COCS

Hej Har sökt på forumet, men hittar inte det jag söker. Har en 66:a i bruksskick med en original 'renoverad' servostyrning, dock har servopumpen börjat låta som om ett kullager är helt slut (eller ngt annat inuti pumpen) och så kan jag inte heller i ngn av mina manualer hitta hur oljenivån skall vara - öppnar jag locket, finns ingen sticka, utan jag ser bara rätt ner i behållaren att där är olja en bit ner. Så jag undrar 2 saker: 1) Hur skall oljenivån vara (hur högt upp)? 2) Finns där ett kullager på remskivans axel som kan vara dåligt eller varför låter den så illa (det liksom skaver metalliskt)? Det ser ut så här: http://www.eastbaymusclecars.com/amass/images/gallery/18/2(2).JPG Denna sortens pump: http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/64148d1237413666-1966-mustang-coupe-power-steering-pump-color-pspump1.jpg Tack på förhand för tips! Mvh Christian

Jag har en DP-47F med monterad Ortofon MC som kostade ca hälften av skivspelarens pris, men den (Ortofon) är väl kanske inte längre i bra kondition, med tanke på åldern :-) Dock lät jag renovera mina JBL 250 Ti förra året efter trogen tjänst sedan 1987. Dom kostade 67.000 kr paret då 1987, men det betalade inte jag, eftersom jag importerade (nya) själv, hehe... Jag hoppas verkligen kunna få upp mina LP snart.

Hej -64½ och -65 och -66 är ju mer eller mindre exakt samma bilar, så du behöver inte titta efter enbart en 65:a. För 120.000 kr bör du kunna hitta en hyfsat bra fungerande HT. Åk runt och titta, så lär du dig snabbt vad du får för pengarna. Det gjorde jag och det var värt varje restimme och alla bensinpengar att få se olika bilar och skicket. Mvh CS

Skönt att det löste sig :-) Läste detta nedan om kavitation, hade ingen aning om vad det kan ställa till med. http://sv.wikipedia.org/wiki/Kavitation

När jag arbetade i Italien (Turin) runt 1986-1987 så fanns där skivaffärer som sålde 'piratskivor'. Jag köpte 2 eller 3 st. LP Deep Purple, men dom var det ganska dåligt ljud på, vilket jag hatar, så jag köpte inga fler. Vet ej vad dom heter - alla mina LP-skivor står nedpackade i kartonger i källaren sedan sista flytten.

Jag ställde in min 66:a idag. Varför? Tog chansen att få en fin plats på ett bra ställe - innan resten tar slut om några veckor. Mitt lufttryck höjde jag till 2,65 (SSW med radialdäck och vit rand).

Hej Jag fick ingen debitering av tull och moms, jag ville bara förtydliga att detta inte ingick i beloppet 56:58 USD, men som du skrev, så slipper man TULL vid ett varuvärde upp till 150 EUR (f.n. ca 1400 kr), däremot skall MOMS ALLTID betalas, se nedan! Det råder en ganska generell okunskap kring när TULL resp. MOMS skall betalas, men detta gäller: MOMS skall alltid betalas på varor utanför EU, oavsett värde (alltså även värde under 150 EUR), dock så kan jag efter flera år av 'importer' från USA konstatera att paket med ett värde under ca 300 kr ofta slinker igenom hem till mig utan att jag behöver betala moms. Så MOMS skall man egentligen alltid betala oavsett värde och TULL skall man dessutom betala om värdet överstiger 150 EUR och då tillkommer ALLTID även moms om 25% som läggs på varans pris + tullavgiften. Har man en fraktkostnad, vilket man troligtvis har i 99% av alla fall, så skall TULL betalas på både varan och frakten samt även andra relaterade kostnader och därefter läggs momsen på. Ex: Topplock från USA, inköpsvärde i SEK 10.000 kr Frakt, 1000 kr Försäkring, 100 kr Då blir det TULL beräknat på 11.100 kr t.ex. tullsats 3,5% = 11.488:50 kr och på dessa 11.488:50 kr läggs därefter momsen om 25% = 14.360 kr. LÄNKAR: http://www.tullverket.se/innehallao/i/internethandelfranettlandutanforeu/internethandelfranettlandutanforeu/fragorochsvarominternethandelfranettlandutanforeu.4.3cf19d0112524cb00188000776.html http://www.tullverket.se/innehallao/j/julhandel/dyrareanvantatnarpaketetduhamtat.4.3683e12f1338914d02c8000377.html Mvh Christian

