NackaBosse

OK, tack för tips. Jag skall nu kolla hastighetsmätaren med min GPS, samt även koppla in en varvräknare, så får vi se.

Jovisst, men så himla fel kan den väl ändå inte visa så att det nästan motsvarar en fördubbling. Du menar alltså att jag skulle kört 40 mil och inte 20, som vägmätaren visade. Det skulle ju i så fall innebära att när hastighetsmätaren visar 100km/tim så skulle jag i verkligheten köra i 50 km/tim. Nej, det stämmer inte.

Hur kan hastighetsmätaren spela in? Jag förstår inte. /Bosse

Hej! Som ganska nybliven Mustangägare tog jag mig för att mäta bränsleförbrukningen mellan två tankningar. Efter att tankat fullt (98 oktan), tankade jag fullt igen efter 20 mil. Det gick i 54 liter! Alltså 2,7 l/mil. Har under dessa mil kört ungefär hälften landsväg, 80-90 km/tim samt hälften glidarkörning. Jag tycker det verkar mycket. Det mesta på bilen är original, såsom luftfilter, tändsystem med brytarspetsar m.m. Bilen har trestegad automat och jag tycker varvtalet låter högt, även i farter runt 80-90 ((Har ingen varvräknare). Om det inte är normalt, hur kan man få ned förbrukningen. Byta munstycken i förgasaren? inställning av densamma? byta till brytarlöst tändssystem? Vad mera? mvh Bosse

Gärna det Lennart. De sista två dagarna har det däremot funkat utan problem. Det är ju alltid svårt att lokalisera fel, som bara uppträder ibland. Men, visst kan jag titta förbi. Jag är "friherre" så det går när som helst. Slå mig en signal på 070-722 24 78

Aha! Har justförbi-kopplat strömmatningen till AC:n och lagt den direkt på startreläet. (Fick inte ström genom värmepaketets reglage). Kan det vara problemet?

Den kan även sitta under instrumenten till höger om ratten och till höger om kontakten för vindrutetorkarna, i alla fall på min 70:a cab. (jag har ingen askkopp under värme- och AC-panelen.) Jag hade dålig kontakt p.g.a. ärgad mittpol, och gick bet på att få loss den utan att plocka ned hela instrumentbrädan. För min del hjälpte det med en dremmelborr och liten slipsten för att få kontakt igen. Givetvis efter att ha kopplat från batteriet för att förhindra kortslutning. Cigg-tändaren var nämligen strömförande hela tiden, även med tändningen frånslagen. Förmodligen hjälper det inte dig, då du inte verkar ha någon ström fram. Tändaren funkade i och för sig OK, men när jag kopplade in GPS:en blev det glappkontakt i minsta gupp och GPS:en startade om hela tiden. Mycket irriterande.

Upptäckte ett konstigt problem idag på min 70:a cab med en 302 2v V8 automat. Var ute hos en kompis och vred av tändningen, men motorn fortsatte att gå. Ryckte lite i växelväljaren utan resultat. Om jag vred nyckeln till startläget, så att startmotorn aktiverades för en bråkdel av en sekund, kunde jag sedan stänga av motorn. Samma procedur fick upprepas när jag parkerat i garaget hemma. Vad kan ha hänt? Bosse

Tack för alla tips. Får se vad det blir......

Kan det här va nåt? http://store.sacramento-mustang.com/1967-1970-mustang-aluminum-radiator-50l-conversion-p20.aspx

Hmmm. Kanske man skulle byta till en Griffin aluminiumkylare i stället för att montera elfläktar? Vem säljer sådana?

Nu dök det upp en ny fråga förståss. Skall fläkten eller fläktarna vara sugande eller tryckande?

Hej på er glada Mustangägare! Idag satt jag i bilkö (i Stockholm förståss) och såg tempmätaren på min 70:a cab stadigt stiga uppåt. Som väl va, så nådde den aldrig kokpunkten innnan det började rulla igång igen. Men det har fått mig att fundera på att byta den vevaxeldrivna kylfläkten till en elfläkt. Jag vill nu ha tips på vad som kan passa i denna bil och var jag köper dem i Stockholmstrakten. Två små, eller en stor? Montaget förutsätter, förmodar jag, att jag monterar bort originalfläkten. Kylaren verkar vara original. Dessutom finns en kylare för AC:n framför motorkylaren, som också kräver kyla när den är igång. Måste kylarna monteras ur för att få plats med monteringen av de elektriska fläktarna?

Med din benägna hjälp Lennart, samt med den kontakt du hade har jag nu fått igång AC:n. Den visade sig vara original och krävde påfyllning av köldmedia, den idag icke tillåtna sorten. (Usch, fy!) Kompressorn går tungt men det kanske beror på att den inte fått jobba på ett tag. Kanske 10-15 år, vad vet jag. Däremot behöver kilremmen bytas, vilket kommer att ske med det snaraste. Tack alla för tips och råd.

Tack, då skall jag prova om jag får upp den.

Skall kromlisten med upp, eller bara gummit?

Tänkte byta de lodräta gummilisterna till lilla bakrutan på min 70:a cab, men hur får man bort de gamla? Listen sitter klämd mellan två kromlister, en på utsidan och en på insidan. Har försökt bända lite försiktigt med en skruvmejsel men är rädd för att spräcka glaset eller deformera kromlisten. Någon som vet?

Tack, då vet jag.

Hej! Är nybliven ägare till en 70:a cab, som jag nu börjat undersöka för att lära känna den bättre. Hittade en lös kabel med kontakt i motorrummet, som passade i urtaget för tvåkrets bromssystemet. Kopplade in den för att se om det fungerade. När jag slår på tändningen händer inget. När startmotorn går tänds lampan på instrumentbrädan, som skall varna för att en bromskrets är satt ur funktion, och slocknar sen omedelbart så fort motorn går igång. Gissar att funktionen är sådan för att man skall se att lampan är hel. Någon som kan bekräfta? mvh Bosse CMC 2739

Hur kollar jag det? Är ingen expert på AC. Det sitter dubbla kylare i fronten. Är den ena för AC:n? Bosse CMC 2739

Tack för råd och tips. Jag hade också funderingar kring det här med kylmediet. (freon?) Alltså, bäst att låta den sitta kvar.

Jo, cabben är svart, men svettigt? Då kör man väl nedcabbat? Men svaret på frågan då? Är det komplicerat att ta bort den? Bestämmer jag mig för att ta bort den så får du gärna överta delarna mot hyfsad ersättning.

Är nybliven ägare till en 70:a cab med en 302 2v V8. AC:n fungerar ej och ser ut att vara original, med separat kylare framför vanliga kylaren. I vårt klimat ser jag inte vitsen med en AC i en cab. Är det ett svårt jobb att demontera den inkl. kylare, slangar, drivremmar m.m.? Den fyller ju ingen funktion där den sitter nu utan bra snurrar med motorn.