COCS

Hej Motorn är i originalutförande. Är det kanske alltså inte en 289-motor då? Den tycks dra runt 1,5 liter per 10 km vid måttlig körning, men det är kanske ett annat problem... Jag kan ta bilder på motorn och lägga upp.

Hej Nu har det hänt ngt konstigt här: Jag gjorde en postning igårkväll om åtdragning av grenrören, men den är borta nu, dock är CMC-49 svar kvar på en fråga jag hade i den postningen, så min postning är borta, men hans svar är kvar - konstigt :-o Jag får skriva om min postning... Igårkväll drog jag åt grenrören vid kall motor. Allt gick att dra åt på både vä. & hö. sida (utan överdrift), men närmast torpedväggen satt det nästan lite 'löst' (ej särskilt åtdraget). Jag har ej provkört, så jag vet inte om det tickande ljudet är borta. Däremot uppstod det några undringar: 1) På hö. sidas grenrör sitter ett 'rör' som är klätt med ngt material. Vad är detta rör? OBS! Det är väl detta som CMC-49 svarat på ovan, så då vet jag det. 2) Kan man efterdra även vid varm motor eller är det helt felaktigt? 3) På mitten av varje sida av grenrören sitter det istället 2 st. längre pinnbultar med muttrar, likadant på vä. & hö. sida. Varför sitter det längre pinnbultar just här - saknas ngt? Sedan kan jag passa på att skriva att jag använde en 14 mm fast ringnyckel istället för en med tum, för tumnyckeln är ngt större i tolerans. 14 mm nyckeln passade väldigt tajt och bra :-) Tack och mvh Christian

Hej 1) Kabeln är lagom lång nu och blir för kort om jag gör den påtagligt kortare. 2) Den hylsan som sitter påtryckt på givaren är inget jag har hemma, den är speciell. 3) Jag uttryckte mig ngt felaktigt i ovan postning. Det jag skall höra är att klippa bort det dåliga och sedan skarva ihop, så det blir en (1) skarv. Löder man på rätt sätt och sätter krympslang på, så blir det bra. Jag har lagat maskiner i industrin på detta sätt.

NU SÅÅ... Problemet med 'Oil Pressure High' är löst - tack vare era tips! Kabeln som går över motorn på vä. sida ner till givaren var skavd ca 5 cm ovanför givaren. Kabeln låg inte mot motorn, men var tydligen tillräckligt mkt nära för att det skulle bli elektriskt överslag och mätaren i bilen ge max utslag. Jag 'kopplade' loss kabelskon från givaren och lindade den skadade kabeln med eltejp (snälla slå mig inte) och satte dit den och mätaren i bilen ger nu korrekt visning. Jag skall i helgen kapa av den dåliga kabeln och löda på en ny kabelsnutt i kablaget och täcka över skarven med krympslang, så det blir perfekt lagat. Tack alla :-D

Det är ju massor med Mustang 6:or som fått motorn utbytt till V8. Kan du fråga besiktningsmannen om ett intyg från t.ex. Mustangklubben eller MHRF kan duga? Vet ej om ngn på Mustangklubben eller MHRF kan skriva ut ett intyg, men kanske...

Betr. fälgar fram, kan du troligtvis köpa 'billiga' beg. fälgar med däck av 'Rolands Mustang' i Filipstad. Han skickar billigt med Schenker, så du behöver inte hämta.

Tack igen! Så fort jag kollat upp era tips och har ngt att ge info om, så skall jag skriva här. Jag har en känsla av att det kan ha blivit i samband med att intrumenttavlan var urtagen nyligen för montering av varvräknare, men jag börjar med att kolla upp givaren enl. tidigare postning med film. Mvh COCS

Tack Alla! Får härmed medge att jag faktiskt fick några tårar i ögat av all hjälpsamhet. Nu har jag ju flera tips att kolla upp. Skall göra det snarast, förhoppningsvis imorgon. Fick fixat ett annat jobbigt problem idag, vilket jag känner mig mkt nöjd med :-) Detta forum är fantastiskt! Om ngn som läser här vet om en bra US V8-mekaniker i Göteborg (eller anser att han kan själv) som kan hjälpa mig att ställa in den nyrenoverade förgasaren så motorn går jämt och fint, så får ni gärna maila mig eller ringa mig, vilket ni föredrar. Jag betalar bra för proffsig hjälp, för jag vill så gärna motorn skall gå sådär jämt som den gjorde (minns) när man åkte V8 första gången för 35-40 år sedan... Jag kan inte justera förgasaren själv. Det är en 289 med ny 2-ports. Allt är nytt eller nyrenoverat, men motorn går ojämt (vibrerar) på tomgång. Tack och mvh Christian BILD PÅ BIL FRAM: http://i710.photobucket.com/albums/ww105/COCS_65/ford%20mustang%20convertible%201967%20brown%20very%20nice%20good/mustangcab196738.jpg BILD PÅ BIL BAK: http://i710.photobucket.com/albums/ww105/COCS_65/ford%20mustang%20convertible%201967%20brown%20very%20nice%20good/mustangcab196736.jpg BILD PÅ MOTOR: http://i710.photobucket.com/albums/ww105/COCS_65/ford%20mustang%20convertible%201967%20brown%20very%20nice%20good/mustangcab196750.jpg