Tack för tipset :-) Jag har samlat alla LP-skivor och CD av Deep Purple som jag sett sedan jag var ca 10-12 år gammal vilket inträffade ca 1975, hehe... Min första skiva jag köpte för 'gräsklippningspengar' var BURN (1974) och sedan märkligt nog denna: http://www.progarchives.com/album.asp?id=9118 Sedan rullade det på... Har vid det här laget nog det mesta av gruppen i alla olika varianter, gôtt! Mvh CS

Ohh, min idol nr 1, faan... Jag 'älskade' dom såå mkt och i början på 80-talet drömde jag om att dom skulle bli ett band igen och det hände strax därefter :-) Såg dom i Göteborg och Stockholm 1985 - Perfect Strangers. Men inget varar för evigt :-( Jon Lord köpte sin andra Hammond-orgel av Christine McVie (Fleetwood Mac) när hon behövde pengar i början av 70-talet och vad jag förstått, så har han haft den kvar sedan dess... Ngn som vet mer? Mvh CS

Jag beställde en liten del från NPD för 17:25 USD som dom drog från mitt VISA-kort och så sade dom att det naturligtvis tillkommer frakt, vilket dom också drar från VISA-kortet. Vidare skrev dom att dom använder sig av det mest ekomomiska sättet att leverera på, för dom är måna om att hålla lågt pris på frakten. VAD HÄNDE? Jo dom debiterade ytterligare 56:58 USD för frakten av en plåtdel som är platt som en normalstor Marabou chokladkaka. I dessa 56:58 ingick ej tull eller moms. Jag skrev till deras handläggare och undrade om dom gjort fel, men han säger att: - Nej, det är vad det kostar. Skrämmande - tänker aldrig mer beställa därifrån. PS. TULL skall jag inte betala eftersom beloppet understiger 150 EUR. MOMS skall jag betala, men det blev dock ingen debitering (denna gång).

Äntligen så har jag fått allt att fungera och motorn spinner som en nöjd katt, har kollat även med stroben som visar jämna blink och för övrigt låter det underbart ur de 2 avgasrören där bak :-) Grannen som grejade med sitt staket kom med sin svärfar och ville se vad det var som lät så trevligt... Imorgon skall jag skriva här vad jag gjort för att bli av med mitt problem - det var lite konstigt med flera orsaker till ojämn gång. Mvh CS

Roligt... När jag körde hem en mulen & regnig söndag från Stockholm i min 66:a för några veckor sedan, så vinkade många andra gammelbilar till mig och när jag stannade för att tanka och kaffe, så kom det alltid fram flera personer och ville fråga om bilen. Det var väldigt angenämt att uppleva intresset från olika människor, så jag fick nästan en tår i ögat efter varje stopp :-) PS. Även några MC-folk vinkade :-o Mvh CS

NEJ, NEJ, det blir inte bra, dessutom är den graderad till 8000 varv - det räcker gott och väl med en 6000 varv, sällan man går över 3-4000 varv vid 'normal' körning, även om man gasar på. Jag har en anpassad varvräknare till 67-68 Mustang som passar direkt i utrymmet för klockan med rätt fäste och kablar. Den är tillverkad för att sitta där av ett företag i Australien, men dom säljer den ej längre. Jag fick köpa den av en annan Mustang-forum-medlem i våras, men nu har jag sålt bilen den skulle användas i, så jag behöver den ej längre, då jag nu köpt en 66:a cab :-) Jag säljer min varvräknare för samma pris som jag köpte den för + ev. frakt. HÄR artikel med bilder: http://67mustangblog.com/2007/04/the-retrogauge-mustang-mini-tach-for-1967-and-1968-mustangs/ Mvh Christian

