mhdin

YES !!! Besiktade idag blankt papper. Har pallat upp bilen o. börjat riva bakaxeln. Blir 3,70 utvxl. fick inte bort klumpen då ena drivaxeln satt lite ska hitta på nåt imorrn. Har beställt 2 Koni Classic red i fram.

Det blir juh så bra. Men du måste va bra sugen på o. starta upp den.

http://www.websitefolder.net/vpautopart ... iPageID=65 Fel färg, vilken sida, ingår fästen... Tar en kik på mustangsunlimited sedan, måste ju ha ALLT som ska sitta i taket. Även lampan. [/quote:ya5785qy] Det är bara att välja färg. Om du tittar på sidan innan så finns även fästen mm. http://www.websitefolder.net/vpautopart ... stning.asp

http://www.websitefolder.net/vpautopart ... iPageID=65

Jobbade med detta innan bilen ställdes av, har ett antal funderingar angående korrigering av detta, men framvagnen är designad helt åt h****e. Att korrigera detta, gör att bilen inte längre klassar in som original....så det blir en kompromiss. Jag har märkt det min första jänkare o. drömbil,,,,skrämmande konstruktion. Min bil klev ut ur originalklassen på 70 talet Men man får skynda långsamt..ska börja med bakaxeln o. börja på fjädringen, Sen får vi se om ungarna får några julklappar.

Otroligt

Den va alltså nytillverkad? Till salu?

Ok,återkommer efter besiktningen.

Mjukare fjädrar för min del på gatan, tack. Finns ändå bara begränsat med grepp i gatdäck. Det hade varit roligt att utgå från originalfjädrar och anpassa k-hämmare, stötdämpare, bussningar och hjulvinklar för att få bästa möjliga "vardagsväghållning". Hålla däcksprofilen på lagomnivån 45-50 och bredderna på max 225. Allt för att undvika stötarna och slamret som oundvikligen kommer med hårda fjädrar.[/quote:2mxdj72y] Si där dök det upp en liten tanke. Hur hårda fjädrar ska man satsa på, som den är idag är den väldigt stum. Den reser sig dock alldeles för mycket fram. Men jag har mycket gummi ibak. (me like) Var inne o. härjade på en annan tråd o. kommer satsa på 3,5-3,7 i bakaxeln.

Hur man vill stämma av chassiet är lite personlig smak, hårda fjädrar och tunna krängningshämmare eller tvärtom. För att åka huvudsakligen på gata kan det vara bekvämare att hålla fjädrarna rimligt hårda och satsa på biffigare krängningshämmare för att få kontroll på lutningen i kurvorna. Gå dock inte över 1" k-hämmare fram. På gatan passar polybussningar egentligen bara på krängningshämmaren och vid det bakre fjäderhänket, använd gummi i övrigt, gärna hårdare gummi på reaktionsstaget ( casterstaget ).

Jag har kollat på dom flera ggr. då är det Classic red som gäller. Finns till humana priser i Sverige.

Så dessa i fram är inget att satsa på? http://www.mustangsplus.com/xcart/1965- ... Shock.html

Än så länge är det bara en liten busbil.....men får jag hålla på ett tag så vet jag inte vart jag hamnar. Men siktar mer åt banhållet än dragrace.

Ja är det viktigt med toppfart?? Om vi säger som så här....I vilket fart intervall tror du att du använder bilen mest? Det är dyrt att byta utväxling men det blir en helt annan upplevelse. Bättre släng pengarna på något som verkligen ger nått än att smådutta med småsaker. Småsaker blir dyrt också när man slår ihop allt. Underdrive pulleys som du nämner är just en sådan sak som knappt ger något alls. Det är mer en "Placeboeffekt" 3,73 som "Fastninja" rekommenderar är nog riktigt bra kompromiss. Har du runt 3.0 nu blir det grym skillnad. En fördel du dessutom får är att bilen kommer dra mindre bensin i stadskörning. Ursäkta ett litet inhopp. Om man har 3,0 o. byter till 3,73 hur mycket höjer man rpm. vid 90-100km/h?

Märkligt. Som Linde säger, forumet ska anpassa bilderna automatiskt. Försök igen. [/quote:2fxgldb1] Presentationsbilden funkar inte, övriga bilder går plätt lätt. Försök, vi är nyfikna

Föresten kom nu på att min bil sitter ännu lägre pågrund av att jag har en mycket grövre bakaxel än original. Sitter en 31 splinsad Bronco axel på min och banjon är tjockare vilket bidrar till att bilen kanske sitter 1cm lägre. Hitta en bild från 2000 då det satt en 8'' Mustang axel på bilen men andra 16'' fälgar. Kanske aningen högre då men däcken kan lura ögat Hade 5-blad Reverse då men minns ej om det slog i! O. jag har en Torino bakvagn med 9" axel. bakdäcken är 365 15" Det är ett h*lvete o. lista ut vad som passar o. inte. Därför bäst o. fråga er som vart med lite innan man beställer.

Aha, det visste jag inte ...Men är som sagt rätt ny på jänkare. Jag har nämligen det problemet oxå nån ibak eller kraftigt gupp så tar det i ibak. Idag har jag 5 blad ibak ställbara dämpare på max. Därför tänkte jag 5 blad Reverse Eye + Doetsch Tech Adjustable. Det finns bara för mycket grejer att välja på.

Hade samma problem i våras...Bästa är att byta, Hansen har bra priser på kylare. Snarlika original.

Ok tackar Mats.

Ifram blir det Edelbrock Performer IAS, o. ibak Doetsch Tech Adjustable +5 Leaf Reverse Eye Kan inte använda original riktigt bifogar en bild så förstår ni varför. Den är även Shelby sänkt.

Hade tänkt o. beställa hem lite julklappar till lilla Bettan https://www.mustangsplus.com/xcart/1965 ... r-Kit.html Då jag inte vet så mycket om dom här grejerna så är ja tacksam för synpunkter o. förslag. Lite svårt för Engelska termer oxå Vad är skillnaden mellan (Standard , Mid o. Reverse - Eye Leaf Springs) Misstänker att det är hårdheten. O. ska man satsa på Polyurethane eller vanliga. Tufft o. byta när man väl fått hem prylarna. Micke

Borta

Ser ju bara för härligt ut. Den här måste ni älska. Micke

Om det är pertronix du har. http://pertronix.com/support/manuals/default.aspx

Brukar säljas på de flesta bilträffar och swap annars kan du beställa här: http://www.smedjans.com/ Jag kan bara som PerB rekommendera detta, funkar kanon och går som sagt återanvända flera ggr. /Tommy. Hur funkar det på öppen plåtyta??? Typ huv eller dörr.