Tack för alla svar! Jag förstår det som att linsen till helljuset ni nämner, skall sitta fast i instrumenttavlan och inte separat framför lampan. Jag har inte haft isär det (ännu), så det är kanske en dum fråga, men jag vet ju inte hur det ser ut. PS. Väldigt bra instruktionsfilm, tack!

Tack såå mkt! Skall kolla detta med ev. grenrörsläckage. Betr. punkt 1 & 2 - ngn som vet?

Som rubriken antyder, så undrar jag över 2 saker eller egentligen 3 saker: Mustang Cab 1967 automat 289 1) Mätaren Oil Pressure visar High, så fort man slår på tändningen. Startar man motorn, visar den också samma läge = High hela tiden - ändrar sig inte om man kör 2-3000 varv eller har tomgång. Slår man av tändningen går mätaren ner till botten. Detta måste väl betyda att givaren på motorn är kass? 2) När jag körde ikväll, så var det så sent att det var mörkt ute, så jag slog på helljuset. Då tänds en indikator nedanför klockhuset som lyser vitt sken rakt i ögonen. Skall det vara så starkt vitt sken eller skall det vara en blå eller röd lins som indikerar helljus? 3) Motorn skall vara renoverad och den ser verkligen ut som ny överallt, väldigt snygg i detalj. Men den har ett 'tickande ljud' som jag tycker är konstigt. Det låter som när gamla gubbar & kärringar kommer med sina 30-40 år gamla Toyota eller Volvo 144 som dom inte gjort service på 20 år. Det är väl hydrauliska lyftare på 289:an? Skall väl inte finnas ngt att justera eller? Min andra orenoverade Mustang 289 -66 tickar inget alls, utan går helt tyst. Vad är det som ger detta tickande / klippande ljud? Tack & mvh Christian

CMC-49 Du har många goda råd och säkert bra erfarenhet. Personligen anser jag att det är lämpligt att fylla i glykol på ett sådant sätt att om min bil säljs till ex. Östersund, så skall inte han / hon som köper bilen oväntat få kylet / motorn spräckt p.g.a. för lite glykol. Jag bor i Göteborg och våra 'kallförvaringar' kan ofta gå ner till minus 15 grader. Alla har inte förmånen att förvara bilen inomhus på vintern och dessutom räcker det med en enda transportsträcka med en övernattning i minusgrader för att t.ex. kylet skall bli förstört. Mvh CS

Roligt med alla svar! Jag menade inte frågan av snålhet att veta eller bry mig om Mussen drar någon deciliter hit eller dit. Jag tycker enbart det är väldigt intressant att få en uppfattning om vad bilarna verkar dra nuförtiden trots sina dryga 45 år och om vissa renoverade bilar tar påtagligt mindre, så kan ju vissa av oss få en hjälp att förstå att det ev. beror på att t.ex. förgasaren är renoverad (ny) och det är ju bra - för både ekonomi & miljö :-) Mvh CS

Det här var väldigt intressant :-) I lördags körde jag med min Mustang Cab -66 Automat 289 2 ports förgasare med cabben uppfälld (dåligt väder). Jag tankade först helt fullt och sedan körde jag exakt 34 mil (det är ej mätt med hastighetsmätaren, det är den exakta sträckan) och sedan tankade fullt hemma i Göteborg. Hastigheten var mellan 60-90 km/h. Det gick åt 43,15 liter 98 oktan med blyersättning på 34 mil = 1,27 l./mil. Bilen är aldrig renoverad (vad jag vet) och ser ej heller renoverad ut. Allt verkar vara i bra originalskick, men klart att förgasaren kanske blivit genomgången för 20 år sedan, ingen aning... Hade varit kul om fler ville skriva sin bränsleförbrukning / bensinförbrukning tack!

Janne Har man kört rent hela systemet med enbart vatten tills det är 'helt rent' och därefter tappar ur med bottenpluggen som sitter i kylet, så kan inte allt vatten rinna ut, utan man får ut en del av vattnet, i mitt fall ca 6-7 liter. Då vet man ej hur mkt som finns kvar i systemet (motor m.m.). Nu vet jag att det totalt sett handlar om ca 12-14 liter och kan alltså anpassa glykolpåfyllningen jag skall göra.

