sebbe_ts

Jo det är så detta block är gjort. Ett 352 block som är borrat till 390 cyl dia. och sen har alla andra delar från en 390 använts, typ vev och stakar. Kan kolla lite efter gjutnr nu i veckan. Ska försöka provtrycka också men det blir ju svårare när blocket är helt rensat (tomt) , vet inte hur jag ska få tätt om jag ska provtrycka oljekanalen och kylkanalen.

Hejsan Köpte för ett tag sen en bil och fick då med komplett 352 som var uppborrad till 390. Enligt den förra ägaren revs motorn ner pga olja i vattnet eller vatten i oljan (kommer inte ihåg vilket) och det hade tydligen konstaterats att det var en spricka nånstans i någon kanal. Nu undrar jag om dessa block brukar spricka på nått speciellt ställe? Vill inte slänga blocket innan jag dömt ut det själv, då det är jättefräscht i övrigt.

Nej det stämmer, mitt block är från -80talet så det är därför det inte passade, några av bulthålen gick rakt in i vattenkanalen. Men passar eftermarknadsinsug typ edelbrock till båda typerna av block? Och topparna till nyare 351w passar väl inte dom äldre blocken?

Köpte ett insug till min 351w men det passade inte, hade för många bulthål? Nr C90E-9425-E Nån som vet vad den passar till?

Kolla här annars: http://www.moderndriveline.com

Vet inte om jag är så sugen på att byta däck igen, har redan byt från 225 till 205. och det är ju inte säkert att det blir bra ändå. Får väl byta tillbaka till orginalfjädrarna och stoppa dit gummimellanlägg så länge och sen köpa hårdare fjädrar. suck Tack för visat intresse

Thomas fb -det är ju precis denna fälg jag har och den ska ju gå fri. Det måste vara något som är fel med min bil. Jag tror inte jag har kinaskärmar eftersom orginalfärgen verkar sitta kvar under lacken. Sen är det ju mycket värre på den vänstra sidan. Då är det ca 1 cm kvar innan hjulet tar i skärmen utan att man sitter i bilen. På den högra sidan är det bättre, där går iallafall hjulet fritt när man gungar bilen för hand. Och även fast min bil var mycket högre förut med orginalfjädrarna tar det i när jag svängde, och det tar varken i kulbulten eller i eller i framkant på skärmen där det brukar. Skulle vara kul att veta om det är meningen att det ska gå att få fjädringen att bottna helt utan att skärmen tar i däcken på någon annan bil?

Jag tog några bilder förra veckan. Lägger upp dom nu. Jag kan ordna fler imorgon. Jag är 100% säker på att det tar i skärmkanten, där kromlisten är fäst med en skruv. Det tar i mest när jag svänger lite. Trodde först att mina orginalfjädrar var säckiga, men efter att ha bytt till ett par kapade bigblockfjädrar blev det ännu värre, Nu går det inte ens att köra bilen. Trots att killen jag köpte dom av hade kört med dom en hel sommar utan problem?

Så här står det på kvittot: American racing TT2 17x7 5-4.5 ET0 American racing TT2 17x8 5-4.5 ET+8 Vad exakt står allting för? Jag trodde 5 var antal bulthål 4.5 backspacing (eller är detta bultdelningen?) och ET0 offset 0 Men om backspacing är 4.5 så blir väl inte offset 0? Jag mätte hjulen förra året och kom då fram till att offset är 0 då det är samma mått från fälgens monteringsyta ut till båda fälgkanterna. Och om offset är 0 och fälgen är 7" bred borde min backspacing bli 3.5 eller?

Okej, Jag har 17"x7" 5-4.5 0 ET Fattar inte varför dom inte passar?