Hejsan Röda remmar till generator och servopump kommer från Roland's Mustang i Filipstad. Mvh CS

Tack! Nu åker jag iväg på en liten semestertripp (med min vanliga Mondeo) och får fortsätta greja med detta problem när jag är hemma igen. PS. Det sitter röd rem även till generatorn :-) Mvh Christian

Här är 5 st. bilder på 'skönheten'. Hoppas det blir ordning på tändnigen snart. Just nu får jag nöja mig med att titta på... Mvh Christian

Tack för alla svar och roligt att flera följer denna tråd. Jag köpte bilen med elektronisk tändning, så det är därför den sitter i. Jag tycker att jag borde få ordning på den förr eller senare, men snart ger jag upp. Har idag mailat Pertronix igen och beskrivit utvecklingen av mitt problem och s.a.s. klagat och bett dom tala om ifall dom har en uppdaterad version att skicka mig. Jag får nog annars ta beslut på att byta tillbaks till hederliga brytarspetsar som man vet funkar. Lite trist att modern elektronik som utlovar 'bättre prestanda' slutar med en massa problem... Mvh CS

Hej HURRA! Jag löste delvis / nästan problemet sent igårkväll, men har inte kunnat skriva förrän nu. Det stämmer det som Magnus skriver i ovanst. postning = samma svar som jag fick av Pertronix = lägga en distans under magnetringen. Detta har hänt: Pertronix skrev att ovansidan av magnetringen skall ligga på samma nivå som ovansidan av Ignitorn. Detta står dock ej i bruksanvisningen (vad jag sett). Jag mätte och min magnetring låg 2,5 mm under. Så jag tog en passande oljebeständig O-ring på ca 2,5 mm och trädde på rotoraxeln (så den därefter hamnade under magnetringen). Vred på nyckeln och motorn startade direkt och går nu ganska bra, men... När jag tog fram stroboskoplampan och kollade varje tändkabel en efter en, så får jag ojämn gnista på cylinder 1 & 3 & 5 och det är samma cylindrar som inte gick alls innan jag höjde magnetringen. Så nu har jag i varje fall gnista till dom nästan konstant, men med avbrott då och då och så skall det ju inte vara. Så nu funderar jag på om jag skall höja magnetringen ytterligare, hmm... Tilläggas skall att; om jag nu vill höja magnetringen ytterligare, så måste jag fila av plastrotorns bottendel motsvarande, för annars höjs även rotorn uppåt och det går ju ej. Det kan dock vara ganska dumt att fila av rotorn, därför att i en framtid när en annan ägare skall byta rotor, så ser han inte att rotorn är moddad (avslipad) och när han då sätter i en ny rotor - som ju då är för lång och startar, så kommer han att vispa sönder hela fördelarlocket och kanske annat tar skada också, så jag är inte så pigg på det :-(

