Ante

Inte skulle du maberg kunna ta en bild på din fläkt kåpa så jag får se den? Har också problem med värmen kör med en treradig kylare utan kåpa just nu. Mvh Anders!

Man får tacka för svaren! De får nog bli en typ orginal dämpare! mvh Anders!

Undrar vilken svängningsdämpare man ska köpa? Finns ju lite olika att välja på. Har en trimmad 289 på drygt 300hk. Den som sitter där nu ser lite taskig ut med sprickor i så jag tänkte byta och jag behöver inte nödvändigt vis en original om de nu är värt att kosta på något bättre? Tacksam för tips!

Hej! Jag har samma problem och jag tror att de beror på batteri pol brytaren (med grön ratt) som jag köpt på MECA. De är min andra som jag har och jag hade väldiga problem tidigare, fick dra åt utav bara h-vete för att de skulle fungera och nu i sommar bytte jag ut den och allt var bra tills på slutet av sommaren då börjades de igen. mvh Anders!

ok! Men blir den alltså tung styrd (eller tyngre styrd ) även med en ny styrväxel med färre rattvarv? Som de är nu så får man ju rada i gälsig då man får ett breställ /Anders

Ursäkta en annan fråga angående styrning är de någon som bytt utväxling på styrningen. Alltså med färre rattvarv. Vad ska man köpa och vad kostar de ungefär? Ht-66 utan servo. /Anders!

Stallspeed går ju att testa, om man lägger i en växel och håller lite på bromsen sedan gasar man och tittar samtidigt på varv räknaren och när bilen vill börja dra iväg så får man fram stallet. Jag gjorde så och fick fram ca 1700varv på min c4.

Åkte och röstade i min Mustang och skulle rösta på Miljöpartiet. Men när jag kom fram tänkte jag de här känns inte bra! ( högkop kolvar holly 660 headders 2 1/2" c4 som fuktar lite under bilen och jag brukar lämmna lite extra gummi på asfalten lite här och där) Så jag tittade på bakdäcken och röstade efter de

ok tack!

Någon som vet var man får tag i en sån här grill?

Ja man får tackar för alla svar med bild och allt Har varit ute och kört lite nu och de verkar ju fungera vattnet är ju kvar i motorn och tempen ser normal ut Man får hoppas att slangen följer med i samma utsträckning som motorn vrider sig, när man sätter plattan i mattan, annars kan man ju tänka sig vad som häder . De blir intressant att se hur de passar med kåpan som jag ännu inte fått

Ja om de är som ni säger vilket jag också tror så ska ett litet veck inte ha någon större betydelse. Men som sagt de är ju synd då man kostar på och köper de som ska vara och de inte blir bra! De jag hade tidigare passade ju till och med bättre. Då återstår ju frågan hur stor fläkten ska (Nu dia 450mm) vara då den nästan tar i den nedre kylarslangen (8mm kvar utan distans). Har jag kvar distansen som satt där för att komma närmare kylaren då tar de till och med i nedre röret med slang på?

stålspiral invändigt är de nått man köper till och moterar dit själv? Detta borde kanske Mustangparts veta där jag köpt grejorna!!

Tack för svaret! Nu till ett annat stort problem. Fläkten som jag nu har (FOMOCO) känns för stor diameter 450mm och jag förstår inte hur kåpan som jag ännu inte fått hem ska kunna passa? (Någon som vet hur stor den ska vara till en -66 med 289 cui?) Tar nästan i nedre kylar slangen ca 8mm spel. Den nedre kylarslangen (original) har lite dålig passform och blir ett veck på en bit nedanför vattenpumpen någon fler som upplevt samma problem? (Ny treradig kylare med slangar och klammer som bara skulle passa utan problem ) Mycket tacksam för svar! Anders! HT-66 289 cui C4

Har nu fått hem en treradig kylare som jag håller på att skruva dit. Har en liten fundering om de ska sitta någon form av list för att täta emot kylaren på ovan sidan, alltså mot huvlåset uppifrån sett de är ju ett ganska stort spel där? Runt anliggnings yta på sidorna och nederkant har jag satt en mjuk tätningslist.

Ja man får tacka så mycke, jag får hoppa ner i motorrummet och mäta. Just nu sitter de en plast behållare men den sitter ganska långt fram så jag tror inte den sitter där påsen ska sitta. De var väl några lediga hål där när någon tidigare ägare skruvade dit den. Men nu ska den bort och ersättas av påsen med tillhörande fäste och pump!

Någon som kan ge mig ett mått på vart hållaren för spolarvätske påsen ska sitta och pumpen som sitter under! Mvh HT 1966, c4 289cui.

Bara en tanke om jag inte minns fel så sitter de en packning i mellan olje pumpen och blocket, kan den ha gått sönder så han läcker lite olja där då borde man ju tappa lite tryck. Ta lös tråget och kolla att skruvarna för pumpen sitter fast och att packningen är hel.

Hade liten förhoppning att få ut på garantin på ignitorn. Men då de visade sig att generatorn har överladdat så gällde inte garantin! Tydligen har relä rasat för generatorn låg och ladda ca 16,3. Kanske man ska ha den avsäkrad?

Tack för svaren! Ja jag har ju Headers som ej är lindade så de måste jag nog fixa. sedan har jag ju ingen kåpa runt fläkten och där har jag nog de största problemet. Jag får nog ta bort skräpet som sitter där nu och satsa på en treradig kylare med kåpa. Oljekylare har jag skaffat men den har jag inte satt dit än för jag väntar på en turbin med 2500 stall så då ska jag sätta dit oljekylarenkylaren. Problemet med värmen har jag fått sedan jag bytt motor till en betydligt mera trimmad. Innan de hade jag inga problem med värmen kunde stå i bilkö "hur länge som helst" men så här är de väl när man ska trixa och trimma de ena ger de andra

Vad ska man köpa för kylare som är bra, finns de någon som är bättre än orginalkylaren och som passar med samma fästen slangar mm typ aluminiumkylare? Har just nu en kylare från någon annan bil? som dock är större än orginalkylaren. Men nu när jag har en trimmad motor så klarar den inte temperaturen när de blir lite längre stillastående på tomgång? Känns som man ligger lite på gränsen? Skulle vara tacksam för tips om vad ni har och som fungerar bra när man har lite mera pulver!! Mvh Ht-66 c4 aut

Ja då har man varit ute på en liten resa!! Mätarna for i botten och bilen stannade? Batteriet (optima) exploderade tänkte då jaha då får man byta batteriet sen är de bara att åka men så var de inte utan de visar sig att min Ignitor ll ( och Flame trowel spole) har brunnit upp också? FAN alldeles svart och luktade plast. Då undrar jag vad kan ha hänt? Ok kortis i batteriet (ca 10år gammalt) men varför brann Ignitorn upp? Kan tillägga att jag har inget förkopplingsmotstånd vilket jag hade tidigare på min mallory fördelar med dubbelbrytare. Måste jag ha de när jag har brytarlöst? Mvh Ht-66 289 c4

jag kör med 20/50 och jag har typ samma oljetryck som du visar på bilden. Oljetrycket går alltså ner lite när oljan blivit varm. (Nyrenoverad motor 289 med hög komp). mvh Ht-66

Jag har också haft ett knackljud i motorn och de berodde på att ett antal kolvringar hade gått av och ljuddet kom bara då motorn gick på tomgång, ökade jag varvtalet så gick de helt bort. kolla kompan! mvh ht-66

Så här har jag på min motor och de fungerar bra. De är en Aluminiumplåt som sticker ut en bit runt förgasaren för att leda bort värmen. mvh 289 cui holly 660