Ante

Hej John! undrar om du är intresserad av förgasaren den är nu till salu? M.v.h. Anders

Byt även tändspole! jag gjorde misstaget att inte byta och då blev jag ståendes efter vägen pga att tändspolen blivit för varm. bilen startade igen efter att den kallnat. (IGNITOR II)

Ja kanske de är bättre med hydraullager? Men jag tänker pröva en sommar med volvos grejor, rasar de så finns de ju reservdelar på närmaste station och så gav jag ju inte mer än 200 kr för delarna plus lite arbete med plåtfäste slang mm. Hamnnar ju i alla fall långt under tusenlappen.

Tack för svaret Mange! Jag har nu fått tag i cylindrar från en Volvo 940 beg. Har nu monterat allt och varit ute och provkört och vilken skillnad mot vajer som jag hade tidigare! /Anders

Någon som monterat hydrauliskt koppling på en 64-66:a tänkte försöka ta från en Volvo 960 eller Bmw 520, 525 eller liknande. slav och huvudcylinder. Gjorde misstaget att köpa vajer som jag blev rekommenderad från USA för enklare installation till min t5 växellåda men de fungerar inte så bra går trögt och passar inte bra mot mina headders. Jag tycker att 500dollar för ett hydraulisktkopplings kitt känns mycke (NPD) så här i efter hand och nu när dollar dragit iväg. Då man kan köpa nytt till Volvo för ungefär halva priset iden borde väl vara den samma? Någon som har gjort något liknande är jag mycket tacksam för tips. 289 cui med en t5 växellåda.

Sätt in en T-5 jag har nyss gjort de, fick ner varvtalet från 3000 till 2000 med 3,55 utväxling och hur coolt är de inte med manuell och en trimmad V8 blev en hur rolig (pigg) bil som helst mot då jag körde med c4:an. Samtidigt så verkar de ju intressant med en Gear Vender om de fungerar bra? Kanske lite enklare att sätt in. /Anders

Funderar på hur man låser vevaxeln på ett bra sätt när man ska lossa skruvarna på vevaxel och sedan återmontera (momentdra) svänghjulet med motorn kvar i bilen? 289cui -66 mvh /Ante

Ja man tack för tipsen kanske ska prova att byta wire! Tack Anders!

Tänkte höra om de är fler än jag som har en hastighetsmätare som skrammlar och lever om och vad gör man åt de? Mvh Ht -66

Ja jag hade tänkt sätta hydraulisk koppling och de har jag sett att de finns komplett NPD, men de är ju som sagt ett komplett pedalställ som jag skulle ha fått tag på! Känns som att de där med pedalstället skulle man vilja att de bara är att skruva dit, styper nog på en massa andra problem ändå ( kanske avgassystem som inte passar mm mm )? Ser att de sitter en gummi propp snett nedanför hålet för bromspedalen. Hoppas att dom använt samma torpedvägg både till automat & manuell? /Anders!

Förgasarn sitter i bilen som körs dagligen och går mycket bra och är inte till salu! Mvh Anders!

Ja de e ju lysande De verkar ju vara till en sån här: ( 1969 GT500 Carburetor C9AF-9510-N Holley 735 CFM; List # 4280 - automatic cars ) Ja då är de ju bara att börja samla delar till dröm bilen då, nu har man ju en del i alla fall Jag får tacka er alla för hjälpen!! Mvh Mustang HT-66 289cui med med 1969 GT500 Carburetor C9AF-9510-N Holley 735 CFM; List # 4280 - automatic cars /Anders

Undrar om de finns någon som vet hur man får reda på till vilken bil fögasaren kommer i från? Tror att de är en Holley (660?) med nr C9AF- 9510-N LIST-4280 913 0673

Är de ingen som har ett komplett liggandes på hyllan som ligger och skräpar /Anders!

Någon som converterat en automat till en manuell och vet var man kan köpa ett komplett pedalställ? Sitter och tittar i NPD:s katalog och där finns ju delarna men vet inte hur jag ska kunna få med allt när bussningar sprintar pedaler mm mm, säljs i lösa delar. Känns lite surt att börja också fattas de hälften Hur pass omfattande är de att byta? Mvh Anders ( ht 1966 289cui nu med c4 auto