Hej Johan: Jag har inte provat att kolla gnista med stiften urtagna, men det kan jag ju göra. Det jag däremot provat är att flytta Ignitorns magnetring ett kvarts varv och då gick cylindrar som inte gick innan och istället blev andra cylindrar döda. Efter det, så satte jag dit en ny magnetring, men det blev bara till skillnad att felet ännu en gång ändrade sig till andra cylindrar. Jag har dessutom kollat gnistan med stroboskoplampa och gnistprovare och dessa instrument säger att där är ingen gnista. Vilken vakuum-anslutning hade du insugsläcka? SEDAN 'ROADE' JAG MIG IGÅR E.M. MED ATT MAILA PERTRONIX I USA OM DETTA, SE NEDAN! -------- Original Message -------- Subject: General Website Feedback/Question To: contact@pertronix.com Jul 13, 2012 ********** CONTACT INFORMATION ********** Christian Sjoberg Phone: 0046313221912 Email: christianXXX Product: Where to buy a product ********** COMMENTS ********** Hello, I have Ignitor-kit installed in my 1966 Ford Mustang, but the Ignitor electric distance sensor is not working OK anymore (broken), so I am missing 3 cylinders. I have tried many different distance adjustments, but don't solve the malfunction. This unit is only 3 months old. I would like to purchase the Ignitor electric distance sensor and not the complete Ignitor-kit, because it is very expensive and I don’t need the other parts. Can I purchase the Ignitor electric distance sensor from you? I can pay in advance. Best Regards, Christian Sjoberg SVAR: From: Marvin Grebow [mailto:marving@pertronix.com] Sent: den 14 juli 2012 00:08 To: Sjöberg Christian Subject: RE: General Website Feedback/Question Christian, I need to know if this be the 6 cylinder or 8 cylinder engines to give you the correct part number? I would bet the problem is the magnet sleeve alignment. You need to be sure the top of the magnet sleeve is level with the top of the Ignitor module. The sleeve should be seating lower and you should just need to put a small spacer under the ring to make it level. This should hopefully fix the problem. Marvin Grebow Jr PerTronix Inc. Techincal Department 909-273-6006 VAD TROR NI OM DETTA?

Ohm-mätte min Flame-Thrower tändspole som det står 1,5 Ohm på. Mäter jag mellan + & - tecknet på spolens ovansida med alla kablar borttagna, så blir resultatet 1,7 Ohm och det skall väl vara OK. Mäter jag på samma vis på min nya BILTEMA tändspole (art. 53-400), så får jag 3,6 Ohm, men den är väl av en annan typ. Inget funkar... Mvh CS

Hej och tack för lektionen. Med det jag skrev om 'switch' så menade jag att jag ville ha rätt på en +12 V anslutning någonstans i motorrummet som ger +12 V när tändningen är på och inget alls när tändningen är av. Då slipper jag att fixa med ett eget relä och extra kablar för att förse Ignitorn med +12 V. Det här Pertronix-systemet har fungerat sedan mitten av April i år. När jag förra söndagen körde en längre sträcka om drygt 45 mil, så uppstod problemet på motorvägen - som tur var strax före det jag var hemma. Det har inte krånglat innan och bilen har körts ca 80 mil med det monterat. PS. Den dagen felet inträffade, så var det mulet och ca 20 grader ute. Jag körde snällt och ca 70-100 km/h. Det finns inget alls som jag pellat på under resans gång, utan det bara blev så här... Mvh CS

Tjena Peter & Johan, tack för svar! Johan Ursäkta att jag frågar igen, men detta är viktigt för mig att veta. Skall jag tolka ditt svar som att du alltså har en separat +12 V kabel till din röda Ignitor-kabel och att du alltså INTE lagt den kabeln på själva tändspolens + anslutning? (för den ger nämligen bara 8,5 V). Tack & mvh Christian