7" Och killen jag köpte fälgarna av sa att dessa skulle passa? Ska det inte vara 0 i offset till dessa bilar? (obs jag har skivbromsar) Tack för ett så snabbt svar

Tar upp en gammal tråd igen då jag fortfarande inte löst vad som är fel på min -67a. Har 17" tt2 med 0 i offset 205/50 däck fram och däcken tar fortfarande i skärmkanterna. Vad ska det vara för spårvidd fram, kan det vara så att jag har fel bäramrar monterade?

Okej, det låter ju bra, hade ändå tänkt sätta den i bilen och provköra. Det är väl bara att hoppas på att det fungerar.

Jag har precis bytt lameller i min c4, och när jag provtrycker lamellpaketen genom hålen i vxllådskroppen med tryckluft hör och känner jag att dom fungerar som dom ska, men man hör också att det läcker ut luft någonstans. Finns det någon annan som provtryckt sin låda på samma sätt och vet om detta är normalt?

Jag har skickat mina kam uppgifter mm till växellådsfirman och han tyckte att mellan 2500-3000 var okej, 2800 var great. Så jag provar nog med 2800 då jag också tänker montera en oljekylare, sen går det ju att komplettera med en extra kylfläkt också om det skulle gå för varmt. Mitt 3 tums system är än så länge bara ett projekt då jag inte satt ihop min motor än, och vid närmare eftertanke så passar 2.5 tum bättre så det är nog det jag kommer att välja. Lägger iallafall en beställning på en c4 med nållager som ska klara 500hp hos broader performance snart. Får se senare i sommar hur lådan fungerar

Skulle behäva hjälp med att välja en lämplig stallspeed. bilen varvar ca 3000 varv i 110 med en standard låda med lite högre stall samt en standard 351w 3.25:1 bakaxelutväxling och 255/60 17". Min nya motor som jag håller att bygga ger enligt desktop dyno ett maxvrid på 517 ft.lbs vid 3500 varv och vid 2000varv ger den 504ft.lbs. Vridkurvan är alltså ganska plan. Vilket stallspeed är lämplig för gatbruk, vill ju inte ha för mycket värmeutveckling i motorvägsfart men vill ändå utnyttja motorns effekt. Enligt växellådsfirman i USA ska man generellt ligga 500rpm under sitt maxvrid. Detta betyder att jag igentligen ska ha en turbin som stallar vid 3000rpm. men då kommer den väl slira ganska mycket upp till detta varvtal? Vad tycker ni? jag kommer inte köra på strippen eller så.

okej tack Då är det inget för mig.

Jag funderar på att köpa en ny c4 och försäljaren frågade om jag ville ha transbrake. Vad exakt är detta och är det något att ha på en gatbil eller hör det hemma på strippen? Sliter det något extra på lådan?

vad är det som modulatorn styr då?

Har en c4 från -71. jag har bytt vaccummodulatorn och nu slår den i växlarna. Hur ställer man in den?

Bilen är väldigt mjuk i fjädringen. Däcken kanske tar i skärmkanterna på alla mustanger när fjädringen säckar ihop? Någon som har beg fjädrar i bra skick? Skivorna sitter ju bultade innanför navet så dem borde ju inte vara problemet.

Har mätt fälgen. den är 100mm alltså 4 tum.

Har mätt upp fälgarna och offset är 0 som det ska vara. Kan bärarmarna vara bytta eller nått? Om fjädrarna var dåliga borde väl bilen vara låg i fram?

Jag har precis köpt ett par American racing TT2 17X7 fälgar med kumho 225/45 17 däck. Problemet är att däcken tar i skärmkanterna i fram i ovankant. Fälgarna är standardfälgar och ska passa. Finns det någon annan på forumet som har samma problem? Bilen är inte ens sänk men det tar ändå i när man svänger och kör i gupp samtidigt. Det är värst på vänstersidan, men skärmarna sitter lika långt ut om man mäter från balken. Firman jag köpte fälgarna av föreslog att jag skulle sätta på 215/45 däck istället. Vad kan det va för fel?

Per B och jh Vad har ni för backspacing på era tt2 17x8. Jag tror jag har 4" och dem tar i framskärmarna.