AndreasL.

Ja, jag funderar på att plocka av en batterikabel och på så vis reseta. Mappa om, menar du med typ en predator som man mappar om själv med? Förresten, försvinner den mappen, som ligger inne i bilen nu, när man bryter strömmen? Vad menar du med att reseta "adaptive lerning"? Mvh/Andreas

Några frågor om tomgång och aircondition. Vet inte om det är så det ska vara, men jag frågor er andra iaf med samma bilar. Jag har en GT -05 med manuell låda. Står man på tomgång och slår på AC-n på AC knappen så står motorn och "hoppar" upp från tomgång till 1000 rpm, och sen tillbaks till tomgång igen med jämna mellanrum. Typ som om AC-n slår av & till med jämna mellanrum. Gör dom så eller? Sen funderar jag på tomgången. När man kör och sen bromsar in för att stanna, och då frikopplar, så går motorn ner på tomgång, men sen går den upp till ca 1000 rpm och sen ner på tomgång igen, så gör den ett par gånger innan den lägger sig på tomgångsvarvet. Så gör den ibland. Hade borta spjällhuset för att kolla om det behövde rengöras, var bara lite sot som jag torkade bort. Men jag tycker den vart mer känslig med tomgången som jag beskrivit efter rengöringen. Men det kanske ska vara så? Gör era bilar likadant? Mvh/Andreas

Ok! Tackar för info`n!

Är det nån som har koll på vilket offset man ska ha på framfälgarna, det är 20x8,5 fälgar till en Mustang GT -05 Har sett både med Et 40 och Et 20, men vilket blir bäst??

Vart köpte du dina röktonade framblinkers Robert T? Letar själv efter dom! Mvh/Andreas

Ok! Tackar för svaret, ska kolla upp flottören.

Gängtypen heter NPT, har för mig det är 1/8" NPT gänga på givaren till oljetrycket

Hallå! Har problem med att bensinen rinner tillbaka när bilen stått ett par dagar. Soppa filtret är nästan helt tomt. Nån som har några ideèr vad detta kan bero på eller varit med om samma sak. Sitter en helt ny standard mekanisk soppa-pump, men det blev ingen skillnad när jag bytte den. Funderar på om det kan vara nåt strul med soppa röret som sitter ner i tanken, att den suger luft eller så ibland. Även när man står i en brant lutning, typ garage nedfarten eller gör en kraftig u-sväng så börjar tomgången vandra upp o ner innan den lägger sig jämt, om det nu har med samma problem att göra? Ideèr??? mvh

Ok. Tack för alla svar! Bara att testa. Trodde inte att de fungerade alls med plattor som har 4 hål, men testar att göra en helt öppen så får vi se (blir enklast så mvh!

Har oxå hört att plattor i trä ska fungera bra. Blir till o tillverka en och prova! Per B, är det marin playwood du använder till din platta? Är det ett enda öppet stort hål i mitten? Kör med en edelbrock #1404 förgasare och ett performer insug, borde väl fungera med en sån platta? Edelbrock själva säger att man ska använda en likadan platta som Radioman visar på bifogade bilderna, tycker inte de borde ha nån betydelse om den ser ut så eller är helt öppen. mvh!

Kör med samma platta som du Radioman, tycker inte att den fungerar fullt ut som den borde. Motorn startar lätt när den är varm jämfört mot vad den gjorde innan jag skruvade dit plattan, men när man stängt av motorn och bilen stått några minuter, när man startar den igen så är tomgången dålig. Tomgången ligger inte kvar jämmt, utan står o svajar upp o ned, precis som om man skulle ha början till soppatorsk. Därför funderar jag på om det finns en isolerings-platta som är effektivare? Nån som vet? mvh!

Har kollat i Hansen katalogen, finns några olika varianter, men vilken fungerar? De flesta isolations-plattorna har fyra runda hål...ska de inte vara ett stort fyrkantigt??? Använder du bara alu. plåten som värme avledare eller har du nåt mer än bara den? mvh!