God morgon och tack för era kommentarer. Se mina svar nedan! SVAR / Kommentar: Det står på min tändspole 1,5 Ohm. Jag skall mäta den (med kablarna borttagna). Ett av argumenten för elektronisk tändning är att man slipper byta / justera brytaren, men hur ofta gör man det, löjligt argument. Hela fördelarenheten är ny, så det är inget glapp i den. SVAR / Kommentar: Det stämmer att jag bara bytt ringen. Detta eftersom att när jag flyttade ringen ett kvarts varv, så flyttade sig de ej fungerande cylindrarna till att bli andra ej fungerande cylindrar och de cylindrar som tidigare ej gick, fungerade igen, så därför misstänkte jag ringen och bytte den. Men jag skall nog prova byta även Ignitorn till en ny. SVAR / Kommentar: Från början hade jag ett Ignitor-avstånd på ca 0,25 mm och då gick motorn OK (tror jag, ganska säker), men efter ca 45 mils körning försvann gnistan helt till 2 cylindrar, vilket märktes tydligt. Om gnistan var dålig redan innan, vet jag alltså ej. Jag kan inte ställa närmare än 0,25 (anser jag) och det måttet det skall vara är 0,76 och nu har jag 0,5 så det borde fungera. Fråga till dig JohanT5: Har du kopplat Ignitorns röda pluskabel till en egen +12 V kabel eller är din Ignitor ansluten på den gamla tändspolens + pol? Frågan är mkt intressant, eftersom det är en skillnad på spänning om 12-13 V resp. ca 8,5 V. Kommande åtgärder för mig är: 1) Koppla loss Flame-Thrower tändspolens kablar och mäta om det är 1,5 Ohm (för att veta). 2) Oavsett om det är 1,5 Ohm i punkt 1, byter jag till en ny vanlig tändspole som jag köpt på Biltema (för att prova duger väl den). 3) Om inte ovan hjälper: Byte av själva Ignitorn och anslutning av den röda + kabeln direkt till batteriet (med säkring). Vet ngn här om det är normalt att en tändspole redan efter 2-3 minuter på tomgång blir så varm (ca 55-60 grader) att man inte kan ta i den? Det blir nämligen min Flame-Thrower tändspole och jag tycker det verkar onormalt, men vet ej om dessa normalt blir så varma? Mvh Christian

Tjena och tack för kommentarer! Jag har ikväll kopplat in så att även Flame-Thrower tändspolen har direktansluten 12 V. Det blev tyvärr ingen skillnad. Nu är jag jävligt less på denna Pertronix-enheten som sitter i min bil. Varför ändra en 100 år gammal bra konstruktion? Jag tycker jag har gjort väldigt många olika saker för att hitta felet, men inget resultat. Den tidigare ägaren har inte kvar original brytarspets m.m. så jag får väl kanske köpa ett nytt kit... Vet ngn här om det är normalt att en tändspole redan efter 2-3 minuter på tomgång blir så varm (ca 55-60 grader) att man inte kan ta i den? Det blir nämligen min Flame-Thrower tändspole och jag tycker det verkar onormalt, men vet ej om dessa normalt blir så varma. Kan det vara fel på den - hur mäta/kolla? Mvh CS

Hej och tack för tips! Jag har stroboskop och även tändkontrollampa. Jag har justerat Ignitorn i steg mellan 0,25 och 0,80 mm. Det skall vara 0,76 mm, men där går motorn inte alls, den tänder inte ens. Vid 0,25 går motorn, men inte OK. Nu har jag avståndet 0,50, vilket borde fungera. Dessutom har jag; justerat kontakthylsorna tillhörande tändspolekabeln bytt rotor bytt fördelarlock bytt tändstiften justerat tändkablarnas kontakthylsa vid fördelarlocket bytt tändkablarna bett en bön... När jag justerade Ignitor-avståndet från 0,8 till 0,5 så startade motorn men gick nu ej på 1, 3 & 7. Jag flyttade magnetringen på rotoraxeln ett kvarts varv motsols, och då ändrade sig felet till att cylinder 1 kom igång, men 3 andra cylindrar döda. Köpt ett nytt Ignitor-kit och bytt ut magnetringen på rotoraxeln, men inte själva Ignitorn. Nu går motorn bättre (konstigt?), men saknar cylinder 1 & 7. Provkopplat Ignitorn direkt till 12 V på batteriet och då gick motorn ännu lite bättre, men saknar fortfarande cylinder 1 & 7. Jag har mätt spänningen till tändspolen och den är under drift 8,2 till 8,8 Volt så som det skall vara, men som sagt: CITAT: Har fått info av Janne att även Flame-Thrower tändspolen måste ha direktkopplad full 12 V eller mer, så det skall jag testa ikväll och se vad som händer. Slut citat. Fler tips är välkomna :-)