Kalle.h

Metalltaggen är nog borta sen länge, men om jag har D4 som gjutnummer så kan väl den inte vara äldre än -74? tänker jag rätt? Ingår bromsbanden i ett Masterkit? är det bara lager/bussningar och modulator som jag måste köpa till? Nytt servo! vad bör jag ha istället och finns det hos Hansen? Lars, du skriver att den lösmonterade kickdown-armen stämmer för -67, då har jag nog fel gasreglage eftersom det stämmer med den nya armen jag satte dit. Nu funkar det ju så det får nog vara så, kickdown-armen satte jag dit på fotot mest för att få hjälp med att avgöra var lådan kan komma ifrån. Lars när du skriver att jag behöver växelreglaget som är till årsmodellen på lådan menar du då spaken inne i kupén eller armen som går in i lådan? Mvh Kalle

Hej Jag ska renovera min c4 och undrar vad jag ska köpa för delar? Vad jag förstår så är det olika renoveringssatser till olika årsmodeller av låda. Enligt gjutnummer så är min ifrån 1974 (D4DP) eller? på höger sida står det C6AP och på ovansidan står det 7W 62584. Vad jag förstår så är det renoveringssatsen samt diverse bussningar/lager som behövs, men ett shiftkit är det nåt man bör installera när man ändå håller på eller? Motorn är en 347 stroker men inte speciellt trimmad. Nästa fråga. Jag får inte växellägena att stämma överens med växelspaken. Om jag ställer in länkaget så att "P" i lådan stämmer med "P" på växelspaken och drar spaken ner till "1" så hinner lådan komma till "1" innan spaken, alltså fel utväxling mellan spak och låda. Någon som har varit med om detta? Till saken hör ju att denna låda inte hör ihop med denna bil. När jag fick hem bilen så var inte kickdownfunktionen inkopplat och när jag skulle göra det så fick jag byta ut kickdown armen eftersom den jobbade i en lodrät rörelse och på -67 så ska den gå horisontellt. Kan detta hänga ihop med att växellägena inte stämmer och i så fall går det att byta växelreglaget i lådan? Bifogar lite bilder som hjälp. Datum? Gjutnummer Gjutnummer samt att jag har satt den "gamla" kickdownarmen utanpå den nya för jämnförelse.

Hej Tänkte jag skulle byta ut mina gamla huvgångjärn som är på väg att vika in sig mot mitten. Skruvar bort dom monterar dom nya, monterar även nya fjädrar,, så långt allt väl. Monterar huven och ska prova att stänga, går fruktansvärt tungt. Ser även att dom nya gångjärnen vill vika sig inåt. Har nu läst att repro gångjärnen inte håller måttet riktigt. Finns det någon lösning på detta, det måste väl vara fler än jag som köpt liknande gångjärn? Att renovera dom gamla känns inte vettigt, dom spruckna och svetsade lite överallt. //Kalle

Ok Då är jag med, då är det bara att köra vidare. Man tackar för snabba svar. Mvh Kalle

Fast då förstår jag inte hur dom ska kunna täta? Dom andra toppar jag har sitter tätning kvar på styrningen och ventilskaftet löper i tätningen. Eller är det därför dom här kallas för "umbrella" tätning? Mvh Kalle

Hej Ska börja sätta ihop topparna nu och upptäcker att ventiltätningarna inte passar?,, eller så fattar jag inte hur dom ska sitta!! Jag har köpt ett par begagnade 289 toppar ifrån 1965 (tror jag) där man ska ha bytt styrningarna tidigare och även ha satt i lite större ventiler. Dom gamla tätningarna satt inte på topparna så jag har inget att jämföra med. Däremot har jag två par 70tals 302 toppar hemma och där ser tätningarna annorlunda ut jämfört med dom nya jag har som ingår i en Feelpro packningsats till smallblock. När jag monterar dom på ventilskaftet och trycker ner dom på styrningen så är dom så mycket större att dom inte "fastnar" på styrningen utan följer med ventilskaftets rörelse Diameter på styrningen är 16,2mm på topparna ifrån 65 men bara 14.15 på 70tals topparna. Diameter på tätningarna är 19-20mm Har jag fått fel tätningar eller har jag missat något. Mvh Kalle

Nu är dom här ringarna helt utan spel från början, dom ska slipas in olika beroende på vad dom ska användas till (standard, lustgas, turbo osv). Trodde inte att det var så ovanligt. I mitt fall är det en standar motor så när som på ett 347kit. //Kalle

Ok Har nu filat in den sista kolvringen med en vanlig fil, vilket gick bättre än jag trodde. Är dock förvånad över att ingen har svarat på inlägget,.. är det ingen som filar in sina ringar? Det här är visserligen min första V8 renovering men att fila in ringarna kan väl inte vara så ovanligt att ingen har någon åsikt att dela med sig. Strunt samma nu är det fixat! //Kalle

Hej Jag undrar om någon i Gävleområdet har en kolvringsslip att låna/hyra ut. Jag betalar gärna nån krona för att få låna en slip, det känns lite onödigt att köpa en med tanke på att det inte är så ofta man har användning för en sådan. Alternativ 2 är att köpa en slip, Såg att Dahlhems hade en för 700:-. Är den nått att ha eller finns det billigare/dyrare bättre? //Kalle

Jag undrar om nån kan hjälpa mig med att reda ut vad jag har för motor i min 67:a ht. Det jag vet (tror) är att det är en 302:a ifrån ungefär 74-77 och att det är en smog motor (EGR ventil). Det jag tycker är konstigt är att när jag mätte kompen så ligger den mellan 10.4 och 11.1 vilket borde vara lite väl högt för att vara en smog motor,, eller??? Lite gjutnummer Block D4DE-6015-BA Framför vänster topp 6L1E Mellan toppar 12 Toppar D70E, däremot inget mitt på topparna ang storleken Vevstakar D10E Vevaxel 2MA Känns som det är lite blandat när det gäller åren för gjutningarna!! Hoppas nån har något förslag. //Kalle