Hallå Håller på och letar efter en isolations-platta att lägga mellan insug o förgasaren, för att förhindra värmen att stiga upp i förgasaren. Har ett litet problem med att när man stängt av motorn och senare när man startar så står den och vandrar upp o ner på tomgång en stund innan den går normalt, lätt irriterande...tror de kan bero på värmen. Är det nån som vet en isolations-platta som funkar bra?? Eller erfarenheter av liknande problem?! mvh!

Några frågor om tändningen m.m Vad är tändinställningen på en mkt lätt modifierad 289:a (något vassare hydraulkam + performer insug) på tomgång. Vilken vakum port på förgasaren ska vakum slangen från fördelaren kopplas till? Har en edelbrock performer series förgasare, på den finns det två vakum portar att välja på. Antingen fullt insugs vakum hela tiden eller vakum bara när man kör(porten sitter ovanför spjällen) Är det nån som vet?! mvh

Håller på o kollar efter en ny förgasare till min 289:a. Tänker satsa på en edelbrock, men vet inte riktigt vilken storlek man ska välja, 500cfm eller 600cfm? Motorn är nästan standard, förutom en något vassare kam än original och ett performer insug. Nån som har erfarenheter av edelbrock, lämplig storlek osv. mvh

Nån som vet vilken längd det ska vara på bultarna som man skruvar fast vattenpumpen med?, de är en gjutjärns pump till en -65:ans frontkåpa som sedan sitter på ett 302 block

Ok! Helt slutet system alltså. Är det någon som vet vad man ska använda för PCV ventil? Ska man köra med original ventil till en 289/302:a, eller? mvh

Funderar på hur vevhusventilationen ska kopplas för att den ska fungera rätt. Har kollat runt på några forum och sett olika varianter. Bilen är en -67:a med 289:a. De sitter en Holley 600, edelbrock performer insug & 14" eftermarknads luftburk (typ Mr Gasket..) Ska jag sätta en PCV ventil i höger ventilkåpa som ansluts med slang till PCV uttaget på förgasaren och på vänster ventilkåpa (förarsidan) bara trycka i ett enkelt ventilerat oljepåfyllningslock,ett Moroso lock eller likn. eller Sätta i PCV ventil i höger ventilkåpa och ansluta med slang till förgasarens PCV uttag och på vänstersida trycka i ett oljepåfyllningslock med en "pip" på, som ansluts med slang till undersidan av luftburken, för att få ett slutet system. Hur ska jag göra för att de ska bli rätt mvh

Nej,den sitter på en preppad 289:a

Det är en komplett motor som förgasaren sitter på. Men en helt ny Holley 750cfm borde väl fungera lika bra som denna, om man inte är ute efter original grejer alltså...?!

Är det nån som har en aning om vad detta kan vara för en förgasare? Har endast ett nummer att gå efter C9AF-9510-N eller HOL04280 Förgasaren sitter på en motor jag funderar på o köpa, men säljaren vet inte vad det är för nån förgasare? Tror det är en Holley...? mvh

Ok! Låter mkt intressant. Är det något slags kit som finns att köpa hos er? Använder man original pedalen och kopplingsarm nere vid kopplingen, eller måste dessa bytas mot annat? mvh

Håller på o kollar över kopplingslänkaget på mussen nu när jag plockat bort kopplingen för ett byte. Tycker inte länkaget funkar särskilt bra, verkar som om det sitter snett, länkaget sitter ju mellan motorblocket och rambalken, eller de kanske rent av sitter lite snett från början?? Iallafall, är det nån här som konverterat om original kopplingslänkage till wire eller hydrauliskt istället? Har kollat på lite sidor i Usa där dom säljer wire-kit till kopplingen, men då är det till T-5 lådor som dom använder. Jag har kvar original lådan i min, o tänker även fortsätta med de. Är det nån som har erfarenhet konvertering eller original länkaget vore jag tacksam för svar! mvh!

Ok. Tackar för svaret! Det ska alltså kunna gå att använda grejerna från 289 till ett 302 block....

Hur några funderingar kring 289 & 302 motorn. Går det använda vevaxeln och stakarna från en 289:a till 302:a? Eller vad är det som skiljer sig isåfall? Resten av grejerna från en 289:a, toppar m.m går väl använda till en 302:a. Nån som har erfarenhet av detta?