pesi

Hej Forumet! Jag är på gång att byta mitt insug på min 351 c. Beställde med en packnings sats, fabrikat Fel-Pro, tillsammans med det nya insuget från Edelbrock. Nu har grejorna kommit hem och då uppstår lite förvirring. I montageanvisningen från Edelbrock säger man att man skall enbart använda dom två insugspackningarna och fylla ut med värmebeständig silicon fram och bak på insuget. Packningssatsen från Fel-Pro består av 2 st insugspackningar. 2 st gummipackningar att sätta på fram o baksida av insuget samt en "Vally pan gasket i aluminium. Nu till frågorna. Vilket alternativ är det bästa? Edelbrocks verkar vara det enklaste medan Fel-Pro,s mera omständigt. Vad fyller aluminiumplåten för funktion?

Fantastiskt!!! Tackar alla för suveräna svar!!

Hejsan. Snabba och bra svar!! Glömde bort att tala om att det är en orginalmätare, Lars. Vad händer om man kopplar in den utan lämplig resistens? Svart rökmoln ur instrumentet?? Tack John, Kanoninfo!! Synd att jag inte visste det innan den skickades över havet..:-(

Hej alla. Har läst på forumet och funderat kring det här med inkoppling av varvräknare. I mitt fall så har jag en Mach1 från 1971 med en klocka till vänster i instrumentpanelen. Det skulle vara kul att få dit en varvräknare istället. När man kollar i schemat ser man att det inte är samma kabelstam med klocka som med varvräknare utan man måste modifiera för att få det att fungera. När man läser inläggen kring detta samt tittar i kopplindschemat för bilen framgår det att man skall använda den ledaren som har ett inbyggt motstånd som går från tändspolens +pol och ansluta den på varvräknaren enligt schemat som finns med här. Sen skall andra polen på varvräknaren anslutas tillbaks till tändningslåset för att få +12 volts matning. Min fråga är om man kan använda en annan, förhoppningsvis lättare, metod och tillföra en ny kabel från tändspolens +pol med lämpligt motståndsvärde till varvräknaren och sen en annan ny kabel från lämpligt ställe som har +12 när maskinen går till andra polen på varvräknaren. Då har jag inte varvräknaren kopplad i serie mellan tändspole-tändningslås utan paralellkopplad. Funkar detta med paralellkoppling istället för seriekoppling och vilken resistans och effekt skall den nya ledaren ha?

Yes i have! Eftersom en del lampor hängdes upp i snören och resten av bilen byggdes runt dessa, passade jag på att byta ut dessa mot LED när jag näst intill skruvat isär hela, eller nästan i allafal, instrumentpanelen när jag renoverade min Mach1-71. Det blev kanonbra!! Men i vissa fall måste man se upp med polariteten. Så att jag har bytt alla lampor som går att byta i min bil mot LED "lampor". Kanon. Du kommer inte att ångra dig.

Det låter bra, Per. Jag tror kamaxeln får bli kvar, men siktar på att byta insuget. Är det något speciellt att tänka på när man monterar dit det nya? Jag utgår ifrån att man naturligtvis skall byta till nya pckningar. Men hur är det med bultarna? Nya eller använda dom som finns och vilket moment skall dom dras?

Stort tack Per för informationen. Ditt svar bekräftar mina funderingar kring insuget. Måtten stämmer ju inte alls som det är just nu mellan insugens portar resp topparnas. Om dessa stämmer med varandra måttmässigt borde det vara mer optimalt. Om man skulle fixa detta i steg, är då ett insugsbyte steg 1?

Hejsan. Har under den senaste tiden fixat med karossen på min Mach1-71 och inte haft samma fokus på maskinen, en 351C 2V med FMX låda. Motorn går enligt mitt sett att se det, kanonbra. Gick ut i garaget idag och kollade igenom maskinen och kan konstatera följande: Förgasare. Edelbrock 600cc. Inget konstigt. Insug. Edelbrock 2665. Nu börjar det bli skumt! Detta insug skall vara till 4V toppar. Eller?? Ännu konstigare blir det när kammen, även den från Edelbrock, #2172. När jag kollar upp den passar den till följand enligt Summit,s hemsida. Engine Type V8 Engine Size 5.8L/351 Liter 5.8 CID 351 Beginning Year 1975 Ending Year 1982 Engine Family Ford Modified Camshaft Usage Street Eller Engine Type V8 Engine Size 6.6L/400 Liter 6.6 CID 400 Beginning Year 1971 Ending Year 1982 Engine Family Ford Modified Camshaft Usage Street Jag kan inte påstå att jag lider av detta, men jag blir lite fundersam. Borde det inte vara ett insug för 2V, EDL2750 och en kam, EDL7168 som gäller eller finns den någon "finess" bakom som jag inte förstår??

Hej. Va bra. Då är det bara att ta bort pluggen bak och sätta dit en lämplig anslutning för PVC ventilen och plugga den ordinarie fram då?

Hej. Har en fundering på om det går att ansluta PCV-ventilen till den i bakkant pluggade vaccum uttaget som igentligen är avsett som powerbrake port på min Edelbrock 600. Tanken är att dölja slangen så mycket som möjligt mellan PCV,n på passagerar sidans ventilkåpa och förgasaren genom att ansluta den där i stället. Fungerar det eller ställer jag bara till det för mig??