GRYMT, tack! Jag satt och Googlade på USA-forum och kom fram till att det verkar vara 12-15 Quarters, vilket är 11,3-14,2 liter. Det beror tydligen på om man har 2 eller 3 eller 4 radig kylare. Jag har en 2 radig original. Så nu löser det sig. Tack!

Jo, men jag måste ju veta hur mkt hela systemet rymmer. När jag tappar ur bottenpluggen i kylet, så kommer det ut ca 6-7 liter och jag antar att hela systemet rymmer mer. Så nu när jag skall fylla på glykol, så måste jag ju veta hela systemets volym för att få rätt blandning. Så frågan kvarstår om ngn vet totala volymen i ett original kylsystem?

Godkväll Jag har tillbringat en bra stund i helgen att köra rent kylsystemet i min 66:a. Det var så mkt klägg, skit och smuts att jag förundras över att det inte blivit stopp. Men nu är det renoverat kyl, ny vattenpump, termostat m.m. och allt är renkört med nytt vatten. Så jag undrar om ngn vet hur många liter kylsystemet rymmer, så jag får i rätt mängd glykol. Mvh Christian

Jag förstår inte: Man får väl i 20 liter på en minut vid tankning på nya pumpar. Om flödet är ett problem, så är det väl bara att knäppa fast spaken på t.ex. halva läget, så blir det 10 liter per minut istället. :-o

Ja, det är det. Och att man monterar säkerhetsbälte, skivbromsar, servostyrning och liknande. Samt även om man bytt växellådan från t.ex. manuell till automat (om den är av rätt typ).

Hej Åsa Vad syftar du på med 'original kvar'? Menar du delar som satt på när bilen tillverkades? Det som avses med att bilen skall vara i originalutförande är att den inte skall avvika från skicket (utseendet) så som det byggdes när bilen kom från fabriken. Det är alltså helt OK att klädseln är utbytt till en ny, att det är en annan färg, att motorn är renoverad. Det som är viktigt är att bilen ser ut på ett sådant sätt som den den gjorde från början. Det är alltså inte OK med breddade skärmkanter, scoop på huven, racermotor, o.s.v.

CITAT: Jag är rätt övertygad att de som säljer produkten redan rekommenderar en för stor dos så att de kan tjäna mer pengar. Slut. Haha, ja du har säkert rätt :-) Tack för era svar! Skall bege mig till Autoexperten idag.

Hejsan Jag syftade mer på om bilen t.ex. brinner upp, vilket tyvärr händer ibland. Då kan fösräkringsbolagen vara riktigt tjuriga och även om man visar bilder på bilen att den ser ut att vara i toppskick, så är det svårt för dom att ge utbetalning om t.ex. 100.000 kr mer än vad som sådana bilar normalt sett brukar kosta. När det gäller reparationer av skada, tror jag att dom flesta bolagen är OK. Fast jag tycker det här ämnet är intressant och viktigt och vill gärna läsa andras åsikter om sina försäkringsbolag.

Åsa Jag har precis ordnat en sådan MHRF-försäkring. Det är omständligt, men värt besväret när man har en mkt fint renoverad bil som man betalt en del extra för - just för att den är så fin. Du får ett heltäckande försäkringsskydd och bilen blir besiktigad och värderad - allt dokumenterat av 'experter' och sker en olycka, blir det inget tjafs om värdet och skicket. Försäkrar du på vanligt vis, kommer det att bli 'problem' med värderingen vid en ev. olycka - detta eftersom din bil är ngt utöver det vanliga och i supertoppskick. Andra försäkringsbolag som erbjuder förbättrad entusiastförsäkring, kräver också besiktning och fotodokumentation. Försutsättningen för MHRF-försäkringen är dock bl.a: --- att du inte kör mer än 500 mil per år --- att du inte kör till jobbet --- att du inte använder bilen för att åka och handla --- att du enbart använder bilen för att köra till en bilträff... eller... för att visa upp den för ngn... eller... för ren nöjeskörning utan annat annat syfte. Bilen måste INTE vara 100% original, det kan vara andra fälgar, annan klädsel (inredning), effekthöjd motor = små modifieringar är OK. Du måste också ha bilen i låst garage när den inte används. Du måste INTE ha varit medlem i Mustang-klubben 1 år, men får en pyttelite förhöjd premie första året. Mvh CS

Hej FRÅGA 1) Har ni ngn favorit som är antingen extra bra eller prisvärd eller kanske både och? --- Vilket märke? --- Var köper man den? FRÅGA 2) --- Kan man öka dosen - gör det ngn nytta att ha i mer? Mvh CS