstår ryck även på tomgång. Jag provade vid olika varvtal, jämn gas vid 1400 varv (puffar till och tappar 300 varv under någon mikrosekund) testar att lägga nålen vid 1800 varv (samma sak händer). Sticker ut och kör, går näst intill perfekt (det var ju roligt), men någonstans mellan 1400 varv och 2000 så knycker den till någon hundradel. När jag sen saktar ner och skall stanna vid en korsning, så faller motorvarvet igen (den dör dock inte men gör en dipp) Nästa steg är tändkabelbyte och tändstift, som redan ligger på hyllan. Jag tycker att det är riktigt svårt att avgöra om detta är bränslebetingat eller mikroskopiska tändningsmissar.

Vad är det för fel på dom här bilarna? Nu har även min börjat att hoppa och rycka och gå som allt annat än en bil. Händelseförlopp enligt nedan: Väderleksrapport vid körtillfället: snustorrt Startar bilen (Wrooom), går ner och lägger sig på 750 rpm, stabilt. Lägger i R (automat), varvräknaren bottnar och den dödar sig själv. Procedur upprepas 4 ggr till innan vi äntligen kommer ut ur garaget. Lägger i D, varvet svajar till och stannar nästan. Drar iväg, och det känns som om någon kör banantricket (Snuten i hollywood) Känns som om bilen stänger av sig själv i någon hundradels sekund (puffar?) , dock inga misständningar vad jag kan känna. 1100 varv, rycker som bara den, 2500 varv, samma visa. Detta håller vi på med i 20 minuter. Jag tröttnar och styr tillbaka till garaget, saktar in framför porten, stendör, startar, stendör. När jag slutligen kommit in i garaget, lagt i P läge, så svajar varvet mellan 900 rpm och 450 våldsamt, innan jag gör slut på lidandet och slår av tändningen. Detta hände från ena dagen till den andra. Jag har gjort rent MAF ( som förövrigt ser helt ny ut, jag har sprayat tändkablar, fördelare, rotor) Just nu hatar jag Mustang. Någon som har en idè? Bästa Hälsningar/ Johan

Som du skriver är det självjusterande handbroms, sitter på bromsoken bak. Jag har haft samma problem och många med mig tror jag, i mitt fall knep allting åt som det skulle när man drog i handbromsen, men dom fastnade i låst läge när jag lossade handbromsen trots nya ok och vajrar. Jag fick köpa ny handbromsspak för 2800 kronor, då det visade sig att den var boven i dramat. Sitter samma i Mondeo, erkänt dåligt kvalitè. Hoppas att det löser sig. Mvh/ Johan

Vad var det för väderlek?Regn och fukt? Tändkablaget är fräscht? Mvh/ Johan

Riktigt clean, mycket snygg vagn!!!! Hur mycket är den sänkt? Var har du fått tag på spoilerläppen? Mvh/ Johan

Gettorq har väl ingen OnLine-shop? Jag har hittat en sida som heter http://www.latemodelrestoration.com som verkar ha det mesta för -94 GT som i mitt fall. Dock verkar dom inte supporta onlineinköp internationellt, då måste man ringa. Jag hade tänkt att införskaffa nya fälgar och baklampor (höger bak är spräckt i underkant). Problemet är att jag inte vet om dom lamporna dom har i sitt sortiment är godkända (antagligen röda blinkers) Mustangen jag har är en privatimport, där sitter blinkersen där den ska, alltså inga externa blinkerlampor. Bifogar bilder på tänkta inköp =)